LiAZ-6213 je nízkopodlažný kĺbový autobus s veľkou kapacitou. Prvé vzorky tohto autobusu boli vydané v roku 2004. Plnohodnotná masová produkcia však začala až v roku 2008. V súčasnej dobe sa autobus LiAZ používa v mnohých mestách - milionári Ruska, najmä v Moskve, Petrohrade, Nižnom Novgorode a Togliatti. Niektoré vzorky boli zaznamenané v Kyjeve a Ľvove. Čo je LiAZ-6213? Technické špecifikácie a nielen pozrite sa ďalej v našom článku.
Konštrukcia
Exteriér autobusu má mnoho podobných osnov s bieloruským modelom MAZ 103485. LiAZ má samostatné svetlomety a smerové svetlá, ako aj veľké čelné sklo. Bočné okná sú mierne tmavé, s výnimkou výkyvných dverí.
Hore je LED informačná doska. Zrkadlá sú umiestnené v hornej časti tela. Mnohé časti tela sú vyrobené z plastu vrátane nárazníka. Súčasne poskytuje výrobca 12-ročnú záruku na ochranu proti korózii. Zbernica LiAZ je spojená s prívesom a má rotačnú "harmoniku". Jeho konštrukcia sa nelíši od hlavnej časti autobusu - tu je maximálne jednoduché, obdĺžnikové čiary. Samotné telo je nosná štruktúra.
Rozmery, vôľa
Dĺžka autobusu LiAZ s prívesom je tesne nad 18 metrov. Šírka je 2,5 metra a výška je takmer 3. Napriek takým pôsobivým rozmerom má LiAZ mierny priestor. Jeho hodnota je len 15 centimetrov kvôli nízkej podlahovej konštrukcii. vzdialenostimedzi hlavnou a hnanou osou - 6 metrov. Polomer otáčania tejto zbernice je 11,5 metra.
Salón
LiAZ má celokovové usporiadanie vozňa. Na vystupovanie a vystupovanie cestujúcich, ktoré pracujú na pneumatickom servopohone, sa používajú štyri pristávacie dvere. Počet miest je 34. Celkový regulovaný počet sedadiel (spolu so stojacimi cestujúcimi) je však 153 osôb. K dispozícii je tiež miesto pre postihnutých v kabíne.
V dôsledku nízkej podlahovej konštrukcie sa LiAZ vyznačuje vysokým stropom. Jeho výška je 2,2 metra. Ventilačný systém - prírodný alebo donucovací. V zime sa salón zahrieva pomocou silného ohrievača kvapalín. Vyhrievaný toxín cirkuluje po celej ploche autobusu. Sedadlo vodiča je oplotené sklenenou deliacou priehradkou, čo umožňuje jeho odvrátenie od cestného prostredia. Prístrojový panel je jednoducho pokrytý rôznymi tlačidlami.
K dispozícii je tiež palubný počítač a štyri kamery s prehľadom kamery. V hornej časti je ovládacia jednotka pre klimatický systém. Samotné sedadlo nemá podrúčky, čo je nevýhodou. Avšak stolička je vybavená pneumatickým pohonom a má dobrú škálu nastavení. Volant je štvorramenný, bez ďalších tlačidiel. V stĺpiku riadenia je zámok zapaľovania tiež skrytý.
LiAZ-6213 - technické charakteristiky
V oblasti pohonných jednotiek existujú dva dieselové motory zahraničnej výroby. Tieto motory sú od nemeckého výrobcu MAN. Sú tuv zadnej časti autobusu a majú vertikálne usporiadanie valcov. Prvá jednotka v pracovnom objeme 6,87 litra vyvíja výkon 278 koňských síl. Jeho maximálny krútiaci moment je 1100 Nm. A je prístupná takmer z voľnobežných rýchlostí. Tento motor spĺňa environmentálne normy Euro-3.
Druhý motor má podobné vlastnosti. S pracovným objemom 6,9 litra vyvíja 280 koňských síl. Avšak tento motor LiAZ-6213 spĺňa najnovšiu ekologickú kompatibilitu (Euro 5).
Obe pohonné jednotky sú vybavené nemeckou prevodovkou ZF. Ide o automatickú prevodovku so 6 rýchlosťami, zbernica je zrýchlená až do výšky 75 kilometrov za hodinu (elektronický obmedzovač). Nie je potrebné viac, pretože hlavným účelom tohto LiAZ je doprava v rámci mesta. Zbernica je vybavená aj pneumatickým obojsmerným kotúčovým brzdovým systémom. Okrem toho je na každom kolese inštalovaný snímač ABS. Vzorec kolesa - 6x2.
Aj na LiAZ-6213 bol umiestnený plynový motor s krabicou "Ecolife" nemeckej výroby. Avšak v dôsledku explózie valcov na jednom z autobusov Mosgortrans boli tieto modifikácie prerušené.
Náklady
V prvej polovici roku 2016 bola sériová výroba autobusov LiAZ-6213 pozastavená. V súčasnosti sa táto technológia predáva na sekundárnom trhu. Takže, 2013 model stojí od 7 miliónov 700 tisíc rubľov na 8 miliónov 300 tisíc rubľov. V čase predaja bola záručná lehota pre autobusy 150 tisíc kilometrov alebo 18mesiacov prevádzky. Mnoho zariadení bolo prenajatých. Teraz sú tieto autobusy používané na predchádzajúcich trasách vo veľkých mestách, ako aj vo Vologde, Severodvinsku a Voroneži.
LiAZ-6213 dnes
Po pozastavení sériovej výroby modelu 6213 sa závod Likinsk rozhodol v roku 2017 vydať novú generáciu autobusov model 6213.65-77. Ako vyzerá toto LiAZ, čitateľ vidí na fotografii nižšie.
Na rozdiel od starého modelu má nový autobus modernizovanú optiku, vylepšený dizajn grilu chladiča a zadné svetlá. Ale to nie sú jediné rozdiely tohto modelu. Taktiež sa v zbernici zvýšil priechod v chvostovej časti. To umožnilo pridanie iného radu sedadiel nad hriadeľ motora a zvýšenú kapacitu cestujúcich. Prvé exempláre už úspešne využili niekoľko veľkých podnikov v Moskve. V súčasnosti je v hlavnom meste 160 autobusov tohto modelu. Doposiaľ je telo zafarbené iba modrou farbou, takže sme zistili, aký sú interiér, dizajn, náklady a technické vlastnosti LiAZ-6213.
