Princípom činnosti vstrekovača je včasné dodávanie zmesi paliva a vzduchu do spaľovacích komôr. To je potrebné pre normálne fungovanie motora. Riadiaci systém nastavuje okamih napájania napätia na elektródy sviečok na zapálenie tejto zmesi. Tieto parametre sú riadené systémom senzorov inštalovaných na motore.
Elektronická riadiaca jednotka
Na prevádzku akéhokoľvek vstrekovacieho motora je potrebná riadiaca jednotka typu mikrokontroléra. Sú k nemu pripojené:
Napájanie sa dodáva z palubnej siete. Princíp činnosti injektora VAZ je rovnaký ako pri akomkoľvek inom automobile. Elektronická jednotka sa skladá z:
Trvalá pamäť - je nevyhnutná pre ukladanie informácií, nahrávanie algoritmov práce.
RAM - zaznamená aktuálne informácie, všetky údaje pri vypnutom zapaľovaní sa z neho vymazávajú.
Mikrokontrolér - umožňuje zvládnuť prichádzajúce signály a regulovať prácu všetkých servopohonov.
Pamäť zariadenia je zaznamenaná algoritmus prevádzky, závisí od signálov pochádzajúcich zo snímačov. Tento algoritmus sa nazýva "firmvér" alebo "palivová karta".
Systém snímačov
Na vstrekovacích motoroch je inštalovaných mnoho motorov, ktoré vám umožňujú čítať maximálne množstvo pracovných informácií. Takéto snímače možno nájsť nadomáce a dovezené vozidlá:
Spotreba vzduchu.
Teploty nemrznúcej zmesi.
Poloha kľukového hriadeľa.
Poloha vačkového hriadeľa.
Tlak v zbernom potrubí.
Rýchlosť vozidla.
Úroveň benzínu v nádrži.
Poloha škrtiaceho ventilu.
Koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch.
Všetky tieto snímače riadia ovládače, ktoré sa podieľajú na tvorbe zmesi, a upravujú uhol vzostupného zapaľovania.
Snímač hmotnostného prietoku
Toto zariadenie je založené na nite z drahých kovov - platiny. Náklady na takéto snímače sú veľmi vysoké, preto je najlepšie monitorovať ich stav a predchádzať poruchám. Uistite sa, že viete, na čom pracuje snímač. Na VAZ všetkých modelov s vstrekovacími motormi sú takéto zariadenia inštalované.
Funguje to takto:
Niť platiny ohrieva až 600 stupňov.
Prostredníctvom filtra v rúrke so závitom sa privádza prúd vzduchu cez riedenie v prívodnom potrubí.
Riadiaca skrinka obsahuje údaje o teplote závitu a rozmeroch snímača.
Prúd vzduchu chladí niť niekoľko stupňov.
Teplotný rozdiel vypočítava EBU v určitom časovom bode množstvo vzduchu prechádzajúceho cez slúchadlo.
Tieto údaje sú potrebné na to, aby palivová zmes bola v správnom pomere.
Snímač teploty proti zamrznutiu
Tento prístroj umožňuje elektronickej riadiacej jednotke pochopiť, že sa motor zohreje na prevádzkovú teplotu. Keď začneteStudený motor v palivovej zmesi musí znížiť množstvo vzduchu pomocou regulátora voľnobežných otáčok. Tým sa motor stáva čo najefektívnejšie, rýchlo sa zobrazuje v ustálenom stave. Princíp generácie HBO 2 na injektore je rovnaký ako na karburátore. Tu len pomocou signálu zo snímača teploty je možné spustiť štartovanie motora na benzín a po ohreve automatického prepnutia na plynové palivo. V bloku motora alebo v kryte termostatu je snímač teploty.
Snímače polohy pre hriadele
Tieto zariadenia sú namontované na kľukovom hriadeli a vačkových hriadeľoch. Stojí za zmienku, že senzory nie sú vždy používané na distribúciu - často to robia bez nich. Ale ich použitie vám umožňuje dosiahnuť maximálny výkon motora, zlepšiť kvalitu tvorby zmesí, opraviť moment zapálenia elektród sviečok. Zariadenia pracujú na efekt Hall - keď kovový objekt prechádza pozdĺž aktívnej časti snímača, generuje sa impulz. Privádza sa do elektronickej riadiacej jednotky a porovnáva sa s inými parametrami motora. Oveľa lepší motor môže pracovať v nečinnom režime. Princíp činnosti vstrekovacieho systému je založený na porovnaní signálov prijatých zo snímačov.
Snímač tlaku vo vstupnom potrubí
Taktiež sa nazýva snímač MAP. Môže sa použiť spolu s snímačom prietoku vzduchu a úplne ho nahradiť. Preto, ak je motorMar-senzor, zlyhanie DMRV nie je takmer strašné. Jeho funkcie sa prenesú do tohto zariadenia. V srdci elementu je citlivá doska, ktorá pod vplyvom tlaku mení odpor. Pripojenie k elektronickej riadiacej jednotke sa vykonáva pomocou príslušného zariadenia.
Snímač polohy pre škrtiacu klapku
Snímač môže byť namontovaný na teleso škrtiacej klapky alebo môže byť analógový alebo bezkontaktný. Prvé pracujú podľa princípu premenlivého odporu - pri otáčaní osi vretena sa vykoná posun jazdca na vinutie. Tým sa mení odpor prvku, znižuje alebo zvyšuje úroveň signálu vstupujúceho do elektronickej riadiacej jednotky. Existujú zariadenia bez kontaktu, pracujú rovnako ako snímače. Sú vysoká spoľahlivosť, ale analógové zariadenia nie sú zameniteľné.
Zariadenie umožňuje vyhodnotiť polohu ventilu a poskytnúť informácie o tejto riadiacej jednotke. Druhý z týchto hodnôt zaradí do palivovej rampy toľko benzínu, ktorý je potrebný na normálnu formáciu zmesi.
Lambda sonda
Jedná sa o zariadenie, ktoré umožňuje odhadnúť obsah kyslíka vo výfukovom systéme. Snímač je vyrobený z keramiky, zvyčajne z oxidu zirkoničitého. Zvláštnosťou tohto materiálu je to, že sa stáva priepustným pre kyslíkové ióny za predpokladu, že sa zahreje na teplotu 300 stupňov alebo viac. Meranie úrovne kyslíka sa vyskytuje vo vnútri výfukového systému aj zvonka.
Pretože riadiaca jednotka nemeria presné množstvo kyslíka, odhaduje len rozdiel vodivostikeramický prvok v systéme a mimo neho. Práve tento princíp práce sa používa. Injektory v autách fungujú normálne len vtedy, ak systém funguje stabilne. Snímač vytvára zvonka určitý signál, ktorý sa považuje za referenčnú elektronickú jednotku. Je to s ním, že sa porovnáva signál z internej lambda sondy.
Snímač hladiny plynu
Používajú sa plavákové mechanizmy, ktoré sú v zásade veľmi podobné odporovým snímačom polohy škrtiacej klapky. Pri zmene úrovne paliva v nádrži sa plovák zvýši alebo zníži. Tým sa mení odpor senzora v obvode. Zariadenie sa používa na informovanie vodiča o úrovni benzínu. Môže byť tiež použitý pre automatické prepínanie z plynu na benzín a späť, ak je nainštalovaný HBO.
Snímač rýchlosti
Určený na ovládanie rýchlosti vozidla. Môže byť inštalovaný ako v rýchlomere, tak v elektronickom. V prvom prípade prístroj umožňuje len výstup signálu pre činnosť vstrekovacieho systému. V druhom prípade je zahrnutý v reťazci elektronického rýchlomeru. V prítomnosti elektrického posilňovača riadenia, imobilizéra alebo iných bezpečnostných systémov sa tento senzor pripája k nim. Faktom je, že posilňovač riadenia pracuje len pri nízkych otáčkach. Akonáhle sa rýchlosť zvyšuje, potreba zosilňovača zmizne. Na snímač rýchlosti je pripojených mnoho bezpečnostných systémov, ktoré poskytujú maximálnu bezpečnosť.
Výkonné mechanizmy
Pre normálnefungovanie vstrekovacieho systému, používajú sa výkonné mechanizmy. Princíp mechanického vstrekovača "Audi" sa trochu líši od elektronického. Podstata procesov je zhruba rovnaká.
V systéme sa používajú nasledujúce servopohony:
Elektrické palivové čerpadlo.
Regulátor otáčok nečinnosti.
vstrekovače paliva.
Jednotka sýtiča.
Zapaľovací modul.
So všetkými týmito zariadeniami je riadený spaľovací motor. S pomocou nich je možné udržiavať nečinný kurz na normálnej úrovni. Princíp činnosti injektora v tomto režime je rovnaký ako v každom inom.
Typy vstrekovania paliva
Centrálne vstrekovanie je z veľkej časti podobné karburátorovému systému, ale namiesto zložitého súboru kanálov a trysiek sa používa elektromagnetická tryska. Je namontovaný na prívodnom potrubí a cez to je privádzaná palivová zmes v spaľovacej komore. Chýba jedna - ak motor zlyhá, auto nebude môcť pokračovať v pohybe.
Oveľa lepšie v práci budú systémy s dvojitým alebo fázovým vstrekovaním. Zvlášť účinné sú tieto - zmes vstupuje do spaľovacej komory každého valca, v závislosti od toho, ktorý konkrétny cyklus je v momente, keď je motor. Inštalované pre jednu trysku na valci a toľko cievok cievky. Modul sa však môže použiť aj.
Výkon motora plynom
Injektážne motory sa dajú ľahko premeniť na plyn plynom(propán alebo metán). To je len v prípade, že sa rozhodnete inštalovať druhú generáciu HBO, musíte použiť ochranné opatrenia. Problém spočíva v tom, že pri použití plynového zásobníka sa môže vyskytnúť bavlna. Pre karburátor to nie je príliš strašidelné, ale motory vstrekovačov môžu zlyhať snímač prietoku vzduchu. Princíp generácie HBO 2. generácie na vstrekovacom zariadení je zabrániť nárazu vstrekovacieho systému. To sa deje pomocou inštalácie špeciálnych zariadení.
Ale je lepšie použiť generácie HBO 4 - takéto zariadenia sú určené na inštaláciu na vstrekovacie motory. Súprava obsahuje niekoľko snímačov, ktoré dopĺňajú štandardný dizajn, ako aj elektronickú riadiacu jednotku. Spája sa so zamestnancami a odvádza údaje o motore. Plynové zariadenie piatej generácie je extrémne zriedkavé - jeho cena je veľmi vysoká. Pri prepnutí z benzínu na plyn je potrebné splniť nasledujúce podmienky:
V chladiacom systéme by kvapalina mala byť teplá - viac ako 50 stupňov. Iba v tomto prípade sa plyn normálne odparí v redukčnej jednotke.
Nezabudnite vypnúť benzínové trysky.
Okamžite je zahrnutie plynových injektorov.
Čas ich otvárania by sa mal trochu líšiť od obdobia benzínu. Koeficient je kalibrovaný.
Existuje oprava uhla vznietenia dopredu, pretože oktánové číslo plynu je viac ako 100.
Injektor "Venturi" a automobilový priemysel
Existuje veľa rozdielov,ale existujú podobné funkcie. Princípom činnosti ventilátora Venturiho je prechod kvapalinou alebo plynom cez určitú priemerovú rúrku. Na tejto trubici je dýza s určitým priemerom, cez ktorú sa látka uvoľňuje pod vplyvom tlaku. S takýmto vstrekovačom je možné realizovať polné zavlažovacie systémy, zásobovanie kvapalinou v produkčnej kapacite. Vo väčšine prípadov takéto vstrekovače merajú množstvo tekutiny za jednotku času.
