Renault Duster (nafta): spätná väzba od majiteľa, všetky nevýhody. Renault Duster - 5-dverová SUV trieda "K1": technické špecifikácie

Nádherné, ale pomerne rozvážne a skromné ​​v súprave, crossover Renault Duster sa stal jedným z najpopulárnejších off-road vozidiel v postsovietskom priestore. Cenné ako autá od predajcov, rovnako ako staré autá sekundárneho trhu.

Nový Dustard na Diesel

Diesel Renault Duster 4x4 s objemom 15 sa považuje za mimoriadne úspešný. Čo je pre Duster-II tak príťažlivé?
Nový Renault Duster má niekoľko odlišností od svojich predchodcov. Zmenené a dizajn karosérie (SUV sa stal ešte hrubší) a salón (vesmírny štýl interiéru našiel kombináciu s komfortom pre každého cestujúceho). V technických charakteristikách "Daster" na dieselovom motore sa však nedodržiava. Pre motoristov v Európe je toto auto uvoľnené pod logom Dacia, ale v Rusku zostáva pod značkou Renault s logom na mriežke. Stojí za to pozornejšie sa pozrieť na aktualizovanú druhú generáciu "Dasher".

Karoséria

Predná časť karosérie pod návrhom dizajnu mala prejsť dôležitými zmenami: nárazník bol plánovaný ešte masívnejší. Avšak po niektorých testoch sa ukázalo, že s takým objemovým nárazníkom výrazne klesá uhol jazdy a SUV prestáva byť SUV. Preto bolo rozhodnuté len mierne znížiť prednú vôľu. Ale pridali dekor: chrómové prvky a silný prívod vzduchu. Mriežky chladiča neboli zvlášť dotknuté - zostalirovnako ako v modeli prvej generácie bol odstránený len chrómový pás. Namiesto toho blikajúca mriežka zdobí celý chrómový vzor s logom uprostred. Kapota zvýšila výšku tváre dierovania, čo zjednodušilo jej. Bočné plochy, ktoré mali skôr zakrivené krivky, boli teraz prerezané na úroveň kľučiek dverí s prechodom na zadné krídla. Pridala dodatočný vizuálny objem do zadných oblúkov a agresivitu celého tela. Renault Duster začal vyzerať ako športový SUV a široké dvere ho robili ešte rozmernejšie. Zadná časť sa tiež zásadne zmenila: stala sa viac bóje a mala limit na úrovni hornej časti svietidiel. Ak pred chrómovým prvkom bol čierny nápis Duster, potom v novom modeli písmená kúpili striebornú farbu na čiernom pozadí. Nad sklom je protikríp, ktorý má plynulý prechod zo strechy. V nárazníku boli dve výfukové podložky štvorcového tvaru.

Spočiatku sa plánovalo udržiavať rozmery tela. Avšak dizajnéri stále zväčšili svoju dĺžku o 15 cm. Teraz je možné nainštalovať ďalší rad sedadiel. Zostávajú nezmenené prahové hodnoty, ktorými sú špinavé nohy pri pristávaní v aute. Celá spodná časť je tradične spracovaná čiernym plastom. Žiadne ďalšie telesné zmeny.

Interiér

Salón sa dramaticky zmenil a, samozrejme, k lepšiemu. Pri jeho tvorbe sa použili drahšie a najkvalitnejšie materiály a odstránili sa nevýhody, ku ktorým došlo v predchádzajúcich verziách Renault Duster.
Kreslá sa stali širšími. Na nichexistovali elektrické regulátory svahu polôh chrbta a sedadiel a vykurovanie. Pre pohodlie vodiča bola palubná doska zmenená: teraz je úplne elektronická, ale kompaktná a viac informatívna. Volant môže zmeniť polohu v dvoch výčnelkoch. Sedempalcový multimediálny monitor na centrálnej konzole zobrazuje bezpečnostné údaje (napríklad video zo štandardných bočných a zadných kamier) a navigačné informácie.
Mimochodom, nová Daster používala upravený bezpečnostný systém, pretože predchádzajúca verzia je považovaná za zastaranú a nefunkčnú. Výrazne zvýšila zvukovú izoláciu podvodného priestoru, čo výrazne zvýšilo pohodlie počas výletov. Batožinový priestor je dostatočne priestranný: 1650 m 3, berúc do úvahy zložené zadné sedadlá zadných sedadiel. Ak je to žiaduce, vodič môže odpočívať v takom priestrannom kufri, aj keď nie s domácim komfortom. Pod podlahou je plná veľkosť.

Optika

Rámy hmlových svetiel zmenili svoj tvar na pravouhlý. Vyrastali vyššie, než vyriešili problém neustáleho znečistenia. Svetlomety boli inštalované bez pevnej postavy. Ich rozmery boli znížené, ale urobili lichobežníkové. Svetelné zdroje zostávajú halogénové, ale LED diódy, ktoré sa vývojári rozhodli nepoužívať.

Prevodovka

Bohužiaľ, nová dieselová "Daster" je predstavená len s mechanickou 6-stupňovou prevodovkou. Prevodovka je naprogramovaná do troch prevádzkových režimov, ktoré môže vodič vybrať v závislosti od stavu cesty:
  • Auto režim - poskytuje odpruženie Dustera na dieselovom motore splné riadenie, keď všetky štyri kolesá vedú. Platí pre nerovný terén bez povrchu vozovky (poľa, lesný pás).
  • Režim uzamknutia - zvyšuje krútiaci moment pre lepšiu spojku (diferenciály blokov). Pohodlné pri prekonávaní oblastí s heterogénnymi povlakmi (asfalt a piesok, snehové a ľadové svahy).
  • Režim "4x2" - jazdí iba predná náprava. Používa sa v mestskej jazde alebo na ceste.
  • Pozastavenie

    Všeobecná radosť zo zmien v dizajne pozastavenia sa nezobrazila. Podľa vlastníkov automobilov plne spĺňa všetky požiadavky a nevyžaduje žiadne revízie.
    Predná časť zavesenia je nezávislá, napríklad McPherson (základ dvoch priečnych pákov, z ktorých jeden je nahradený teleskopickým tlmičom nárazov). Takýto dizajn účinne eliminuje kolísanie telesa a zvyšuje stabilitu vozidla v extrémnych jazdných podmienkach. Stojan je vybavený plynovým tlmičom, ktorý zlepšuje priľnavosť k povrchu vozovky. Predné brzdy - vetrané disky.

    Zadné odpruženie je tiež nezávislé. Skladá sa z páčok s valcovými krútenými pružinami a teleskopickými tlmičmi nárazov. Kmitania pri brzdení a zrýchlení vozidla sú regulované pozdĺžnymi pákami a kolísaním kvôli drsnosti vozovky priečne. Zadné brzdy - bubon.

    Podzemný priestor

    Kryt kapoty je vybavený plynovým kachľom, ktorý je veľmi vhodný, ale nie je typický pre automobily tejto cenovej kategórie.
    Umiestnenie prvkov pod kapotou sa nezmenilo: pohodlnéprístup k vzduchovému filtru. Jeho kryt je zabezpečený iba dvoma zámkami, čo vám umožní nahradiť túto náhradnú časť sami. Salónový filter sa líši od odkladacej schránky. V mriežke na strane spolujazdca sa nachádza nádrž na umývanie kvapaliny. Batéria a poistková skrinka sú tiež ľahko dostupné.

    Dusters (nafta). Charakteristiky motora

    Motor 1,5 dci sa považuje za jeden z najlepších vo svojej triede pri krútiacom momente 240 Nm už pri nízkych otáčkach a hmatateľných nákladoch. Jedná sa o in-line štvorvalcový osmvalcový motor s pohonom pásu. Renault Duster (nafta) pracuje pomerne ticho a bez vibrácií. Jeho hlavným rozdielom je modernizovaná turbína, vstrekovací systém Common Rail (dodávka paliva sa vykonáva v jedinom pracovnom cykle) a zvýšený tlak v palivovej rampě. Vďaka týmto novinkám sa výkon motora zvýšil z 90 litrov. c. do 109 l s., zatiaľ čo spotreba paliva zostala rovnaká: 5 l pozdĺž cesty 6 l v meste. Zrýchlenie na 100 km /h sa uskutoční za 13,2 sekúnd. Nie je to športové auto, samozrejme, ale pre SUV to je celkom prijateľné. Maximálna rýchlosť uvedená výrobcom je 167 km /h. Objem nádrže je 50 litrov. Podľa výrobcu bude stačiť jazdiť asi 937 km.

    Balíček a ceny

    Keďže nafta s objemom 1,5 dci bola inštalovaná iba na Expression and Lux ​​Privilege, je potrebné zvážiť rozdiel v "vypchávaní" týchto dvoch áut. Rozdiel v cene "Daster" na dieselovom motore v základnej konfigurácii týchto verzií je približne 100 tisíc. Čo je v jednej verzii, ktorá nie je v inej verzii? Aký je rozdiel medzi štandardnou sadoutieto autá? Verzia vyjadrenia:
  • Dekoračné podložky a rendery čiernej farby.
  • , zliatinové kolesá Themse Black 16 ".
  • Ľahké tónovanie skiel.
  • Látkové interiéru. Kombinovaná šedej a čiernej.
  • dve opierky hlavy zadných sedadiel.
  • Tvorba tejto verzii:
  • farby v "kovové",
  • "ERA-GLONASS",
  • ďalšie airbagu spolujazdca tretia hlavová opierka na zadnom sedadle, [37 ] systém ESP
  • stabilita dynamychekoy a spätného rázu systém HSA;
  • , popolník a zapaľovač,
  • multimédiá médiá NAV navigácie a joystick pidrulovyy;
  • do hmly F ri, cruise control;
  • Zliatinové kolesá Aconit 16 ".
  • Výrazová verzia stojí asi 900 tisíc rubľov. . Celý súbor zmien by stálo 1 mil Lux Privilege verzia má základný set je bohatšia a 1000000:
  • Chrómované ozdobné obloženie a strešné lyžiny.
  • Dekoratívne prekrytie na výfuku.
  • Thema čierna zliatinové kolesá 16 ".
  • silne tónované zadné sklá.
  • Kožený obloženia prostredného sedadla a volantu.
  • Tempomat a palubného počítača
  • Vyhrievané predné sedadlá
  • Zadné elektrické okná
  • Pulzné okenné výťahy
  • Tri zadné opierky hlavy na zadnom sedadle. iné.
  • Ďalšie možnosti:
  • sfarbenie "kovové";
  • systém ERA-GLONASS;
  • systémy ESP a HSA;
  • cigaretové zapaľovače a popolník;
  • Multimediálna navigácia médií NAV s pákovým joystickom a kamerou so zadným pohľadom.
  • Inštalácia všetkých doplnkov Lux Privilege bude stáť asi 70 tisíc rubľov. Takže sa ukazuje, že rozdiel v hodnote, ak sú tieto verzie vozidla úplne dokončené, - sa zníži. Ďalšou prídavnou funkciou pre obe verzie je ochrana kovu na nádrži na plyn, prevodovku a chladič; plastové obloženie na predných dverách a zadné oblúky. To bude stáť asi 10 tisíc rubľov. Bolo by skvelé, keby táto funkcia bola zahrnutá v základnej zostave. Vzhľadom na to, že "Daster" je stále prekríženou cestou a má sa ísť na štrk a na nečistoty - posilnená ochrana by bola mimochodom. Všetky nevýhody v recenziách majiteľov "Daster" na vznetovom motore hovoria o tom.

    Nárazová skúška

    Podľa údajov Euro-NCUP (Európsky výbor pre nezávislé posudzovanie bezpečnosti vozidiel) má nový Daster (diesel) 3-bodový nárazový test.
    Aké sú chyby dizajnérov? Bezpečnosť dospelých cestujúcich a vodiča Pri čelnej zrážke pri rýchlosti 64 km /h zostala oblasť pre cestujúcich neporušená, avšak nespevnené piate dvere významne ovplyvnili hodnotenie bezpečnosti prestupu. Podľa svedectva manekýnových senzorov sa dospelo k záveru, že pravdepodobnosť zranení vnútorných orgánov v oblasti hrudnej kosti je dosť vysoká. Riziko poškodenia nôh vodiča sa prejavuje len dizajnom panelu (závisí to však od typupoloha sedadla a ľudské rozmery). Pri bočnom náraze pri rýchlosti 50 km /h na strane spolujazdca sa dvere vodiča náhle otvorili. Pri stíhaní stĺpika rýchlosťou 29 km /h na strane vodiča neboli otvorené žiadne dvere, ale snímače zaznamenali silné stlačenie rebier a možné poškodenie krku. Úder zozadu ukázal vysokú pravdepodobnosť zranenia krčnej jednotky pre vodiča i cestujúcich. Bezpečnosť detí Tu "Daster" získal maximálne skóre. Detské figuríny s čelnou kolíziou sa zhoršili normou normy. Pri bočnom náraze zostala figurína v detskom zadržiavacom systéme. Senzory nezaznamenali žiadne život ohrozujúce preťaženie. Jedinou nuansou je, že manekýnové senzory pol roka starého dieťaťa mali lepší výkon ako trojročný starý manekýnový snímač. Pre deti na sedadle predného spolujazdca v "Daster" je celkom prijateľné, je len nutné vypnúť predný airbag. Problémom je, že neexistuje žiadny indikátor, ktorý by indikoval, či je tento vankúš aktívny alebo nie. Bezpečnosť chodcov Tento nárazový test "Daster" zlyhal úplne. Predný nárazník vo všeobecnosti nie je prispôsobený na ochranu chodcov chodidiel. Kapota je schopná chrániť hlavu dieťaťa pri jazde na nej, ale nie hlavu dospelého človeka. Výhody bezpečnosti Dodatočné body Dassert sú k dispozícii nasledovne:
  • Indikátor upevňovacieho pásu;
  • predpínače pre predné sedadlá, ich obmedzovače nakladania;
  • bočné a predné airbagy;
  • integrované záclony.
  • Po sledovaní videaDasterov test na crash a oznámenie jeho výsledkov, väčšina názorov motoristov sa zjednocuje v jednej: vzhľadom na to, že Duster je rozpočtové auto, nemali by ste očakávať, že bude vysoký percentuálny podiel a päť hviezdičiek.

    Test Drive "Daster" (diesel)

    Pretože "Daster" je terénne vozidlo, je potrebné ho otestovať za vhodných podmienok. Hlboký, voľný sneh, rúba alebo v ňom svaly je ideálny pre testovanie. V takýchto podmienkach sa väčšina vozidiel jednoducho potopí na lúke. "Dustery" sa s týmito ťažkosťami ľahko vyrovnajú, je potrebné len zahrnúť prvú prevodovku (vykonáva úlohu spúšťania) a uzamknúť spojku. Funkcia MKPP "Daster" je presne v spúšťaní prvej prevodovky, takže sa môžete voľne pohybovať a získať zrýchlenie z druhej.
    Všetky nevýhody v recenziách majiteľov "Daster" (nafta) pre krabice sú znížené na jednu: prenos je pomerne krátky. Rýchlosť 50 km /h je už piaty prevodový stupeň. Na šiestom posune dosiahne 65-70 km /h a urýchľuje na maximálne prípustné. V mestskom režime jazdy to nie je úplne výhodné. Stroj s plným zaťažením váži 1835 kg - nie je to tak veľa a motor "Daster" na nafte 109 l. c. Vydáva krútiaci moment 240 Nm. Táto kombinácia robí motor hmatateľným, ale úsporným. Je vhodný pre každého vodiča s pokojným temperamentom. Francúzi sú považovaní za majstrov pri výrobe dieselových motorov. Ak porovnáte ich motory s motormi vyrobenými v Nemecku, nemecké budú technologickejšie a ekonomickejšie, ale ich hlavná nevýhoda vo veľmi úzkom rozmedzí - od 1700 do 3000 otáčok. vFrancúzske motory sú oveľa širšie. Špičkový krútiaci moment je 1750 otáčok a maximálny výkon je vyvíjaný takmer o 4000. To znamená pracovný rozsah francúzskeho motora - od 1500 do 4000 otáčok. Motor Duster na dieselovom motore je veľmi citlivý na plynový pedál. Rýchlosť 105-110 km /h je dosiahnutá pri 2500 otáčkach za minútu. Pri 3000 otáčkach - rýchlosť až 120 km /h. Nevediete jazdiť rýchlosťou nad 120-130 km /h. Preťažuje motor, vedie k vyššej spotrebe paliva v Daster (nafta) a k poklesu jeho zdroja. Zásoba výkonu pod pedálom zmizne. Pri rýchlosti 130 km /h ide vozidlo ľahko a bezpečne. Takto získaná suspenzia má skvelý spôsob, tlmí nárazy a výmole. Nie je príliš mäkký a nie príliš tuhý. Inteligentné riadenie. Neexistujú žiadne oneskorenia ani neúmyselné zlyhania. Systém proti výbuchu pracuje včas a signalizuje indikátor na palubnej doske. Izolácia hluku nie je dokonalá, ale úplne zodpovedá rozpočtu samotného vozidla.

    Nedostatky Renault Duster

    Niektorí motoristi sa sťažujú na neprijateľnú cenu "Renault Dastera" 1,5 (diesel), sa domnieva, že rozpočet nemôže vozidlá s naftovým motorom, aj keď pohon všetkých kolies, rovnako náklady. Mnohí majitelia tohto auta si však všimnú svoju vytrvalosť a pomerne lacnú údržbu.
    Ktoré rovnaké poruchy sa často vyskytujú počas prevádzky nafty Renault Duster 4x4? Teraz o nich rozprávajú. Všetky nevýhody v recenziách majiteľov "Daster" (nafta) sa týkajú hlavne kvality paliva na čerpacích staniciach. Bočné nečistoty - nečistoty, voda a síra - osvetľujú trysky, vedú k ichoxidácie a zlyhania. Pokiaľ ide o elektrický diesel Duster s plným pohonom, potom je pravdepodobnosť poruchy: prvé dve vypne režim uzamknutia. Tento problém môže vyriešiť iba programátor. Aj senzory olejového čerpadla môžu byť príčinou. Je potrebné vymeniť prevodový olej v spojke. Nevýhodou vo vývoji "Daster" je nedostatok snímačov pre prevádzku prenosovej a distribučnej krabice. Preto je možné zistiť, či je všetko v poriadku s MKPP. Pozastavenie Renault Duster je dosť ťažké, ale domáce cesty sú príliš nerovné. Najčastejšie trpia tlmiče tlmičov, tiché bloky páčok, rotačné guľkové ložiská a guľkové ložiská. Môžu byť vymenené nezávisle, podľa návodu na obsluhu.

    Názory majiteľov áut

    Mnohí vodiči zaznamenali relatívne nízku spotrebu paliva Renault Duster, čo je plne v súlade s tvrdením výrobcu pri rýchlosti 80 km /h piatej rýchlosti. Vzdialenosť je vynikajúca pre off-road. Kolíska je taká priestranná, že voľne drží batožinu troch ľudí a nakupuje. Obzvlášť príjemne prekvapení sú rybári. V batožinovom priestore, so zadnými sedadlami, môžete odpočívať na zvyšku. Kreslá sú veľmi pohodlné. Na dlhých cestách sa chrbát neobťažuje dlhým sedadlom. Volant v lietadle prišiel k obľúbeným ľuďom s vysokým rastom. Boli tiež zistené nevýhody Daster na dieselovom motore. V podstate sú to odtiene kabíny. Napríklad joystick na nastavenie bočných spätných zrkadiel zadného pohľaduumiestnený pod pákou ručnej brzdy, nastavenie operadla sedadla - priamo pod lakťovou opierkou. Obrazovka kazetového prehrávača stmavne s jasným slnkom. Umiestnenie mikrofónu Bluetooth je niečo, čo potrebujete hovoriť alebo byť veľmi nahlas, alebo sa naňho natiahnuť. Obrazovka palubného počítača je dostatočne veľká, ale súčasne sa zobrazuje málo informácií. Potrebujete neustále prechádzať z jednej dáta do druhej. Zadné krídla sú tak hlasné, že LKP je na nich veľmi poškriabaný všetkými, čo letí pod kolesami počas jazdy. Duster (diesel) v recenziách majiteľa zmenil všetky minusy na profesionálov pri preukazovaní kvality zavesenia a výkonu takéhoto malého motora; keď sa náhradné diely pre neho začali predávať takmer vo všetkých automobilových obchodoch a oprava nebola taká drahá.

    Súvisiace publikácie