Krátko po skončení Veľkej vlasteneckej vojny začala závod GAZ vyrábať najslávnejšie auto z obdobia ZSSR - GAZ-M20 ("Víťazstvo"). Vozidlo malo v tom čase moderný vzhľad a pokročilý dizajn karosérie. Ale začiatkom 50-tych rokov sa dizajn stal neochvějným, zaostávajúce uzly a prenosové jednotky sa zvýšili. Vedomí tohto problému začali dizajnéri GAZ vyvinúť nový model založený na práci NAMI.

Prvé kroky GAZ-21 Volga

Prvé práce pre GAZ-21 sú od roku 1951 do roku 1952 av roku 1953 boli vytvorené modely modelov. Spočiatku existovali dva projekty modelu pod pojmami "Star" a "Volga". Pre objav prvého projektu bol J. Williams, druhý - L. Eremeev. Projekt Star mal podobný koncept ako koncept M20 (fastback) a v konečnom dôsledku nedosiahol ďalší vývoj dizajnov prototypov.

Práca na projekte "Volga" pokračovala pod vedením vedúceho dizajnéra A. Nevzorova. A v roku 1954 bol vypustený prvý prototyp, po ktorom nasledovali ďalšie. Prototypy prešli veľkým cyklom skúšok, vrátane porovnávacích testov so vzorkami zahraničnej technológie.

Prvá séria - "Star"

Výroba automobilu pod označením M21 sa začala v októbri 1956 s prídavkom troch sériových vzoriek. Celkovo v roku 1956 zhromaždili päť. Tieto autá, rovnako ako šarže automobilov v roku 1957, boli zamerané na vykonanie testovpodmienky skutočnej prevádzky (napríklad taxi). Vyskytli sa sťažnosti, ktoré boli odstránené buď okamžite, alebo počas plánovanej modernizácie. Uvoľňovacie stroje od roku 1956 do novembra 1958 sa týkajú takzvanej prvej série. Ich celkový výkon bol len vyše 30 000 kópií. Charakteristickým rysom týchto zariadení je vonkajšia mriežka, ktorá sa zúčastnila veľké hviezdy. Rozdiel v interiéri je panel zariadení, ktorého horná časť je namaľovaná farbou tela. V hornej časti panelu je stred reproduktora, ale to bola prvá dávka strojov druhej série. Kombinácia nástrojov na prvých otázok sa sústredil štítok GAS, potom sa to zmenilo na jeleňa. Tieto výtvory boli začiatkom roku 1957, väčšina vozov nemal kombinácia graffiti.

Prvá séria bola dokončená s dvoma typmi motorov. Prvé dávky automobilov mali motor M21B. Motor na základe "pobedovskom" bloku rastochennыmy až 88 mm valec litrazh zvýšila na 242 litrov. Pri kompresnom pomere približne 7 jednotiek vznikol motor okolo 65 síl. Skorá vydanie prvom rade mal veľa rozdielov (často veľmi malé, ale oni boli) druhá GAZ M21. Opis rozdielov je nasledovné: Hood závesy s vertikálnymi pružinami v automobilov stál za jeho vlastných upevňovacích prednej nosník bodov M21B motora a zadnej nápravy s tuhou odliatok kľukovej skrine podobným mostíka GAS 12. existujú rozdiely vo pružín a ich upevnenie, energie na zadnej strane. Základná verzia stroja bola označená ako M21G (tropická variantaM21GJ), potom od leta 1957 zmenil na M21V. Všetky autá s nižším ventilovým motorom boli vybavené iba mechanickou skriňou. Stroje prvej série boli vybavené centrálnym mazacím systémom podvozku. Až 21 bodov na otočnom zavesení a na tratiach riadenia boli tenké medené rúrky a gumové hadice. Pomocou nožného čerpadla bolo privádzané kvapalné mazivo. Podľa pokynov po parkovaní alebo po 200 km jazdy bolo potrebné aktualizovať mazanie v uzloch pomocou dvoch stlačení na pedál systému. V praxi bol systém nespoľahlivý kvôli zlomeniu potrubia, otvory na prívod mazadla oslabili prvky zavesenia (najmä - riadenie), nadmerné mazanie prúdilo na ceste. Preto sa pri výrobe automobilov v druhej sérii odmietol v prospech konvenčných olejových lisov. Stojí za zmienku, že takýto systém pozastavenia prežil vozidlá GAZ až do roku 2000.

Salón GAZ-M21

Telo v základnom dizajne malo dobré vybavenie. Zahŕňa vnútorný ohrievač s možnosťou nasmerovania prietoku vzduchu na čelné sklo, rádio, stierač a stierač čelného skla pomocou elektrického pohonu. Predná pohovka bola nastavená v dvoch smeroch. Navyše, na získanie miesta na spanie by sa mohla vytvoriť zadná časť pohovky. Dverové karty GAZ M21 skoré uvoľnenia mali kombinovanú úpravu (tkanina a náhrada kože), pri neskoršom spracovaní bolo zjednodušené a zostalo len náhradou koženky. Farby čalúnenia kabíny boli vybrané podľa farby tela.

V interiéroch sa používali časti acetylcelulózových plastov(volant, gombíky riadiacich jednotiek a ďalšie detaily). Tento plast má krátke trvanie z dôvodu jeho chemického zloženia a nakoniec sa rozpadá a začína sa rozpadávať.

Nový motor

Okolo leta 1957 začala výroba novej 70-silná M21A motor s režijné ventilmi. Nový motor GAZ M21 získal zvýšený objem valcov 2445 litrov. Hliníkový blok bol vybavený liatinovými ľahkými rukávmi "mokrého" typu. V prvých verziách motora bol jednokomorový vertikálny karburátor na 22 °. Palivo bolo napájané mechanickým čerpadlom. Po prvé, motor beží na benzín-70 (povolené použitie A-66 pre nastavenie uhla zážihu). Nové funkcie motora zlepšila konkurencieschopnosť a GAZ M21 nejakú dobu, ale oba typy motorov dodávaná dopravníkový paralelne. Základňa verzie s manuálnou prevodovkou, ktorá dostala označenie M 21V, možnosti pre taxi - M 21A. Prvýkrát vozy prvej série ZSSR "Volga" by mohol byť vybavený hidroavtomatom - verzia M 21. dodáva vývozných modelov existovalo niekoľko rôznych verzií prevodoviek, procedúr a klimatických zón (všetky s motorom s výkonom 80 koní P ..).

prevodovky a zadnej nápravy

Spojka M21 dostala hydraulický pohon s zavesenie pedálu. Veľmi trojstupňová prevodovka podľa návrhu bola trochu odlišná od "vicendovskej". Druhá a tretia prenosová jednotka mala synchronizátory. Prevodovka bola vykonaná pákou na stĺpiku riadenia. Samostatné šarže vozidiel prvej a druhej série sú vybavené automatickou krabicou. podľa rôznychPodľa údajov sa počet takýchto strojov pohybuje od 700 do takmer 2000. Kardanový prenos má stredný odpor. Zadný most s rezačkou a redukciou hypoidov.

Druhá séria - "Shark Hound"

Na jeseň roku 1958 prešlo vozidlo GAZ M21 prvým restylingom - sériu vozidiel nasledovala druhá séria. Zmeny sa dotýkali hlavne exteriéru vozidla - predné krídla dostali zväčšené oblúky, radiátorová plocha sa stala plochá so 16 vertikálnymi dutinami ("žraločie"). V závislosti od konfigurácie môže byť mriežka farebne označená alebo pochrómovaná. Následne bola doplnená konštrukcia zadných svetiel (boli pridané odrazové sklá), prístrojová doska sa začala pokrývať matnou vrstvou (aby sa zabránilo oslneniu na čelnom skle). Neskôr panel začal byť pokrytý náhradou kože a reproduktor bol prenesený do prednej časti. V roku 1960 bol odstránený systém mazania podvozkových jednotiek s pohonom zo samostatného pedála a tiež zmenená polarita pri pripojení batérie (záporný výkon na tele). Súčasne je z kapusty zmizol jeleň a bol uznaný ako traumatický prvok. Namiesto toho sa objavila malá chrómová lišta ("kvapka"). V roku 1962 sa druhá séria predávala približne 140 000 kópií.

Tretia séria - Whale Mouth

Napriek prebiehajúcemu prestavovaniu je vzhľad auta rýchlo zastaraný. Projekty hlbšej modernizácie, ktoré boli v štádiu vývoja, vyžadovali významné investície, ktoré sa nepodarilo nájsť finančné prostriedky. Preto boli v druhej polovici roku 1962 podrobené pravidelnému rezerá- vaciemu stroji- takže svetlo bolo najväčšími autami tretej série - všetky vydali asi 470 tisíc. Stroj dostal novú mriežku s 37 vertikálnymi prvkami ("veľrybí fúzy"). Nárazníky stratili špičku a pozostávali z dvoch častí - horného chrómu a spodnej časti farby karosérie. Tvarovanie zmizlo z kapoty. Materiály salónu interiéru vozidla sa zmenili, čo sa stalo trvanlivejšie. Až 75 síl zvýšil výkon motora, pákové tlmiče v závese boli nahradené moderným teleskopickým. Na zvýšenie tuhosti telesa sa bočná stena tela stala výlučne razená.

Dva varianty prevedenia

Všetky série GAZ M21 opustili závod v dvoch verziách - normálne a vylepšené. V rámci zlepšeného výkonu sa rozumie veľké množstvo chrómových častí vo vonkajšom priestore tela. Tieto autá mohli vstúpiť na zahraničný i domáci trh a mali svoje vlastné indexy. Treba poznamenať, že až do roku 1964 bolo auto označené ako M21 a potom len 21. Pre M21 boli zlepšené D, E a K pre 21 - M, B, C (CS, MS). Chromový balík modernizovanej verzie prvej série pozostával len z výliskov v kruhu tela na spodnom okraji skla. V druhej sérii bola rozšírená o chrómový rám predného a zadného skla. Niekedy sa pridala k pochrómovaniu. V tretej sérii boli na vrchu krídel tvarované lišty (tzv. Šípy na prednej strane a rebrá na zadnej strane) a nápis "Volga" na predných krídlach.

Možnosti vývozu

Vozidlo M21 bolo vo veľkej miere dodávané do krajiny (vrátane kapitalistických). akoExportné vozidlá spravidla zlepšujú dizajn a výkonnejšie motory. Výkon motora sa zvýšil na 75-80 síl (následne v tretej sérii až na 85) zvýšením kompresného pomeru. Na vývozných strojoch boli sily vyvážajúcich spoločností dieselové motory. Takéto autá, požadované ako taxík, boli vyrobené spoločnosťou Scaldia na základe hotových strojov. Model GAZ M21 bol vybavený motormi Perkins a Rover. Vonkajšie autá sa líšili v slovách Volga Diesel. Celkovo bolo obnovených približne 170 vozidiel M21.

Univerzálny GAZ-22

Od roku 1962 bola pre potreby sanitnej, taxi a obchodu vydaná verzia s nákladným vozňom s užitočným nákladom do 400 kg. Spočiatku sa takéto telo nepredpokladalo pri navrhovaní Volhy. Preto výroba strojov prešla obtokovými technológiami - vložením novej zadnej časti do bočnej steny sedanu. Univerzálie existovali iba na základe vozidiel tretej série. Podobne boli aj dve vystúpenia automobilov. Predaj osobným osobám z automobilu nebol dodaný, s výnimkou prípadov izolovaných prípadov (všeobecne známy príklad "Volga" -universal Yuriy Nikulin).

Práce na opravách áut

Veľké množstvo vozidiel M21 sa dostalo do taxislužieb a verejných inštitúcií. Životnosť automobilov bola malá (najmä v taxíku), ale získanie nových áut bolo často nemožné (v špičkových rokoch sa vyrábali len asi 60 tisíc kópií). Z tohto dôvodu bola všeobecná revízia v opravárenských závodoch (ARZ). Okrem opravy niektoré továrne budujú v skutočnosti nové autá z tesnení nových dielov. Tam súkópie, datované neskorej 1970, dlho po skončení výroby plynu. Tieto stroje boli navrhnuté ako GO, prichádza v taxi. A oformlyavsya opravu s výmenou motora a tela pri zachovaní číslo podvozku. Veľké ARZ nezávisle vyrábali niektoré náhradné diely GAZ M21. Najmä Varzy (závod v Moskve) bol lisovanie zariadenie pre niekoľko častí tela. Ale celkovo ARZ nemal prostriedky a zariadenia výrobcu, takže kvalita ich výrobkov bola nízka. Ďalšie Arz produkty boli rozvizni pick-up a iné variácie neseryynыe M21. Autobusy "Štart" Severodonetsk ARZ len bol postavený v jednotkách a agregáty rozobraný M21.

Spetsseriy

"Volga" je široko používaný orgánmi presadzovania práva. Stroje sa používali ako ako pôst, tak aj ako služba. Neprehliadnuteľné M21 a KGB. Okrem štandardných strojov pre KGB vykonaná spetsversiya GAZ 21 "Volga" - tzv sledovanie GAZ 23. Vozidlo Matka motor a prevodovka boli nahradené GAZ M21 jednotiek z GAZ-13 "Čajka". 195-silný "osem" a umožňujú automatické prevodovky dramaticky zmení dynamiku vozidla. Vzhľadom k ťažšie a výkonný hnacie ústrojenstvo zjemnenie podrobené karosériu, brzdový systém (výkonné brzdy nie je použitá), a s vystuženými závesnými prvkami (silnejší tyče pružiny, listové pružiny so zvýšenou hrúbku a ostatné parametre pre šok). Mimo GAZ 23 prakticky nelíši od bežných civilných vozidiel.