Sovietsky nákladný automobil GAZ-56: popis, špecifikácie

Práca automobilového priemyslu za dní Sovietskeho zväzu neostala. Nové modely boli vyvinuté, prijaté v dávkovej výrobe a úspešne predané. Ale nie všetko. Niektoré varianty sa nedokázali dostať do "cieľa". Medzi nimi GAZ-56. Podarilo sa mu prekonať takmer všetky testy, ktoré si zaslúžia ukázať, ale niečo sa pokazilo. Vozidlo tohto modelu sa nezobrazilo na trhoch krajiny. Pokúsme sa zistiť, čo táto jednotka predstavuje a prečo sa jej príbeh skončil tak skoro.

Ako to všetko začalo

GAZ-56 začína svoju históriu na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia v závode Gorkého automobilu. Po skončení druhej svetovej vojny začali dizajnéri rozvíjať nové modely "mierových" technológií. Vzhľadom na automobilový trh tej doby dospeli k nasledujúcemu záveru: neexistujú autá domácej výroby s malou tonážou. Preto bolo rozhodnuté zostaviť "mladšieho brata" pre nákladné auto GAZ-51 s kapacitou dva a pol ton. Inžinieri sa zaviazali vyvinúť kompaktnejší, ekonomickejší ľahký nákladný automobil.

A.D. Proservinin, hlavný dizajnér závodu v roku 1952, umožnil vývoj polovičného tonážneho vozidla, ktoré bolo nazvané GAZ-56.

Charakteristiky prvého vývoja

Návrhári investovali do modelu GAZ-56 veľa technických pohybov, ktoré boli v tom čase považované za nezvyčajné. Vozidlo bolo vybavené bubnovým brzdovým systémom,úplne zapečatené. Integrovaná zadná náprava bola doplnená vloženou prevodovkou s hypoidným prevodom. Ďalšou novinkou - typ diferenciálu vačky bol vybavený samosvorným systémom. Motor GAZ-56 bol inštalovaný na hornom hriadeli. Palivo vyhorelo z typu horľavého plameňa. Chladiaci systém bol vybavený spojkou elektrického ventilátora.
Ako odpruženie boli namontované odpruženia. Zvláštnosťou auta bolo, že namiesto obvyklých prstov pružiny sa použili diely vyrobené z gumy.

Návrh prvých modelov

Autá vyzdobila sochár B. B. Lebedev. Zaujímavosťou je, že vykopal kabínu z plastelíny v plnej veľkosti. Boli ponúknuté dve varianty štýlu:
  • Skoré, ktoré sa líšili v "nízkych" krídlach. Táto možnosť bola ďalej kritizovaná za zlú funkčnosť. V rovnakej dobe vodič necítil veľkosť auta GAZ-56. Kabína mala dobre premyslené proporcie. Táto časť vyzerala výborne s plošinou nákladných automobilov. Urobila auto kompaktnejšie.
  • Neskoro, pre ktoré je model konštrukcie kabíny GAZ-53 typický. Takáto možnosť sa však zistila ako neprimeraná.
  • Porovnanie s troma stovkami

    GAZ-56 bolo vyvinuté na základe modelu VAZ-300. Oba modely mali rovnaké mostíky, identické kolieska s piatimi kolíkmi. Je pravda, že sa v nich disky líšili. Vozidlo VAZ-300 je vybavené kolesami, ktoré majú profil ráfku z osobných automobilov. A jeho zadné kolesá boli jednoplášťové. Ale na GAZboli nainštalované štandardné disky s "oknami".
    Kabína sa tiež mierne líšila v dvoch modeloch. Ak bola v "trom sto" drážkach obloženie horizontálne, potom v 56. boli postavené vzpriamené. Závesné prvky boli oveľa racionálnejšie a jednoduchšie. A to nie je prekvapujúce, pretože GAZ-56 sa od začiatku vyvinul ako nákladné auto. A UAZ pripomenul americký pickup, ktorý bol vytvorený z auta.

    Rozmery vozidla

    Dĺžka nákladného vozidla GAZ bola 5085 milimetrov. Jeho šírka bola 2172 mm. V tomto prípade bol rázvor 2950 mm a trať na zadných kolesách - 1650 mm. Výška vozidla bola rovná 1995 milimetrov. Podiely vozidla sa vypočítali správne. Toto auto nielen kompaktné, ale aj manévrovateľné. Bol dosiahol len sedem metrov, aby sa otočil.

    Testy a revízie

    Sovietsky nákladný automobil GAZ-56 sa začal cítiť v roku 1956. Samozrejme, existovali nevýhody a bolo ich veľa. Ale celkovo toto auto bolo dobré. Prvé revízie ovplyvnili brzdový systém. Bubnové brzdy boli nainštalované. To viedlo k potrebe inštalácie novej formy diskov kolies. Drevená plošina bola nahradená kovom, ktorý má rebrá. Uzavreté jeho nízke kovové strany. Zadné krídla boli nahradené ohnutými kordmi.
    Auto sa ukázalo ako dobré. Existovala však jedna nevýhoda, ktorá znižovala pravdepodobnosť sériovej výroby. A to nebola chyba návrhára. Bolo to výrobné manželstvo. On bol v tomAuto bolo veľmi odlišné od ostatných modelov výrobcu. Preto bolo rozhodnuté zjednotiť vozidlo.

    Charakteristiky modelu GAZ-56 druhej série

    Zmeny vo vzhľade vozíka neboli v najlepšom smere. Jeho dizajn sa zdal veľmi jednoduchý, mal niečo. Aj keď sa zlepšila viditeľnosť, ako aj pohodlie vodiča. Podiely boli porušené. Veľká kabína bola pri kombinácii s malým rozmerom odpruženia a malým nákladným vozidlom zlý. Zmeny viedli k zvýšeniu kabíny. Veľkosť samotného auta však zostala prakticky rovnaká. Dĺžka bola 5350 milimetrov, šírka - 2175 mm, výška - 2000 mm a rázvor - 3000 mm. Výrazne zvýšila hmotnosť pozemného dopravníka. To sa pohybovalo od 1848 do 1900 kilogramov.


    Zhoršili sa hlavné indikátory vozidla: dynamika, priepustnosť, koeficient tarovania atď. Vozidlo malo 4 x rázvor. Bol vybavený štvorstupňovou skriňou. Prepínali ich mechanicky. Maximálna rýchlosť, ktorú mohol vyvíjať nákladný automobil, bola osemdesiat kilometrov za hodinu.

    Zmena technických charakteristík

    Motor bol potom inštalovaný z osobných automobilov. To sa líšilo v prítomnosti odstredivého olejového filtra, elektromotorického chladiaceho systému ventilátora. Po prvýkrát boli nainštalované bezdušové pneumatiky. Aby to bolo potrebné, museli sa meniť kolesá. Kvôli tomu klesla výška vozidla na dva metre. Vzdialenosť tiež klesla. Bol dvesto dvadsať milimetrov.

    Zopakujte testy

    Nákladné vozidlo GAZ-56 bolo opäť poslané na skúšku v roku 1960. Namiesto prijímania úradníkov vykonal skúšobný test, šesť mesiacov. Počas tejto doby prešlo dvadsaťpäť tisíc kilometrov. Na podujatí sa zúčastnili autá z rôznych krajín a výrobcov. Cesta nákladných vozidiel bola na cestách s rôznym typom pokrytia. Navyše sa dostali do rôznych regiónov s ťažkými podmienkami. Ale 56. sa vyrovná s výzvou perfektne. Užitočné v tomto, spoľahlivé pramene a pevný rám.
    Vyskytli sa rozdiely. Hlavná vec bola, že elektrická spojka, inštalovaná na ventilátore chladiaceho systému, často zlyhala. Neskôr sa rozhodlo odmietnuť ho použiť. Na zlej strane sa ukázal sám a motor. Chýbal mu moc. Počas pohybu sa vodič musel úplne sústrediť na vozidlo. Bolo nutné ju použiť len v šetriacom režime. Okrem toho boli zistené ďalšie nedostatky. Podložky neboli dostatočne spoľahlivé, ako montáž pružin. Zadný mostík je často "zaplavený". Každý deň musel vodič prehliadnuť svoje vozidlo, vykonať údržbu a opravy, avšak auto bolo autorizované na sériovú výrobu. Je pravda, že z dopravníka nikdy neklesol. Na výrobnej linke sa podieľali na výrobe a uvoľňovaní niekoľkých modelov automobilov. Spočiatku tu bola snaha presunúť nákladný automobil do závoda Ulyanovsk. Ale ani sa to nestalo. Podnik sa zaoberal výrobou modelu s kapacitou osemstokg. Vyžadovalo to nižšie náklady ako GAZ-56. Preto z myšlienky zbierať auto v inej továrni sa rozhodol odmietnuť.
    Pre obyčajných ľudí z dediny bolo ťažké prijať nákladný automobil GAZ-56, o ktorom diskutujeme. Kvalita ciest v tom čase nebola veľa dôležitá. Potom sa v prvom rade zamysleli nad tým, ako preniesť tovar, a potom zvážili náklady, ktoré by k nemu prispeli. GAZ-56 mal cestnú vzdialenosť len dvadsaťdvacet milimetrov pod zadnou nápravou. To bolo veľmi zriedkavé pre neprístupné vidiecke cesty, ktoré boli niekedy podobné ako off-road. V takýchto podmienkach by fungoval len ZIS-5, ktorý bol charakterizovaný permeabilitou a vytrvalosťou. Dokonca aj GAZ-51, ktorý bol veľmi populárnym nákladným vozidlom v prvých poválečných rokoch, nebol tou najlepšou voľbou v takejto slepej uličke. Ale mestskí užívatelia kamiónu by to radi. Mohol by používať komerčné a automobilové spoločnosti na malé množstvá tovaru. Úžitková kapacita jedného a pol tisíc kilogramov by bola dostatočná na prepravu a denné použitie. To by organizáciám umožnilo ušetriť a dosiahnuť zisk. Malá veľkosť v kombinácii s dobrou manévrovateľnosťou umožní vozidlu zvládnuť svoju funkciu. Rozvoj projektu zostáva teóriou. Je pravda, že niektoré práce boli použité v nasledujúcich rokoch na výrobu iných modelov.

    Súvisiace publikácie