GAZ-12 ZIM alebo sa objavila vo výrobnom programe závodu GAZ v roku 1949 a zostal na linke v priebehu budúceho desaťročia. Počas týchto rokov bolo postavených iba 21 500 kópií, takže dnes je toto auto veľkou raritou.

Pozadie

Na konci 40. rokov v Sovietskom zväze vykonaná malé triedy auto "Moskvič-400" class M20 "víťazstvo" a najvyšší stupeň VMS 110. Tá sa nikdy predané do súkromných rúk a spoliehali iba vrcholového vedenia čo malo za následok malé objemy výroby a najvyššie náklady na vozidlo. Existovala však celá kategória ľudí, ktorí potrebovali presnejšie auto ako M20 podľa ich postavenia v spoločnosti alebo v službe. Je to vo výpočte tejto medzery a vytvoril ZIM GAZ-12. Navyše by sme nemali zabúdať na tichú rivalitu závodov GAZ a ZIS, ktoré sa snažili vytvoriť nové a pokročilé návrhy.

Ľahký vývoj

Vývoj nového stroja bol mimoriadne krátkodobý, menej ako 25 rokov. Vedúcim dizajnérom bol vývojár M20 A. Lipgart. Práca sa začala v roku 1948. S cieľom znížiť čas spracovania bola celková výkonová štruktúra tela a jednotiek vykonaná na revidovanom orgáne M20. Také vozidlo (pokiaľ ide o rastliny - "blato") postavené na základe telesnej hmotnosti M20 je nastavená dĺžka zasunutie 500 mm. Vďaka vkladaniu základňa dosiahla požadovanú hodnotu 3200 mm.Pri príležitosti 31. výročia októbrovej revolúcie bola pripravená na tretie miesto v súvislosti s bežným prototypom automobilu, ktorý bol prvým verejným prejavom počas slávnostnej demonštrácie. Vo februári budúceho roka bol prototyp GAZ-12 predstavený vrcholovému manažmentu krajiny a na jeseň roku 1950 sa začala problematika malého rozsahu. Prvé sériové vozidlá prešli ďalším cyklom skúšok a od roku 1951 začala výroba komerčných vozidiel. V roku 1957 sa index GAZ-12 použil na dokumentáciu v závode. A auto bolo všade označované ako ZIM (závod Molotov). A len posledné dva roky výroby auta šli zákazníkom ako GAZ-12.

Úpravy

Okrem základného šesťmiestneho sedanu boli vydané verzie pre taxi a sanitárny stroj. Taxi GAZ-12A má trochu zjednodušené spracovanie prvkov kabíny - náhrada kože namiesto tkaniny, maľovaná pod stromovými prvkami interiéru. Z továrne bol TA-taxameter TA49. Stroje boli použité v taxisku veľkých miest (často ako kyvadlová doprava) a pre dopravu medzi mestami. V polovici 50. rokov sa v jednom z taxíkov v Moskve nachádzalo asi 300 vozidiel ZIM. ZIM neslúžil ako taxík na krátku dobu, a do šesťdesiatych rokov bol M21 Volga úplne vyradený. Sanitárna verzia modelu GAZ-12B mala takisto zjednodušený interiér so sklenenou deliacou časťou za zadnou pohovkou a zrenovovaným vekom batožiny, ktorý umožňoval jej prepravu do salónu nosítka. Salón opustil dve miesta pre zdravotnícky personál a ošetrovateľov. Na ľavom prednom krídle bol vyhľadávač svetlometov a na streche nad čelným sklom -rozpoznateľné svietidlo. Sanitárna verzia bola uvoľnená až do roku 1960, čo je najdlhšie. Mnoho sanitárnych vozidiel žilo dlhý život a stále sa stretáva v systéme až do konca 70. rokov. Bolo tu tiež niekoľko testovacích vzoriek s otvoreným salónom, ale v seriáli sa nedostali.

Vlastnosti konštrukcie karosérie

Návrh GAZ-12 kombinuje nové pokrokové technické riešenia a kompromisné vypožičiavanie agregátov z iných modelov. Prvou prekážkou pre dizajnérov bolo telo. Americká škola tej doby postavila také veľké autá s klasickým rámovým rámom. Takýto dizajn mal dve kritické nedostatky - váhu a veľa času, aby priniesol dizajn. Hmotnosť bola kritická z dôvodu nedostatku mohutného výkonného motora.
V Gaze mala v tom čase veľké skúsenosti s vytváraním a zdokonaľovaním karosérie M20, takže pri navrhovaní modelu GAZ-12 sa rozhodli zaviesť rovnaké riešenie. Konštrukcia karosérie predpokladá predný krátky zdvih pre montáž závesu a motora. Vďaka odmietaniu rámu sa dizajnérom podarilo znížiť hmotnosť auta o viac ako 200 kg. Zvláštna pozornosť bola venovaná tuhosti telesa pri skrúcaní. Projektanti sa podarilo zabezpečiť vysokú tesnosť kabíny, čo je dôležité pre auto tejto úrovne. Telo umožnilo viac ako pol metra vodných prekážok bez rizika nalievania do vnútra. Výsledné vozidlo pre vozidlo tejto triedy bolo prvým vývojom tohto druhu na svete. Ďalším charakteristickým rysom bol návrh systémuotvorenie kapoty Kapota mohla byť otvorená po stranách po oboch stranách a po uzamknutí oboch zámkov bola jednoducho odstránená z auta. Telo bolo zafarbené nitroamelom v niekoľkých vrstvách, pričom každá bola vysušená a medziľahla. Paleta farebných odtieňov bola veľmi slabá - veľká časť vozov bola čierna. Boli to autá bieleho, čerešňového a zeleného. Taxíky boli namaľované čierne a sanitárna verzia auta bola maľovaná farbou slonoviny. Podľa objednávky bola ponúknutá kombinácia dvoch farieb.

motora

Motor GAZ-12 nákladného motora na základe GAZ-51, ktorý, podľa poradia, mal vysoký stupeň zjednotenia motora M20 (do polovice časti motorov boli identické). Sila základne 51 motora, zjavne nedostatočné, a jej zlepšenie bolo predĺžené prívodné vložené hliníkové hlavy so zvýšeným kompresným pomerom až 67 (vyžaduje benzín A70) a duálny karburátora. Motor bol spúšťaný elektromotorom z tlačidla na prístrojovej doske. Keď motor motora beží na vyšších otáčkach, dizajnéri predstavili tyče symetrického tvaru. Toto opatrenie znížilo riziko poškodenia ložísk z kľuky pri vysokých rýchlostiach - ochorenia 51. motora.
Po všetkých týchto udalostiach 90 hp motor spotrebuje menej ako 19 litrov paliva na 100 km, čo bolo dobrým indikátorom pre takmer 2-ton stroja. Okrem ZIM bol tento motor použitý na autobusy, terénne vozidlá a obrnené vozidlá na vývoj závodu GAZ.

prenos výkonu

ZIMBol vybavený špeciálne navrhnutou prevodovkou s troma rýchlosťami dopredu a jedným na druhom. Prevodovka bola vykonaná pákou na stĺpiku riadenia. Tento box sa neskôr stal sa populárny a bol používaný v M20 a M21 SUV GAZ-69 minibusy Riga (RAF-977) a Jerevan (Yeraz-762) rastlín. Prvýkrát v automobilovom vozidle vybavenom hydromuftoy ZSSR. Bola v kinematickom reťazci medzi motorom a spojkou a bol oddelený toroidný tvar kľuková skriňa naplnená turbíny olejom. V kľukovej skrini dva rotory, bez mechanického spojenia medzi nimi. Každý rotor bol vykonaný v polovičnom krúžku. Čerpadlo rotora zotrvačník mal 48 vnútri komory turbíny rotor-zotrvačník s konvenčnou spojkou mal 44 priestoru. Priestory boli vytvorené lopatkami v dutine rotorov. Vzhľadom k tomu, kľuková skriňa je uzatvorená a zaistená minimálna vzdialenosť medzi kolesami, kvapaliny pri otáčaní lopatiek dodávaných do turbínového kola, prenášanie krútiaceho momentu. A vzhľadom k nízkej maximálnych otáčkach motora ZIM (nie viac ako 3600 za minútu) v súčasnej dobe na čerpadle a turbínou je takmer rovnaký. Kopuláciou tento automobil mohol dostať prebiehajú v každom zariadení, a to aj manuálnou prevodovkou prvýkrát použitý iba v zlom stave vozovky. Keď zastavíte nebolo nutné vypnúť vysielanie, pretože brzdy zovreté Transmission a súčasťou prevodu motor mohol bežať na voľnobeh v dôsledku pošmyknutia na rotora čerpadla rotora stacionárne turbíny. pretoževozidlo bolo v tomto prípade zadržané parkovacou brzdou, potom je potrebné ju udržiavať v plne funkčnom stave. ZIM bol vybavený nerozlíšiteľnou kľukovou skriňou zadnej nápravy s hypoidnou spojkou a dvojzávitovou hriadeľom. Z dôvodu poklesu rozmerov mosta sa z tunelu mohol zbaviť hriadeľa. Menej hlučná prevodovka znižuje dopyt po špeciálnom hypoidnom oleji, ktorý bol dlho v ZSSR vzácny.

Odpruženie kolesa

Vozidlo bolo vybavené podobnými závesnými konzolami M20 s pákovými tlmičmi. Predné odpruženie bolo nezávislé na pružinách a otočných čiarach a za listovými pružinami. Vozidlo bolo okamžite vybavené 15-palcovými pohonmi. Kvôli poklesu priemeru diskov (16-palcové disky boli na "víťazstvo"), nové brzdové bubny a mechanizmy boli vytvorené pre ZIM. Brzdy sa však ukázali ako neúčinné pre takéto ťažké stroje. Ale keďže intenzita hnutia v týchto rokoch nebola veľká, tento nedostatok bol postavený.

Salón GAZ-12

Interiérová dekorácia ZIM sa líšila pri používaní kvalitných materiálov, ale nenesie luxus. "Drevené" prvky interiéru boli v skutočnosti realisticky lakované kovovými detailmi. Čalúnenie tkanín živých tónov bolo vykonané z hustého plátna. Rúrkové rádio prišlo ako štandardná položka. Predná pohovka nebola nastavená, takže vodič vo vysokej výške sedel za volantom bol dosť pevný. Medzi prvým a druhým radením sedadiel nebol jediný štandardný rozdeľovač triedy GAZ-12. Zozadu bola pohovka pre troch cestujúcich a dve skladacie dverestredné sedadlo. S preloženým stredným radom pre nohy cestujúcich na zadnej pohovke bol uvoľnený až jeden a pol metra voľného miesta. Objemom priestoru pre cestujúcich sa ZIM nevzdávalo prestížnejšiemu ZIS-110. Na vykurovanie a vetranie veľkého objemu zadnej časti kabíny bol samostatný chladič a ventilátor. Ovládanie tohto ventilátora bolo vykonané zo zadnej časti kabíny. V zadnej časti predných sedadiel a na bokoch kabíny boli tiež koľajnice, zapaľovač cigariet, niekoľko popolníkov, ďalší strop podsvietenia a množstvo ďalších prvkov komfortu pre cestujúcich.

Projekt modernizácie GAZ-12

V polovici 50. rokov sa uskutočnil pokus o predĺženie životnosti rýchlo starnúceho stroja. Projekt bol nazvaný ZIM-12V. Podľa návrhárov sa plánovalo zvýšiť výkon motora, zaviesť plne automatickú prevodovku, namontovať brzdy. Globálne vonkajšie zmeny neboli plánované a obmedzené na zmeny v dizajne mriežky, predných svetiel a zadných svetiel, inštalácia panoramatického čelného skla. Ale tieto plány sa nestali realitou. Hlavné sily boli hodené na vytvorenie nového "čajka GAZ-13".

ZIM v súkromnom vlastníctve

Hoci ZIM bol pôvodne vytvorený ako stroj pre úradníkov, jednotlivé prípady sa dostali do súkromného vlastníctva. Vzhľadom na vysokú cenu (dva až trikrát viac ako "víťazstvo" a tri až štyri "Moskvich-400"), kupujúci boli zástupcovia vedeckej a tvorivej elity ZSSR. Okrem toho bol ZIM vydaný ako príloha pri udelení vyhlášky Lenina za 25 rokov bezchybnej služby. Za volantom takéhoautomobily boli často prenajaté vodičmi. Napríklad stojí za zmienku o filme "Rôzne osudy", kde majitelia ZIMu sú profesori a skladatelia, ale nechodia za volantom. V značných množstvách sa autá začali dostať do rúk súkromných obchodníkov až od konca šesťdesiatych rokov, kedy sa ZIM začal výrazne kompenzovať od inštitúcií. Majitelia automobilov v tom čase podpísali vysoký stupeň zjednotenia dizajnu s hmotnosťami M20 a M21 a veľkosťou auta GAZ-12. Hodnotenia majiteľov o hladkom chodu a kapacite kabíny vo všeobecnosti boli pozitívne. Mnohí sa však sťažovali na vysokú spotrebu paliva pri jazde po meste a na malú topánku. Teraz však tieto nedostatky sú zanedbateľné, pretože takmer žiadny z majiteľov ZIM ho nepoužíva ako dennú dopravu na cestu do práce alebo na chalupu. Špecifikácie GAZ-12

Počet sedadiel (vrátane vodiča)



6 osôb.



rozmery (L /W /H)



5530/1900/1660 mm



základňa



, 3200 mm



polomer otáčania



, 68 m



Maximálna rýchlosť



na 125 km /h

ZIM dnes

v súčasnej dobe, GAZ-12 je predmetom zberu. K dispozícii sú rekonštruované vzorky automobilov rôznej miery pravosti a sú rafinované podľa moderných požiadaviek na pohodlie a vzhľad. Ladenie GAZ-12 ZIM je veľmi finančné a časovo náročné. Počas týchto prác sa obnoví telo s úplnou farebnou, hlukovou a vibračnou izoláciou. Sedadlá sú inštalované z prestížnych zahraničných automobilov, v kabíne sa vykonávaúplný oddiel medzi zadnými časťami a časťami vodiča. K dispozícii je klimatizačný systém, panoramatický kryt strechy. Na požiadanie zákazníka môže byť interiér vybavený vysoko kvalitnou akustikou a ďalším doplnkovým vybavením. Takmer vždy vymenili pohonnú jednotku, prevodovku, odpruženie. Napríklad v jednej z reštaurátorských dielní počas práce na rekonštrukcii GAZ-12 nainštaloval na ňom nový motor "Toyota" s kapacitou 225 litrov. c. Iný je vybavený automatickou skriňou a upravenými závesmi z modelu GAZ-31105. Obnovenie GAZ-12 v autentickej forme si vyžaduje ešte viac finančných investícií. Existuje preto niekoľko dôvodov. Hlavnou ťažkosťou je hľadanie originálnych náhradných dielov GAS-12. Mnoho detailov a dokončovacie materiály sa v dnešnej dobe jednoducho nevyrábajú a veľké reštaurátorské dielne vytvárajú vlastnú produkciu.