Suzuki je známy ako výrobca kompaktných modelov a SUV. V modelovej rade bol len jeden stredný sedan s vlastným dizajnom - "Suzuki Kizashi". Vlastnosti, funkcie, používateľské recenzie sa ďalej diskutujú.
História
Kizashi bol prepustený od roku 2009 do roku 2014. Spočiatku bol uvedený na japonských a amerických trhoch, od roku 2010 - do Austrálie a na Nový Zéland a od roku 2011 do Indie. Okrem toho bolo auto dodané do Európy. V roku 2013 sa začalo postupné zastavenie výroby av roku 2014 bolo dokončenie prepustenia do Japonska. Kizashi však aj naďalej držal v Pakistane. Teraz cena auta na sekundárnom trhu v priemere 700-900 tisíc rubľov. Napriek svojmu dobrému výkonu nebolo auto z niekoľkých dôvodov obľúbené. Po prvé, počas jeho prítomnosti na trhu nastala celosvetová hospodárska kríza. Po druhé, výrobca opustil americký trh v roku 2012. Po tretie, Kizashi mal zlý výber zmien s jedným motorom. Po štvrté, náklady na vozidlo, ktoré sa prvýkrát objavili v segmente značky, boli predražené.
Body
"Suzuki Kizashi" bol predstavený výlučne v karosérii sedanu. Bol vyrobený z ocelí s vysokou pevnosťou, laserovým zváraním a galvanizáciou, ktoré zabezpečovali vysokú tuhosť. Vďaka tomu model získal najvyššie skóre na austrálskom crash teste ANCAP.
Auto sa stalo jedným z najkompaktnejších zástupcovsegment D. Jeho dĺžka je 465 m, šírka - 182 m, výška - 148 m. Rázvor je 27 m, trať je pre obe osi 1565 m. Hmotnosť obalu je 149-155 t, celkovo je 2 - 203 t.
Motor
Model bol vybavený jediným 4-valcovým motorom s objemom 24 litrov hliníka J24B zapožičaným od Grand Vitara. Pre spoločnosť Suzuki Kizashi sa zvýšili vlastnosti: kapacita - 185 k.s. (180 koní pre verziu s variátormi, 178 koní pre stroje na miestnom trhu) pri 6500 ot /min, krútiaci moment - 230 Nm pri 4000 ot /min.
Vozidlá pre miestny trh sú vybavené rozšíreným radiátorom a ochranou proti karteru. Novinári a používatelia poukazujú na relatívne vysoký objem motora s viac ako 4 000 otáčkami, podľa ktorého motor poskytuje dobrú dynamiku, a to najmä pri vysokých otáčkach.
Prevodovka
"Suzuki Kizashi" vybavená šesťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo variátorom. Základná verzia pohonu predných kolies. Ako voľba pre stroj CVT, i-AWD s plným pohonom zo SX-4 bol k dispozícii s možnosťou ručného odpojenia zadnej nápravy.
Podvozok
Predná časť je vybavená závesom McPherson, multimotorovým pohonom zadného kolesa.
Väčšina testerov (Drive.ru, Kolesa, Mail.ru atď.), Podobne ako užívatelia, poukazuje na relatívne vysokú tuhosť. Súčasne sa stroje na miestnom trhu, na rozdiel od mnohých analógov, nezmenili. Poskytujú dobrú manipuláciu, rýchle reakcie, nízke kľuky. Súčasne so zmenou pohonu štyroch kolies majú novinári tendenciu nadmerného otáčania pri výjazde z otáčania a nedostatočného vstupu.
Riadiaci mechanizmusmá konštrukciu "prevodovka-koľajnica" a je vybavená zosilňovačom elektrického výkonu. Podľa vyjadrení Mail.ru a Kolesy je spätná väzba pre zosilňovač. Všetky kolesá majú kotúčové brzdy, vetrané vpredu. Vybavený ABS s EBD a BAS. Novinári si všimnú svoju účinnosť a vytrvalosť, a to aj na trati. Ďalej len "Suzuki Kyzashy" set 16-, 17 - a 18-palcové kolesá a 235/45 veľkosť 215/60215/55 resp.
Výkon
Takmer rovnaký výkon jedným motorom (pri verzii s CVT jeho sila pod 5 litrov Pp, miestne voľby -... Ďalšie 2 litre P.) Rýchlejšie autá s manuálnou prevodovkou, zrýchlenie na 100 km /Rok trvá 78 sekúnd, maximálna rýchlosť je 215 km /h. Verzia CVT zaostáva za sekundu v zrýchlení a pri rýchlosti 10 km /h.
Stroj s MKPP je tiež najúspornejší. Na 100 km v meste je spotreba paliva 106 litrov, na diaľnici 63 litrov, v zmiešaných podmienkach 79 litrov. Varianta pohonu s viacerými kolesami s variátorom ju prevyšuje asi o 5 litrov. Tieto hodnoty pasov sa podľa recenzií vlastníkov nelíšia veľa od skutočných. Polomer otáčania je 55 m, 145 mm svetlá výška
Vnútorné
na miestnom trhu pre konfiguráciu "Suzuki Kyzashy" zobrazená tri možnosti. Podstavec má tkaninu, zatiaľ čo vrchná časť je vybavená koženým interiérom. K štandardnej výbave patrí dvojzónová klimatizácia, elektrické príslušenstvo (okná, zrkadlá), bezkľúčový prístup, ozvučenie, kompletná sada airbagov
, vyhrievanie predných sedadiel, vyhrievanie zadného okna, ESP, a tak ďalej. D. Vyššia rôzne zariadeniaPrítomnosť poklopu s elektrickým pohonom, xenónové svetlomety s ostrekovačom, hmly, parkovacie senzory, elektrické predných sedadiel, tempomat, asistenčných systémov na parkovisku a začať na vzostupe multimediálny systém s audio výkonom 450 wattov, dažďovým senzorom a tak ďalej. D.
Test Drive.ru na vedomie, vysoko kvalitné čalúnenie "Suzuki Kyzashy." Koža je zároveň kluzká. Podľa novinárov spoločnosti Kolesa sú materiály zvyčajne pre výrobcu tradičné, ale sú dosť dobré v prísnom dizajne. Ergonómia je dobrá, a to aj prostredníctvom riadenia v dvoch smeroch, ale ich rozsah je stále ešte nie je dosť pre vysoké ľudí. Vďaka veľkému rázvoru je dostatočná dĺžka priestoru v zadnom rade pre taký kompaktný automobil. V rovnakej dobe je výška znížená kvôli nízkej streche. Celkovo je Kizashi bližšie k triede C na zadnej strane priestoru.
Objem kufra je tiež malý pre segment (461 litrov). Navyše, keď je zabránené plnému zaťaženiu masívnymi závesmi veka.
Recenzie
Väčšina majiteľov má dosť "Suzuki Kizashi". Odpovede naznačujú, že majú radi dobrú ovládateľnosť, nízku spotrebu paliva (10-13 l v meste), dynamiku, spoľahlivosť, atraktívny dizajn, kvalitné čalúnenie, ozvučenie. Táto poznámka tuhosti odpruženia, hlučnosť motora, nízkym klírensom, slabé farby. Pokiaľ ide o opravy, hovorí hlavne o výmene spotrebného materiálu.
