Na tuzemskom trhu vyrábajú japonskí výrobcovia automobilov špeciálne modely a verzie. Niektoré z nich sa výrazne odlišujú od automobilov na vonkajších trhoch, iné sú takmer rovnaké. Ďalšou z nich je jedno z týchto vozidiel - Toyota Aristo.

Funkcie

Tento model je japonský obchodný segment triedy E. Na externých trhoch bol predávaný ako Lexus GS.

História

Auto bolo vyrobené od roku 1991 do roku 2005 v dvoch generáciách. Analóg Lexus sa objavil o 2 roky neskôr a je stále k dispozícii. Prvá generácia (S140) bola zavedená v roku 1991. V rokoch 1994 a 1996 bolo auto aktualizované. Druhý Aristo (S160) bol nahradený v roku 1997. Do roku 2000 sa prestavovali. Do roku 2005 bola dokončená výroba. Z ďalšej generácie, ktorá bola predstavená v tom istom roku, sa vozidlo začalo predávať výlučne ako Lexus GS. Teraz na trhu je to štvrtá generácia.

Platforma

S140 bola vytvorená na platforme N a bola vyvinutá ako luxusný model so športovým charakterom. Toto je podvozok pre reprezentačné autá segmentu E. Po prvýkrát bol v roku 1991 použitý na Mark II, tak sa často nazýva platforma Mark. Tiež sa niekedy nazýva "platforma koruny" a častejšie aj "platforma GS". Poskytuje nosné teleso, zadný pohon (voliteľne plný), pozdĺžne usporiadanie motorov, nezávislé odpruženie (predná - dvojitá priečna páka, zadné - viacmotorové), kotúčové brzdy na všetkých kolesách.

S160 má rovnakú platformu, rovnako ako S190 (tretia generácia GS). Nakoniec GS bolo použitéverzia (nová n).

karoséria

Oba generácie stroje sú iba v sedane. Model S140 má dizajn karosérie. Rozmery prvého Aristo sú: dĺžka 4865 m; Šírka 1796 m; Výška 14-142 m. Rázvor náprav je 278 m, predný dráha - 1535 m, zadná - 151 m Hmotnosť 157-174 ton v závislosti na verzii .. Návrh bol vyvinutý firmou Italdesign. V druhej sade rovnaké restyling nárazníka, ktorý sa používa v GS, čo vedie k zvýšeniu dĺžky až do 492 m. S160 má rovnakú siluetu, ale kratšie. Jeho dĺžka je 4806 m, šírka - 1801 m, výška -. 142-144 m Rázvor činí 28 m, predný dráha - 1535 m, zadné - 1515 m hmotnosť je 16-168 ton

.. Keď sa zmenila oprava, optika a mriežka chladiča.

motora

Prvé Toyota AristoPendant vybavený tromi motormi. 2JZ-GE. Lineárny šesťvalcový benzínový motor s objemom 3 litre Rozvíja 226 litrov. c. pri 6000 ot /min, 284 Nm pri 4800 ot /min. 2JZ-GTE. Ten istý motor je vybavený dvoma turbínami. Jeho výkon je 276 litrov. c. pri 5600 ot /min, krútiaci moment - 432 Nm pri 3600 ot /min. 1UZ-FE. Osemvalcový motor v tvare V. Rozvíja 260 litrov. c. pri 5400 ot /min, 353 Nm pri 4600 ot /min. Vybavená danou verziou motora sa objavila v roku 1992 Oba verzie 2JZ sú k dispozícii aj pre druhú Toyotu Aristo. Motor 1UZ vylúčený. V tomto prípade bol šesťvalcový motor modernizovaný. 2JZ vybavené systémami riadenia škrtiacej klapky (ETCS-i) a zmenami distribúcie plynu na druhom vozidle Toyota Aristo. Charakteristika krútiaceho momentu sa preto zvýši na 304 Nm atmosférických variácií a 451Nm v turbínovom motore.

Prevodovka

Aristo prvej generácie vybavenej len automatickou prevodovkou: pôvodne 4-rýchlostná, od roku 1996 bola nahradená 5-stupňovou rýchlosťou. Model S160 mal na začiatku iba 4-stupňovú automatickú prevodovku. Po prestavení na stroje s 2JZ-GE začala inštalovať 5-rýchlostný stroj. Verzie modelu S140 s 2JZ mali pohon zadných kolies a 8-valcový Aristo bol k dispozícii iba s plným pohonom. S160 bol výhradne pohon zadných kolies.

Podvozok

Ako bolo uvedené, obe suspenzie Aristo sú nezávislé. Predná časť je dvojitá priečna páka, zadná časť je multifunkčná. Brzdy - kotúč ventilovaný na všetkých kolesách. Kolesá - 15 a 16 palcov veľkosti 215/65215/60 a 225/55. Pre S160 boli k dispozícii 16 a 17 palcové disky vo veľkostiach 215/60225/55 a 235/45.

Interiér

Salón Toyota Aristo je v tom čase zodpovedná za vybavenie a kvalitné materiály reprezentatívneho segmentu triedy E, aj keď podľa majiteľov je mierne nižšia ako európske náprotivky. Jeho rozmery v S140 sú: dĺžka 2005 m; Šírka 1535 m; Výška 115 m. Keďže vozidlo druhej generácie je menšie, interiér sa tiež znižuje. Jeho dĺžka sa rovná 1975 m, šírka - 155 m, výška - 118 m. V tomto priestore na druhom rade sedadiel, naopak, sa zvýšil.

Cena

Cena prvého Aristo je 200-400 tisíc rubľov. S160 je možné zakúpiť za 300 až 500 tisíc, aj keď sú tu drahšie varianty, najmä modifikované Toyota Aristo. Tuning auta je pomerne rozsiahly, čo je potrebné vziať do úvahy. Dôvodom je predovšetkým prítomnosť motora 2JZ, ktorý má veľký potenciál.Náklady na Lexus GS rovnakej generácie sú podobné.

Recenzie

Majitelia vysokej hodnoty Toyota Ariato. Obzvlášť sa im páčia dynamické vlastnosti a pohodlie auta, ako aj spoľahlivosť. Mnohé z nich priťahujú potenciál na ladenie. Ako nevýhodu sa najčastejšie zaznamenáva vysoká spotreba paliva. Mnohí z nich považujú aj vysokú daň. Niektorí hovoria, že neschopnosť vozidla na miestnych komunikáciách, pretože nízkym klírensom, iní - chudobný manipuláciu a nedostatok tuhosti karosérie a malý kufor. Myšlienky o nákladoch na náhradné diely sú kontroverzné: niektoré ich považujú za lacné, iní, naopak, drahé. Na základe toho možno vyvodiť záver, že sú lacnejšie ako pre európske náprotivky, ale drahšie ako u mnohých japonských automobilov. Navyše, najdrahšie udržiavanie suspenzie, ktoré je potrebné opravovať častejšie, zatiaľ čo časti tela sú lacné. V niektorých regiónoch je ťažké nájsť náhradné diely.
Existujú problémy s elektronikou a brzdovým systémom, VVT-i. Hlavným problémovým uzlom je horné guľôčkové ložisko.

Záver

o technických základe údajov a recenzie majitelia môžu usúdiť, že Aristo je veľmi jednoduché, a to najmä s 2JZ-GTE, zatiaľ čo pohodlné auto. Avšak vzhľadom na príliš mäkké zavesenie v aute, nesprávna manipulácia a nízka vôľa vytvára ťažkosti pri prevádzke. Interiér je celkom pohodlný, ale menej kvalitný ako európsky náprotivok. Výkonné motory vedú k vysokej spotrebe paliva. Zároveň je to návod na obsluhu Toyoty Aristoodporúča použitie 98. benzínu. Vozidlo je veľmi spoľahlivé, ale vyžaduje starostlivú údržbu, najmä zavesenie, náhradné diely, ktoré sú dosť drahé.