Dnešný článok bude zvláštny. V tomto prehľade sa budeme sústreďovať na poslednú deviu generáciu legendárnych japonských sedanov. Takže sa stretnite: "Mark-2" v 110 telách. Recenzie, špecifikácie a oveľa viac - prečítajte si všetko o tom. Sedan bol vyrobený sériovo od roku 2000 do roku 2004. "Mark-2" v 110 orgánoch sa stal "posledným samurajom". Viac japonských výrobcov tieto autá nevyrábal. Ale prvá generácia sa objavila už v šesťdesiatych rokoch.

Konštrukcia

Ak porovnáte "stotinu" s "deviatym", neexistujú žiadne výrazné rozdiely v konštrukcii. Ale pri výkone 110. karosérie sa riadky a tvary sedanu výrazne zmenili. Pozrite sa na to, čo Toyota Mark-2 vyzerá v 110 telách. Fotografie sedanu nájdete v našom článku.

Vozidlo sa zbavilo bývalej športovej disciplíny. Linky sú stále objemnejšie a hladšie. Japonci prepracovali predné aj zadné časti karosérie na Mark-2. Telo môže byť vylepšené použitím kompletnej sady krytov. Pre túto generáciu, podobne ako predchádzajúca generácia, sa vytvorilo množstvo prahov, prekryvov a spojovníkov. Tuning "Mark-2" v 110 telách nie je tak populárny ako v 90. a 100. rokoch. Napriek tomu dáva výsledok. Auto vyzerá viac svieže a príjemné. Také ladenie by sa však malo vykonávať len po technických úpravách. Automobilom veľmi priťahuje pozornosť majiteľov iných "nabitých" áut. Pokiaľ ide o chrbát, bolo tiež zmenené. Áno, Japonci prepracovali formulárnárazník a veko batožinového priestoru. Väčšinu zmien však zaznamenali lampy. Počnúc 90. telom predstavovali dlhú dráhu (taký samurajský meč). Potom boli svietidlá zväčšené, ale stále boli veľmi široké. Toyota Mark-2 získala 110-bodové trojuholníkové svietidlá vzdialene pripomínajúce Mercedes W202. Pokiaľ ide o hlavné nevýhody, búrka rozhorčenia bola spôsobená nedostatkom bezrámových dverí, ktoré boli "vizitkou" akejkoľvek "značky". Ale sedan má vo všeobecnosti veľký potenciál na ladenie - externé aj technické.

Rozmery, vôľa

Deviata generácia Toyota Mark-2 v 110 karosériách patrí do triedy obchodných sedanov. Takže jeho dĺžka je 474 metrov, šírka - 176 metrov, výška - 146 metrov. Je pozoruhodné, že auto sa stalo až o 60 milimetrov vyššie ako predchádzajúca značka. Ak hovoríme o povolení, je tu stále malý. Veľkosť cestného lúmenu je teda 15 centimetrov na štandardných kolesách. Ak položíte obrubníky na značku "Mark-2", bude telo 110 ešte nižšie. Nárazníky a prahy znížia vzdialenosť o tri až päť centimetrov.

Salón

Konštrukcia interiéru je navrhnutá dosť pevne. Všade tam sú vložky "pod stromom", existuje veľa elektrických úprav. Šírka tela vám umožní pohodlne umiestniť až tri osoby za sebou. Predné spolujazdec a vodič nie sú tiež zbavení pohodlia. Sedadlá majú vystuženie z velúru a výrazné valčeky pre bočnú a bederovú podporu. Na stredovej konzole sa nakoniec objavil multimediálny displej. Nižšie nájdete rádiový magnetofón "pod CD" a riadiacu jednotkuklíma Mimochodom, niektoré verzie dokonca nemajú nápisy v angličtine - iba znaky. páka prevodovky a spodný panel dokončenie "drevo". Okolo je zapaľovač cigariet a výklenok pre drobnosti. Volant je štvorradový, ale bez tlačidiel. Priľnavosť pri kormidle je celkom pohodlná, ako uvádza recenzia. Kvalita plastu na vysokej úrovni sa stáva obchodnou triedou. Medzi prednými sedadlami je loketná opierka. Je dostatočne široká a je potápaná velvet. Nižšie je miesto pre veci, ktoré sú veľmi výhodné - povedzte recenzie. Ďalší plus "Toyota Mark-2" - vysoko kvalitná izolácia šumu. Dokonca aj pri rýchlostiach nad 150 necíti rev motora a vonkajších vibrácií. Súčasne je sedan charakterizovaný pohodlným zavesením. Je energeticky náročná a absorbuje všetky nerovnosti na cestách. Výnimkou je športová verzia. Idú silno upnúť suspenzie (za účelom dosiahnutia lepšiu obratnosť a ovládateľnosť) a kaučuk sám o sebe nie je vysoký profil.

Špecifikácie

s vydaním japonského výrobcu deviaty generácie konečne stratil "rastlinné" štvorvalcové benzínové motory a dieselové motory. Teraz zostava pozostáva výlučne z inline "shistak". V závislosti od konfigurácie môžu byť motory vybavené automatickou prevodovkou v štyroch stupňoch alebo päťstupňovou mechanikou. Pohon sa vykonáva na zadných kolesách, ale existuje verzia Grand Tour s plným pohonom a je zablokovaná interakčným diferenciálom. Ale poďme priamo k motorom.
Základňa sedanu Toyota Mark-2 v 110 karosérii je dvojlitrový benzínový agregát s výkonom 160 koní.Je to atmosférický motor, ale je vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu. Ďalej v zozname je motor Jay-Zet. Ide o 25-litrový turbo-free motor. Rovnako ako "plástev", stále vyvíja 200 koňských síl. Aj pre 110. "Marku" je k dispozícii trojlitrová jednotka s výkonom VVT-i 220 koní. Vrchol linky je vedený preplňovaným turbodúchadlom Jet-Zet s prefixom GTE. Tento 25-litrový motor vyvíja 280 koňských síl. Presne tie isté vlastnosti boli v predchádzajúcej generácii "Mark". A tento motor nepodliehal žiadnym zmenám. Napriek tomu je zásoba sily dosť až dodnes - nie márne, tento motor sa nazýva legendárny pre "Toyota". Mimochodom, poistky na "Mark-2" v 110 telách sú v čistom priestore. Ale nebojte sa - jeden je spoľahlivo chránený pred vodou a nečistotou hermetickým plastovým vekom.

Dynamika, prietok

Začnime so základným motorom. Počiatočné verzie "Toyota Mark-2" v 110. tele už mali dobrú dynamiku. Takže rozptyl na sto trvá 13 sekúnd na stroji. Maximálna rýchlosť bola obmedzená na 180 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva - najmenšia v rade. Pri 100 kilometroch vozidlo spotrebuje 8 litrov pozdĺž trasy a 14 miest v meste. 25-litrový motor zrýchlil za 11 sekúnd na sto. Maximálna rýchlosť je 210 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva je rádovo vyššia a je 10 litrov v režime "mimo mesta". V rámci toho sedan strávil 12 litrov. Z väčšej časti je vinníkom vysokej "chuti do jedla" starý hydrotransformátor. Odborníci tvrdia, že s prechodom na 6-pásmoNový generátorový automat, tento sedan by bol oveľa úspornejší.
Pokiaľ ide o trojlitrovú verziu, vytočí stovku na 8 sekúnd na 4-rýchlostnom stroji. Spotreba paliva - od 12 do 15 litrov. Maximálna rýchlosť - 220 kilometrov za hodinu.

Športová verzia

Športová verzia turbíny Jet-Zet mala najlepší dynamický výkon. Takto zrýchlenie na sto trvalo 6 sekúnd a maximálna rýchlosť bola vyššia ako 230 kilometrov za hodinu (prístrojová doska je obmedzená na 180 km, takže merania sú väčšinou vykonávané pomaly sa pohybujúcim inžinierom). Spotreba paliva Turbo "značka" sa značne líši. Takže sto áut spotrebuje od 13 do 20 litrov, v závislosti od štýlu jazdy. Je však jednoducho nemožné bezpečne jazdiť na preplňovanom sedan - povedzme spätnú väzbu. Tento stroj je vybavený charakterom a môže zobrazovať všetok svoj potenciál na začiatku semaforu.

Pozastavenie

Ona bola čiastočne požičaná od Toyota Crown. Nová generácia "Mark-2" teda dostala nezávislé odpruženie pred dvoma pákami so zosilnenými spodnými guličkovými ložiskami. Zozadu bol použitý nezávislý dizajn na trojuholníkových priečnych a pozdĺžnych pácoch so skrutkovými pružinami a stabilizátormi priečnej stability. Už v základnej konfigurácii sedan mal kotúčové brzdy "v kruhu" s ABS a posilňovačom riadenia. K dispozícii je aj pôvodná verzia 15-palcových zliatinových kolies. Ale ako ukazuje prax, oblúky sa môžu ubytovať a 18-palcové "tenisky" (aj keď už na nízkoprofilovej gume). Pokiaľ ide o službu, prvývážne opravy dosiahli 120 tisíc kilometrov. Toto je nahradenie seibenblockov, ktoré zvyčajne idú ruka v ruke s pákami. Ak chcete úplne "overdo" pozastavenie na "Mark", je možné, že 80-100 tisíc rubľov.

Náklady

Momentálne sa na sekundárnom trhu predáva Toyota Mark-2 v 110 kusoch. Priemerná cena sa pohybuje od 300 do 400 tisíc rubľov. Športové verzie sú veľmi malé. V zásade sú k dispozícii modifikácie s 2 a 25 litrovým atmosferickým motorom na stroji. Pri nákupe je dôležité sústrediť sa na celkový stav a integritu tela. Veľmi často "sekundárne" predáva rez s minimálnym počtom najazdených kilometrov za nízku cenu. Buďte v pohotovosti a vyberajte sedan "z ruky".

Na záver

Tak sme zistili, aké bolo Toyota Mark-2 v 110 telách. Toto auto je výbornou alternatívou k nemeckej triede E. Koneckonců, "Mark" sa môže kedykoľvek zmeniť z pevného sedanu na športové auto. Tento všestranný stroj - vhodný pre športové podujatia (ak zvážite verziu Grand Tour) a pre každodennú jazdu. Automobil je pohodlný, má dobrú rovnováhu medzi zdrojom a je stále ľahko udržiavaný.