Napriek ukončeniu sériovej výroby, popularita tohto vozidla nespadá. Zostáva relevantná dodnes. Tento sedan je požadovaný nielen v Japonsku, ale aj v Rusku (najmä vo východných oblastiach). Toyota Mark-2 v 100 karosériách je skutočnou legendou vozidiel JDM. Stroj je nástupcom "devyanostyka" a bol vyrábaný od roku 1996 do roku 2000 roku. Čo je Toyota Mark-2 v 100 telách? Charakteristika a prehľad nájdete v našom dnešnom článku.

Design auta

Vzhľad tohto auta sa nezmenil. Toyota Mark-2 v 100 karosérii je ôsma generácia hardtop sedanov. Z predchádzajúceho zdedil staré formuláre optiku, nárazníky a celé telo ako celok. Jednou z hlavných vlastností vozidla je bezramochnye dvere. Ďalším trikom sú svetlá na okrajoch krídel. Nie sú určené k protiidúcich vodičov odlíšiť tento voz v tme (toto je jediná lampa v pôvodnom optiky). Vďaka podrobnosti vodič videl okraj kapoty a pocit istoty rozmery stroja.

Koniec koncov, "nos" v Toyote je veľmi dlhý. Dáva mu tak monumentalitu, ako aj športový vzhľad. Pre tých, ktorí chcú vyčnievať z celkového toku, je plastový averz. V "Mark 2" 100 telesných perfektné stánkov rôznych presahmi na prahy, zadný nárazník a "ret" fronte. Vyzerá to tak, že spolu s nízkoprofilovými pneumatikami je veľmi pôsobivé. Takže "Toyota Mark-2" v 100 tele je ľahképremenený z sedanskej obchodnej triedy na skutočné športové auto. Vozidlo má obrovský potenciál na ladenie (a to nielen externé, ale aj technické). Hlavné rozdiely vo vzhľade sa dotkli zadnej časti vozidla. Áno, "Toyota Mark-2" získala 100 nových telies, veľké zadné svetlá. Všetci si pamätáme na širokú dráhu v "Ninewist", kvôli čomu dostal prezývku "Samurai". Nie všetci však schválili nový svetlomet na "Sotke". Mnohí hovoria, že 90. telo bolo najlepšie z hľadiska dizajnu. V každom prípade je auto stále efektívne vyžarované z prúdu aj bez ladenia. "Mark-2" v 100 telách a teraz celkom dobre priťahuje názory okoloidúcich.

Salón

Vnútri Toyoty nás vidí ten istý interiérový interiér s hrubým čalúnením na dverách a silným kobercom pod ním. Interiérový dizajn je zjednotený s "krížom" a "Chayzérou". Spracovanie dreva na dverách a centrálnej konzole sa tu stále používa. Architektúra predného panelu sa nelíši od "nyivist". Prístrojový panel môže byť digitálny alebo analógový. Volant je štvorramenný, bez ďalších tlačidiel. Centrálna konzola má starý kazetový magnetofón, klimatizačnú jednotku, zapaľovač cigariet a pár deflektorov. Pri verziách s turbodúchadlom môžu byť nad prístrojovou doskou "budíky". V inom je interiér vozidla "Toyota Mark-2" v 100 telách veľmi nuda. Napriek tomu sú recenzie opakovane poznamenané jeho ergonómiou. Sedieť vo vnútri je veľmi pohodlné. Stroj je vhodný ako pre krátke, tak pre vzdialenévzdialenosti.
Mimochodom, len čistý vzduch prichádza. Salónový filter na "Mark-2" v 100 telesách je už zo základného vybavenia. Ale? Aby sa necítili problémy so sporákom a klimatizáciou, mali by byť vymenené každých 20 tisíc kilometrov. Jedna z výhod auta "Toyota Mark-2" v 100 telách - priestranný salón. Skladový priestor je dostatočný ako vpredu aj vzadu. Vnútri, s komfortom, môže ubytovať až päť ľudí, vrátane vodiča. Sedadlá majú dobrý rozsah nastavenia. Je pravda, že vo väčšine verzií sú mechanické. Objem kufra v značke je tiež slušný - asi 450 litrov. Vzhľadom na veľkú výšku nákladu je však potrebné pri nakladaní /vykladaní veľmi dôrazne zvýšiť veci. Otvorenie kufra v tomto aute však nie je tak často.

"Toyota Mark-2" v 100 karosériách: technické charakteristiky

S uvoľnením ôsmej generácie sa značne rozšírila rad motorov. Základom pre "Toyotu" bol štvorvalcový benzínový motor 4S-FE s objemom 18 litrov. Vzhľadom na slabé dynamické charakteristiky (maximálny výkon iba 130 koňských síl) bol tento motor extrémne nelikvidný na trhu. Podnikový priestor "Toyota Mark-2" s takýmto motorom bol prakticky prázdny. Koniec koncov, telo bolo vypočítané na inštaláciu oveľa objemnejších a výkonnejších motorov.

Ďalej v zozname je inline šesťvalcový motor 1G-FE. Tento motor má väčší objem. Ale pri moci nie ďaleko od predchádzajúcej jednotky - iba 140 koňských síl. Taktiež v zostave bol dva litreJednotka 1G-FE s systémom VVT-i. Vďaka fázovému posunu distribútorov plynu dokázali dosiahnuť výkon 160 koní pri zachovaní objemu spaľovacej komory.

Jay-Zet séria

Toto je pravdepodobne najobľúbenejší motor z Japonska. Rovnako ako predchádzajúce generácie, značka "Mark-2" v 100. telese je vybavená benzínovými motormi radu "Jay-Zet". Základná bola 1JZ-GE. Jedná sa o inline, šesťvalcový atmosférický motor so systémom VVT-i. Ale napriek absencii turbíny, tento motor bol už na sklade, produkoval dobré vlastnosti. S objemom 25 litrov vyvinul 200 koní. A to nie je limit. Tiež budeme brať do úvahy turbo-nabitý verziu tohto motora. Medzitým prejdime na druhú generáciu Jay Zetova. Majú motor 2JZ-GE. Tento motor v objeme 3 litre vyvíja výkon 220 koní. Rovnako ako predchádzajúci, nie je vybavený turbínou. Súčasne sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a dobrými výkonnostnými charakteristikami (cena v meste na stroji nie vyššom ako 15 litrov).

Tourer S

Pre tých, ktorí sa nechceli obťažovať tuningom, Japonci vydali hotovú, nabitú verziu. V ľuďoch získali tieto autá prezývku "Touric". Táto úprava bola vybavená turbínovým motorom 1JZ-GTE. S objemom 25 litrov, toto monštrum prinieslo neuveriteľných 280 koňských síl a 383 Nm točivého momentu. Stojí za zmienku, že krútiaci moment je "rozmazaný" v celom rozsahu a je k dispozícii od 25 tisíc zákrut. To dáva dobrú dynamiku a pružnosť kurzu. Až stovky takejto inštancie sa rozdelia za 6 sekúnd. Ako sa uvádza v recenziách, toto je ďaleko od hranice. niektoríremeselníci "vyfúkli" tento motor až na 400 síl.

Nafta

Diesel "Mark-2" v stotine - extrémne vzácne vzorky. Ak a kúpiť, potom len v rámci "Swap" (s cieľom nahradiť motor s novým, silnejším). Linka dieselových motorov bola vedená 2L-TI. Je to 24-litrový inline, 4-valcový motor. Dokonca aj s turbocharged power, to produkovalo len 97 koňských síl.

Running Part

Ako platforma si inžinieri vzali predchádzajúcu generáciu "Mark". Preto schéma pozastavenia "stovky" je takmer totožná s "nyovičanom". Takže vpredu je dizajn s dvoma nohami so skrutkovými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Zadná strana je multiboot. Ako sa uvádza v recenziách, pozastavenie je veľmi energeticky náročné. Na štandardných pneumatikách s vysokým profilom sa nerovnosť prakticky necíti. Ale naopak, takéto auto je veľmi hodné. Preto pre tých, ktorí chcú lepšiu manipuláciu, je nastaviteľné zavesenie TEMS. Na sklade bola inštalovaná na verzii Tourera S a mala niekoľko stupňov tuhosti tlmičov. Záves bol tiež rozoznaný zosilnenými brzdami so zvýšeným priemerom a modernizovanými strmeňmi. Ako voľba na "Toyota Mark-2" v 100 karosériách bol stanovený rozdiel zvýšeného trenia. K dispozícii boli aj modifikácie pohonu všetkých kolies.

Náklady

Treba poznamenať, že cena tohto vozidla sa výrazne líši. Z väčšej časti záleží nie na roku vydania a jazdy, ale na motore a dostupnosti turbíny. Mnoho ľudí kupuje atmosférické verzie a vyladí ich nezávisle. Výstupy sú výkonné, 300-mocné verzie."Zeleninový" sedan s dvojlitrovým motorom na stroji je možné zakúpiť za 120-170 tisíc rubľov. Ale nabité verzie budú stáť najmenej pol milióna.

Na záver

Tak sme zistili, čo je Toyota Mark-2 v 100 telách. Vozidlo je známe predovšetkým svojim motorom. Motory "Jay Zet" sa dlho osvedčili na dobrej strane. S pravidelnou výmenou ropy ich život prepraví viac ako 500 tisíc kilometrov. Pokiaľ ide o službu, toto auto je tiež nekomplikované (s výnimkou turbo-nabitých verzií Mark-2 v 100 karosérii). Poistky - najvážnejšia vec, ktorá sa môže prelomiť v najbližších 100-150 tisíc kilometroch. Z Japonska si môžete kúpiť veľa zmluvných častí - od interiéru až po motor. A často ide v zostave s kĺbovým vybavením a krabicou. Podkrytý priestor v "Toyota Mark-2" v 100. telese sa hodí pre akýkoľvek motor. Majitelia automobilov ľahko menia dvojlitrové motory 1G-FE na Jay Zeta. Čo sa týka krabice, mnohí sa odporúčajú, aby dali mechaniku. Ale ak nepotrebujete pretekárske auto a jednoduché auto pre každodenný život, môžete sa obmedziť na automatický stroj. On nie je menej spoľahlivý, ale jes nejaké percento dynamiky.