Priemysel traktorov ZSSR vyrábal širokú škálu poľnohospodárskych strojov rôzneho použitia. Jednou z najväčších závodov v tomto odvetví bola elektráreň Lipetsk, ktorá počas svojej existencie (od roku 1944 do roku 2004) vyrobila viac ako 1,5 milióna traktorov.

T-40 a jeho modifikácie

Najbežnejším modelom továrne bola skupina univerzálnych traktorov T-40. Celý čas bolo uvoľnených viac ako milión strojov rôznych úprav. V mnohých farmách mal traktor prezývku "štyridsať". Vozidlo bolo testované na konci roka 1961. Stavba projektu však trvala takmer rok a pol. Počas tohto obdobia boli vyrobené jednotlivé dávky traktorov. Kompletná sériová emisia začala až začiatkom roka 1963. Základná verzia traktora so zadnými kolesami je T-40. Paralelné verzie boli k dispozícii s plnou jednotkou pod indexom T-40A a T-40AN. Druhá verzia vozidla s plným pohonom mala zníženú výšku a povolenú vzdialenosť. Takéto traktory sa používali na prácu v poliach s významnými odchýlkami. V malých dávkach sa modifikácia T-50A uskutočnila s jednoznačným nakladačom určeným na vykonávanie zemných prác.


V prvej polovici sedemdesiatych rokov sa traktor modernizoval. Skupina automobilov pozostávala zo základného modelu T-40M (s zadnými hnacími kolesami), dvoch typov traktorov s plným pohonom T-40AM a T-40ANM a verzií pre pomocné služby T-40AP. Všetky úpravymôže pracovať s rôznymi výklopnými zariadeniami a ťažnými prívesmi. Všeobecný pohľad na traktor T-40AM je uvedený nižšie. Traktor T-40 bol považovaný za jedno z najspoľahlivejších a najuniverzálnejších vozidiel vo svojej triede. Jasným dôkazom uznania sú zlaté medaily získané na medzinárodných výstavách v NDR koncom 60. rokov. Mnoho vydaných traktorov bolo dodaných na vývoz, a to aj v kapitalistických krajinách.

Motor

Traktor na báze T-40 vybavený štvorvalcovým 37-valcovým vznetovým motorom D37. Vzduchovo chladený dieselový motor bol vyrobený v závode s traktorom v spoločnosti Volodymyr. Traktor T-40AM (rovnako ako všetky modernizované vozidlá) je vybavený silnejším 50-valcovým dieselovým motorom D144. V niektorých skorších pokynoch je model motora označený ako D 37E. Zariadenie zaručilo deklarovaný výkon motora až po rotácii a ďalších 60-hodinových pracovných hodinách.

Štruktúrne sú motory D37 a D144 identické a predstavujú kľukovú skriňu s olejovým zásobníkom, na ktorom sú inštalované jednotlivé valce. Liatinové teleso valca má vyvinuté rebrá na zabezpečenie spoľahlivého chladenia. Charakteristickou črtou traktorového nafty T-40AM je spaľovacia komora vyrobená v tele hliníkových piestov. V pevnej kľuke je umiestnená päťbodová kľukový hriadeľ a vačkové hriadele. Prevodové ozubenie vačkového hriadeľa. Hlavy valcov sú individuálne, s vyvinutými rebrami pre lepšie chladenie, každý má dva ventily. Pohon ventilov z vačkového hriadeľa je vedený tyčami a koľajnicami.

Systémchladenie

Technické parametre T-40AM zodpovedali deklarovanému, iba ak bol motor riadne ochladený prietokom vzduchu z axiálneho ventilátora. Vo vstupnom kanáli ventilátora bol otočný disk, ktorý reguloval intenzitu prúdu vzduchu. Vstup do kanála je vybavený ochrannou mriežkou, ktorá zabraňuje spadnutiu cudzích predmetov do ventilátora.
Prívod vzduchu vstupuje do namontovaných vodiacich prvkov na valcoch a smeruje von cez rebrá na valcoch a hlavách. Vo vnútri plášťa sú dodatočné deflektory pre lepšiu distribúciu prúdu vzduchu medzi valcami. Ventilátor bol poháňaný dvomi pásmi z kľukového hriadeľa motora. Ako dodatočný prostriedok na zachovanie teplotného režimu motora, ktorý slúži ako olejový chladič, ktorý by sa počas studenej sezóny mohol vypnúť. Ohrievač oleja je vo vnútri vodiaceho puzdra a je chladený prúdom vzduchu z ventilátora. Pri použití traktora v zime sa odporúča uzatvárať izolačný kryt kapoty motora. Takýto ohrievač bol dodaný výrobcom podľa objednávky. Ovládanie chladiaceho systému bolo riadené teplotným snímačom oleja a signálnou kontrolkou, ktorá sa rozsvietila, keď sa hnacie remená ventilátora zhroutili.

Spúšťacie prostriedky

Motor by mohol byť vybavený elektromotorom alebo benzínovým vypúšťacím motorom PD 8. Väčšinou Volodymyrsky vyrobené zo závodných motorov vybavených elektrickým štartérom. V závislosti od typuŠtartovací traktor bol vybavený dobíjateľnými batériami rôznych kapacít.

"Štartéry" PD 8 je malý dvojtaktný vzduchom chladený motor s objemom asi 7 litrov. c. Ako palivo sa použila zmes low-oktánového benzínu A-76 a oleja. Palivová nádrž bola v samostatnej nádrži s objemom približne tri litre, ktorá sa nachádza pod kapotou hlavného motora. Motor PD 8 mal svoj vlastný zapaľovací systém z magnetu. Na začiatok motora sa očakával samostatný elektrický štartér, ktorý zvyčajne nepoužíval, pričom použil manuálnu metódu pomocou kábla. Pomocné rakety používali na vykurovanie dekompresný mechanizmus a elektrickú sviečku, ktoré boli vložené do vzduchových valcov. Sviečka bola inštalovaná na začiatku sacieho potrubia. Dekompresor by mohol byť použitý ako prostriedok núdzového zastavenia motora. Voliteľne môže byť traktor vybavený štartovacím zariadením 5PP 40A. Toto zariadenie sprejovalo éter ľahkého odparovania do vstupu, čo výrazne uľahčilo spustenie pri nízkych teplotných podmienkach.

Prevodovka

Traktor T-40AM bol vybavený osemstupňovou prevodovkou. Všetky sa dajú použiť ako pre predné, tak aj pre zadné. V krabici, ktorá bola použitá počas manévrovania, bol samostatný prenos. Ihneď po montáži spojky bol namontovaný kužeľový prevod. Vďaka nemu má krabica priečne usporiadanie hriadeľov.
Rozšírenie rozsahu rýchlostí a ťažných síl na krabicurýchlosťou by mohla byť dvojramenná redukcia. Traktor mal hydraulický systém, pneumatický systém a dve vývodové hriadele na pohon závesných a prívesných jednotiek. Hriadele boli umiestnené na bočnej a zadnej strane kľukovej skrine prevodovky. Motor bol namontovaný cez gumovú podperu na pomocnom ráme, ktorý bol pevne spojený s vozíkom spojky. Takýto výkonový obvod, v ktorom vozíky prevodovky slúži ako rám, je spoločný pre kolesové traktory.

Vlastnosti verzie s plným pohonom

Jednou z najdôležitejších vlastností modelu T-40AM je prítomnosť pohonu na predných kolesách. Na realizáciu pohonu boli dodatočne umiestnené predné nápravy, prevodovka, rozvádzač a hnací hriadeľ. Traktor s plným pohonom umožňuje pracovať na komplexných pôdach a rozvíjať veľké trakčné úsilie s rovnakou rýchlosťou jazdy. Predná náprava T-40AM je vybavená automatickým diferenciálom, ktorý vypína pohon pri skĺznutí predných kolies. Na poloosovej časti mostu boli namontované koncové prevody na výstupné hriadele, ktoré pripevnili príruby pre predné kolesá. Na zlepšenie plynulého chodu predného zavesenia bolo vybavené pružinovými tlmičmi.

Pneumatické a hydraulické systémy

Všetky motory T-40 boli vybavené hydromechanickým posilňovačom. Pohon hydraulického posilňovača a zostávajúcej hydrauliky bol vykonaný z jedného čerpadla, ale s použitím rôznych línií. Na ovládanie uzlov systému bol použitý difuzér cievky. Pneumatický traktorový systémSkladá sa z kompresora s regulátorom tlaku, prijímačom a spojovacími potrubiami. Pohon kompresora bol poháňaný dieselovým traktorom.

Ovládacie prvky a ovládacie prvky

Opis zariadenia T-40AM bude nekompletný bez opisu prevádzkových podmienok vodiča. Traktor je vybavený kovovou uzavretou kabínou s dvoma dverami. Kabína mala vo vnútri pevný bezpečnostný rám. Strecha je vyrobená z preglejky pokrytej koženou náhradou. Mohla by sa nainštalovať voliteľná kabína so zvýšeným výkonom. Bol vybavený vykurovacím systémom s prídavným ventilátorom. Nosičom tepla pre vykurovací systém bolo ohrievanie oleja z hydraulického systému traktora. Na zadnej strane kabíny bola prístrojová skriňa a 70-litrová palivová nádrž. Nádrž je vybavená meracím potrubím na riadenie paliva. Sedadlo vodiča - s nastavením tuhosti a vzdialenosti od volantu. Chrbát má tri pevné uhly. Stĺpik riadenia je možné nastaviť pod uhlom sklonu. Palubná doska je vybavená všetkými potrebnými indikátormi a spínačmi. Na čelnom skle je nainštalovaný dobre viditeľný vodič. Pri dosahovaní nebezpečných uhlov senzor signalizuje svetelnú a akustickú indikáciu.

Využívanie traktora v dnešnej dobe

Napriek tomu, že "čakacia doba" nebola vykonaná viac ako 20 rokov, naďalej správne slúži svojim majiteľom. Nájdenie použitého T-40AM na trhu sekundárnych strojov nie je práca. Najčastejšie je kúpené auto na spracovanie malých pozemkov. PalivoZiskovosť traktora, jeho všestrannosť a nízka cena sa stávajú rozhodujúcimi faktormi pri nákupe. Je dôležité, aby veľa náhradných dielov padlo od najobľúbenejších traktorov MTZ. Údržbu je možné vykonať bez špeciálneho náradia a nevyžaduje vysoko kvalifikovaný personál. Majitelia by si mali pamätať, že traktor je veľmi náročný na čistenie okrajov motora. Ak sú upchaté blatom a namazané, motor sa veľmi rýchlo prehrieva a hrozí nebezpečenstvo požiaru.