Rusko vždy bolo kruté zimy a ťažkých klimatických podmienkach, veľmi veľa, pretože? Väčšina z nich. Sneh, mráz, teplota skoku a mrazené cesty - ďaleko od najspoľahlivejších satelitov vodiča.

Prakticky jediným kritickým problémom, ktorým čelia motoristi v tejto drsnej dobe, je výber zimných pneumatík. Predtým bolo všetko vyriešené celkom jednoducho - vložte "snehové vločky" a úhľadne. V súčasnej dobe veľké množstvo kaučuku a jej výrobné technológie len tma, a obyčajný spotrebiteľ len závrat. Ale jeden z najviac zložité otázky pre mnohých je stále aktuálna: - "?" "Čo pneumatiky lepšie v zime hrotmi alebo" suchý zips Raz dominancie pneumatík s hrotmi je takmer úplne vylúčiť otázkou voľby, ale technológia nestojí, a výrobcovia začali aktívne ponúkať a propagovať len bežné zimné pneumatiky.


A tak sa snaží prísť na to, ktoré druhy pneumatík je lepšie - hroty alebo "suchého zipsu" Prečo, pri ktorých regióny a klimatické podmienky z nich je vhodnejšie ako ostatné, a čo je rozdiel medzi týmito dvoma typmi pneumatík. Ako teoretický rámec, vziať názor odborníkov z odboru a spätnej väzby bežných motoristov.

Zimné pneumatiky

Než sa rozhodnete, čo je lepšie - hroty či "suchý zips", akonáhle je potrebné poznamenať, že oba typy pneumatík týkajúce sa zimných pneumatík. To znamená, že tento typ pneumatík je určený výhradne na použitie v zime. Podobné pneumatiky sú odlišnémäkké a nie sú určené na letné teplo. Zimné pneumatiky v horúcom počasí "plavajú" a manipulácia s vozidlom sa značne zníži. Potom budeme rozumieť, čo je gumou pre zimné "trny" a "Velcro".

Pneumatiky s hrotmi

Guma takýto plán má hroty, a vzory sa líšia posledné číslo. V škandinávskych krajinách, v miestach, kde vyrábané najlepšie zástupcovia tohto segmentu legislatívne definované hustotu hrotov na meter pneumatík - 50 kusov.

V prípade, že prenos dát je v súčasnosti najobľúbenejším koleso s priemerom 16 palcov (205/55), odhadovaný počet hrotov sa bude pohybovať okolo 90 až 100 kusov. Dôvodom takéhoto obmedzenia bola silná deštrukcia cestnej dlažby. Škandinávci sú znepokojení z peňazí daňových poplatníkov, rovnako ako kvalita ciest, pretože vláda zakázala používanie pneumatík, kde sa počet hrotov, než je stanovené zákonom, za porušenie predpísaných vodičov skôr veľké pokuty.

Konštrukčné prvky

zima, "suchý zips" a hroty sa líšia nielen vizuálne, ale aj na dotyk posledný podstatne tvrdšie a tvrdšie. Pokiaľ ide o výber gumy v automobilových fórach, rozbiehajú sa horúce diskusie a recenzie sa opierajú o nejednoznačné odpovede. Jedným z hlavných argumentov fanúšikov "Velcro" sú krátkodobé hroty. To znamená, že pri jazde pozdĺž toho istého asfaltu vypadnú prvky a kaučuk sa stáva zbytočným. Áno, pravda v takýchto vyhláseniach sú, ale technológia nestojí, a mnoho ctihodní značky prijali im výukové hroty "schovať" vpevný povrch. Jedná sa o pretlaku, ktorý skryje položky na spevnený povrch a ich vystavuje snehu alebo ľadovej ceste (zníženom tlaku). Takže vybrať si medzi "Velcro" alebo hrotmi, mali by ste si uvedomiť, že dobrý verejný sektor otvorene guma by ste nikdy nemali stretnúť, či už je to prvá alebo druhá voľba zimných pneumatík.

Výhody hroty modely

Predovšetkým treba zdôrazniť jeho vynikajúcu trakciu na ľade a snehu na povrchu, bez ohľadu na zaťaženie na úžitkovej plochy: brzdenie, sústruženie alebo zrýchlením. Brzdná dráha hrebeňovacej gumy na ľade je výrazne nižšia ako brzdná dráha "Velcro". Tento moment pridáva modely univerzálnosti a praktickosti. Okrem toho, pneumatiky s hrotmi majú dobrú priepustnosť v hlbokom snehu, zatiaľ čo u konvenčných zimných pneumatík zabuksuvaty pravdepodobnosť je omnoho vyššia.

Nevýhody hroty

Hneď prvá vec, ktorú som hľadať pre motoristov v ich názorov - to hluk. Počas jazdy, gumy naozaj veľa hluku, a to veľmi hnevá. S kovovým vekom v tomto zmysle, bohužiaľ, nedá vyhnúť, a to najmä na asfalte, takže musíme akceptovať. Takže ak máte radi ticho na cestách, voľba medzi "Velcro" alebo tŕne evidentné.

Ďalším závažným nedostatkom shypovok - priemerný priľnavosť na mokrom asfalte. Spolu s kovovými prvkami stoja nad gumou, čo znižuje kontaktné miesto s cestou. Pri veľmi nízkej teplote (menej -20 ° C), keď sa ľad stanesilné ako zrkadlo, tŕne nemôžu preraziť a namiesto normálnej spojky je menej efektívne poškriabanie. V tomto bode by sa mala osobitná pozornosť venovať severným regiónom Ruska pred rozhodnutím o voľbe "suchého zipsu" alebo tŕnia. Tiež to bolo zaznamenané a preukázané skúseným spôsobom, že špicatý kaučuk zvyšuje spotrebu paliva. Chemické zloženie pneumatiky je drsné, zatiaľ čo mäkšie pneumatiky naopak prispievajú k úspore benzínu.

Charakteristické znaky špicatého kaučuku

Nadšenci automobilov často kritizovali vibrácie volantu, najmä pri vysokých rýchlostiach. Dôvodom je vysoký behúň a rovnaké hroty. Tento nedostatok je z veľkej časti súčasťou rozpočtových modelov a masívne pneumatiky známych značiek prakticky chýbajú. V druhom prípade sme kombinovali technológiu a používanie kvalitnej gumy.
Okrem toho je životnosť hrebeňových modelov výrazne nižšia ako životnosť bežných zimných pneumatík. Kovové prvky vyletú, vybehnú a viac ako 4-5 sezón dokonca ani pneumatiky z prémiového segmentu nestačia. Ak si vyberiete medzi "suchým zipsom" alebo hrotmi, na základe vyššie uvedených skutočností sa môže zdať posledná váha nevýhod. Takže prečo je vo všeobecnosti taká zlá? Je však dôležité poznamenať, že tento typ pneumatík vám na prvom mieste neprináša pohodlie, ale bezpečnosť a dôveru na ceste. Preto so všetkými vyššie uvedenými minusmi môžete úplne rezignovať a pokojne spať, alebo radšej ísť.

"Lipuchka"

Okamžite treba rozobrať niektoré protirečivélegislatívne momenty. Mnohí majitelia automobilov majú záujem: ak je gumový "suchý zips", potrebujete znamenie "špic"? V prípade konvenčných zimných pneumatík, nie sú žiadne znaky na karosérii auta by nemali byť. V skutočnosti, pretože nemáte trní a písmeno s písmenom "SH" označuje presne ich prítomnosť. V tomto prípade je však zaujímavá nuance. "Velcro" môže byť konvenčne rozdelený na dva poddruhy - škandinávske (markery na okraji Q, R a T), alebo, ako sa hovorí, arktické a európske (značky H a V). Posledné sa ukázali v podmienkach priemernej zimnej závažnosti, keď stĺpec teplomera neklesol pod značku -5 ° C a zrážky nie sú také bežné. Výrazným príkladom takýchto "európskych" regiónov možno nazvať Rostov, Krasnodar, Volgograd a ďalšie priemyselné odvetvia s viac či menej miernym podnebím.

Vlastnosti "suchého zvršku"

Škandinávske varianty pneumatík sú vhodnejšie pre stredné Volhy, severné regióny a iné menej priaznivé mestá Ruska (z hľadiska intenzity zimy). Dostupné vlastnosti umožňujú arktickým modelom jazdiť bezpečne pri teplotách niekoľkých desiatok stupňov pod nulou. V niektorých regiónoch Ruska, pre majiteľov škandinávskych výrobkov platí pravidlo: ak gumy "Velcro" - potrebné "špic" znamenie. Takže je lepšie špecifikovať na oficiálnej stránke dopravnej polície vo vašom regióne, presne to, čo sa deje s označením typu pneumatík. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, potom je "suchý" suchý asfalt kontraindikovaný. Okamžite začne prehrievať a manipulácia s vozidlom sa značne zníži. Ak je v špicatom kaučukuHlavným komponentom brzdy sú hroty, potom sa táto funkcia vykonáva chemickým zložením pneumatík a špecifickou ochranou s mnohými lamelami (vzory). V chladnom počasí sa "pero" stáva mäkším, čo umožňuje efektívnejšie zaobchádzanie s vozidlom a jeho priľnutie k povrchu.

Výhody suchého zipsu

Analogicky s hrotmi by sa mal okamžite zaznamenať šum prakticky všetkých modelov. Vlastne tam nie je ani hluk. Neexistujú ani vibrácie, ktoré sa odrážajú na podvozku vo všeobecnosti a najmä na volante. Okrem toho je spotreba paliva "Velcro" výrazne nižšia ako spotreba hrotov, ale o niečo viac ako spotreba letných pneumatík. Treba tiež poznamenať vynikajúcu odolnosť voči mokrému asfaltu, čo je veľký prínos v prechodnom klimatickom období. Tu môžete pridať dlhšiu životnosť - asi 7-8 rokov (modely kvality).

Nevýhody

Jazda na vozidle je horšia na zasnežených a klzkých povrchoch, ak porovnáte "lipochku" s hrebeňovou sestrou. Kaučuk sa začne hýbať v hustom snehu a brzdová dráha na ľade je viac ako konkurencia. Ďalšou nevýhodou je dostupnosť určitých požiadaviek v niektorých regiónoch Ruska pre majiteľov automobilov s takou gumou: ak "Velcro" - nevyhnutné "hrot" znamenie v aute. Nedodržanie týchto požiadaviek môže viesť k pokute uloženej vodičovi. Vysoko kvalitné a drahé modely zimných pneumatík niekedy pracujú lepšie ako hroty gumy strednej triedy, odteraz také takéto opatrenia.

Zhrnutie

Takže, čo je ešte lepšie - hrotmi alebo bežnými zimnými pneumatikami? korektnéTu jednoducho nie sú žiadne odpovede. Obaja majú právo byť na automobilovom trhu. Je to všetko o zvláštnostiach podnebia v každom regióne. Vezmite napríklad Moskvu, Peter a Krasnodar. V takýchto mestách nebudete takmer nikdy nájsť sneh. V prvých dvoch prípadoch cestné služby pracujú bez námahy, kropením plátno reagenciami a čistením vozovky každý deň. Aj pri ťažkých sneženia problémy v metropolitných oblastiach, spravidla nie. Pokiaľ ide o južné oblasti, potom sneh nechodí banálne na cesty, ale uprostred cesty, ak vôbec vypadne. V takýchto miestach je oveľa šikovnejšie a praktickejšie používať "suchý zips", pretože tam nie je potreba hrotov. Áno, a nepohodlie z neho bude viac ako skutočné. Pokiaľ ide o malé mestá a dediny, kde často a dlho trpia silné zimy a sneh, potom budú samozrejme najlepšie. Áno, musíte sa vyrovnať s vyššie uvedenými nedostatkami, ale bezpečnosť je vždy drahá. S hlukom a vibráciami môžete nejako zaobchádzať, ale keď sa auto bude nosiť v kyvete na bežnom snehu, to je skutočný test, a to nielen pre vaše nervy. Môže to stáť život. Takže tu je lepšie, aby ste nezačínali a nezobrali normálnu kazetu.