Ulyanovsk Automobilový závod (UAZ) bol po mnoho rokov monopolným výrobcom nízkozdvižných vozíkov v ZSSR. Takáto výroba závodu bola distribuovaná verejným inštitúciám a nespadla do súkromných rúk. Na začiatku deväťdesiatych rokov sa objavili nákladné automobily UAZ v maloobchode. S príchodom Gorkyho "Gazely" sa situácia pre závod v Ulyanovsku nezmenila oveľa lepšie.
Čas zmeny
V prvej polovici 90-tych rokov na dopravnom páse UAZ bola na tej istej základni celá skupina nákladných automobilov a minivanov. Väčšina strojov vyrobila výrobu nákladného vozidla 3303-01 s nosnosťou 8 ton. Minibusy výrazne zaostávajú za objemom výroby napriek vysokému dopytu po takýchto produktoch. Ale závod už pracoval na pokraji svojich možností, dokonca odmieta vyrábať dodatočne vybavené autá. Mnohé organizácie recyklujú autobusy nákladných vozidiel tým, že nahradia plošinu priestorom pre cestujúcich.
Po páde ZSSR už niekoľko rokov továreň UAZ pokračovala v práci, pretože ponúka nezmenenú škálu výrobkov. V tom čase bolo veľa automobilových opravovní, ktoré pretransformovali sériové automobily na populárnejšie varianty. V čase, keď Gazel začal masovú výrobu v závode UAZ, neexistoval alternatívny model automobilu. Predaj prudko klesol, a už v polovici roka 1995, miesto dokončená výroba rastlín začala hromadiťnevyžiadané autá.
Repasovaný nákladný automobil
V súčasnej situácii závod začal naliehavo vytvárať "nový" model. Stroj bol vytvorený na sériových jednotkách a jednotkách, takže sa zdedil plný pohon, jedno šikmé zadné kolesá a v dôsledku toho nízka nosnosť. Rada UAZ 33036 (také označenie dostala nový model) má štvorcový základ rozšírený. To bolo rozšírené posunutím zadnej nápravy a znížením zadnej časti vozidla. Toto riešenie umožnilo mierne vyloženie zadnej časti stroja. Myšlienka vytvorenia rozšírenej verzie sa prvýkrát objavila na UAZ v 60-tych rokoch, ale v kovu stelesnenej len za 30 rokov.
Zvýšená báza nechá stuhnúť UAZ 33036 mierne zvýšenú plošinu umiestnenú na základnej doske so zvýšenou nosnosťou až 13 ton. Auto sa stalo výrazne stabilnejšie a mäkšie. Ak bol materiál pre strany platformy skôr drevo, potom je teraz nahradený lisovanými oceľovými časťami. Štandardné vybavenie platformy zahŕňalo oblúky, plachtovú stanicu a flip-down sedadlo cestujúcich pozdĺž prednej dosky. Lavica bola extrémne krátka. 33036 UAZ vybavený prídavným palivovej nádrže v pravom ráme nosníky pre palubné symetricky hlavnej nádrže. Zvýšenie dvojnásobku zásobovania paliva umožnilo priniesť rezervu na 680-700 km. Rezervné koleso sa presunulo do zadnej časti plošiny. Všetky manipulácie s viac ako 150 kg zvýšila hmotnosť stroja, a tak kompenzovať zvýšené zaťaženie návrhárov trochu posilnených listové pružiny a pneumatiky, ďalšie prípustné zaťaženie. Foto UAZ 33036je uvedený nižšie.
Technické charakteristiky
Modernizované vozidlo bolo jedným z prvých, ktoré prijalo spojky s ručným odpojením pohonu na rohoch predných kolies. Odpojenie pohonu je možné vykonať jednoduchým otočením prepínača na konci náboja.
V záujme zachovania dynamické vlastnosti nového UAZ 33036 vybaveného 98 konských síl IRO benzínového motora 4218. Malý počet vozidiel s indexom 330 364 malého motora so vstrekovacím systémom. Motor bol ďalším vývojom motora UMZ 414 a vyznačoval sa novým blokom valcov. Nový blok mal priemer valca zvýšený na 100 mm, čím sa pracovný objem zvýšil na takmer tri litre. Tam bola modifikácia UAZ 3303603 so starým motorom 80 konských síl. Neskôr boli stroje vybavené rôznymi motormi ZMZ s kapacitou od 90 do 112 litrov. c.
Šesťstupňová prevodovka a dvojrýchlostná výdajná skrinka zostali nezmenené. Všetky verzie vozidiel UAZ 33036 neboli ekonomické a strávili najmenej 17 litrov benzínu na 100 km v krajinnom cykle premávky.
Sériové výrobky
Expozícia UAZ 33036 mala mierne odlišný dizajn kabíny a interiéru. Avšak, UAZ bol v rigidnom technologickom rámci, takže kabína nepodliehala výrazným zmenám. V interiéri boli zmeny minimálne - na palubnej doske sa objavila séria plastových puzdier, nová obloženie stĺpika riadenia a volant s ergonomickým tvarom.
Pohodlnejšie boli vybavené opierkami hlavy sedadiel. Stroj bol vybavený viac funkčnýmiprepínač subwoofera. V ďalšej kabíne a kontrole zostali nezmenené.
UAZ 33036 sa dostala do predaja v roku 1996 a rýchlo nahradila základný automobil s krátkym dosahom z dopravníka. Napriek všetkým nevýhodám, auto bolo v dopyte. Teraz pokračuje UAZ 33036 s motorom ZMZ s výkonom 112 koní a päťstupňovou prevodovkou.
Modely strojov
Už dlhý čas neexistoval veľký model rozšíreného nákladného automobilu UAZ, s výnimkou jednotlivých prípadov ručnej práce. Situácia sa zmenila v roku 2017 s uvoľnením časopisu model UAZ 33036 "Autoligendy ZSSR" №215.
Model mierky 1-43 sa vyrába v Číne a je dosť podobný prototypu. Impresia rozmaznaná nepresnými svetlami a pneumatikami s nesprávnou geometriou a vzorom behúňa. Na modeli je veľmi nepravdepodobné, že bude mať bočný zosilňovač - len škvrnu oranžovej farby. Často sú zle zostavené modely - s kruhovými lepenými alebo zlomenými prvkami, s lepidlami.
