Po skončení vojny, Ulyanovsk Automobile Plant, ktorý predtým bol nazývaný UlZYS, bola akási vetva Gazy. UAZ, rozvinutá horkovchanamy technických dokumentov a za predpokladu, zariadenia, upraví svoje výrobné zariadenia otázku vojenských džípov (SUV) GAZ-69. Hotové stroje opustili továreň pod inou značkou - UAZ-69. Ale prvý model, ktorý Ulyanovsk dizajnéri vyvinuli samostatne, sa stal UAZ-450.
Na začiatku cesty
Na jar roku 1955 pred naším letopočtom automobilov UAZ, vedená šéfdizajnér Ivan David, dostal za úlohu: vypracovať, založený na podvozku vozidiel SUV UAZ-69 automobilov, ktoré by mohli niesť batožinu s hmotnosťou až 800 kg. Dĺžka rázvoru "hazyka" bolo len 2300 mm, tak tradičné, sekvenčné stavebné stroje, motorové cab-truck platforma, projekt nie je hodylasya. V tejto súvislosti sa rozhodlo použiť pri budovaní konfigurácie vozidla celovozové, ktorá predtým aplikovaná len pre autobusy.
Práca sa pohybovala rýchlym tempom. Už v rovnakom závode roka vozidla zostavené Prvých päť skúsený UAZ-450, ktorá bezprostredne zaokrúhli na ich národnú získala nový názov - "bochníka"
Prístroj "bochník"
Vzhľadom k tomu, auto bolo použité beskapotnaya režimu, auto išlo s jeho kompaktnosť celkom priestranný. V podstate UAZ-450 (foto nižšie) bol celokovový mikrobus s pohonom všetkých kolies, ktorého predné dvere boli otvorenéproti jej pohybu a pristátie cestujúcich alebo nakladanie batožiny malo byť vykonané cez zadné dvojité posuvné dvere.
Hladkosť ihriska bola zabezpečená pružinovým zavesením a klapkou s piestovou pákou. Ako pohonná jednotka v aute nainštalovala zmiešaný analóg štvormirového motora z "Victory" (GAZ M-20). Priemer valcov v ňom bol zvýšený z 82 na 88 mm. Z tohto dôvodu bol pracovný objem motora 2432 cm3 a jeho výkon bol vyšší - 62 l /s. "Victory" tiež požičal trojstupňovú prevodovku.
Dvojstupňová "distribúcia", razený rám a dva nerozbitné mostíky UAZ-450 boli prijaté z UAZ-69. Predná jednotka, rovnako ako v "šesťdesiatom deviatej", bola odpojená. Typ bubna brzdy, vybavený hydraulickým pohonom.
UAZ-450: špecifikácie
Rozmery stroja - 4360mm x 1940mm x 2300mm Celková hmotnosť - 1950kgPolomer otáčania (m) - 68. Cesty (mm) - Maximálna nosnosť - 800 kg Maximálna možná rýchlosť - 90 km /h. Celkový objem dvoch nádrží na benzín - 96 litrov. Spotreba paliva na 100 km - 14 litrov. Búrka (priemerná hodnota) - 500 km.Výrobné varianty nového UAZ
Hromadná výroba UAZ-450 sa začala na jeseň roku 1958. Po prvé, rodina sériových "chlebov" zahŕňala tri modely: lekárskevozidlo UAZ-450A, malý nákladný automobil - UAZ-450D a základná "450-te" - uzavretá dodávka.
Sanitárny stroj bol určený na to, aby slúžil zariadeniam núdzovej zdravotnej starostlivosti, predovšetkým vo vidieckych oblastiach, neodlišoval sa od kvalitných ciest. Konštrukcia vozidla bola masívnym kovovým telom s bočnými oknami, ktoré sa v priečke rozdelili na dve oddelenia: kabína vodiča a sociálne zariadenia. V lekárskej časti auta pozdĺž bokov bola dvojica skladacích lavíc, jedna na každej strane, ktorá mohla ubytovať troch ľudí. Ďalšie sedadlo je pripevnené priamo na samotný oddiel. U ležiacich pacientov boli špeciálne konzoly vybavené uzávermi vlnovcov, na ktorých bolo možné nastaviť štyri kruhy na dvoch úrovniach. Navyše, aj pri plnom zaťažení mohol automobil prepravovať príves, ktorého hmotnosť by nemala presiahnuť 850 kg. Druhým modelom bol UAZ-450D ("nebolok"), ktorý bol malým nákladným vozidlom s dvojmiestnou celokovovou kabínou a drevenou bočnou plošinou, v ktorej boli všetky tri strany odhodené.
O niečo neskôr sa objavil experimentálny jedenásť miestnych minibusov UAZ-450, v ktorých boli pravé dvere inštalované na pravej strane a tucet malých okien namontovaných pozdĺž bočných koľajníc. Je pravda, že v sérii vozidlo šlo len so šiestimi oknami, ale o niečo väčšie a predné dvere sa v ňom začali otvárať nie proti hnutiu, ako v základni "450-te", ale tradične.
Factoryzmena a obnova "450 rokov"
Od roku 1961, na základe UAZ-450 začala výroba UAZ-451, ktorý sa líšil od základný model AWD neprítomnosti. Vedením zostáva iba zadný mostík. Súčasne sa však stroje mierne pridávajú do nosnosti. V automobile neboli vykonané žiadne ďalšie zmeny. V roku 1965 bola modernizovaná celá linka UAZ: motor začal inštalovať motor s hornou polohou ventilu, ktorý prevyšuje výkon jeho predchodcu. Trojstupňová prevodovka bola nahradená štvorstupňovou prevodovkou. Okrem toho bol exteriér SUV prepracovaný a hoci v podstate zostal rovnaký UAZ-450 len modernizovaný, indexový automobil získal nový - UAZ-452.
úpravy zariadenia nie sú zahrnuté v rade
v skorých 60. Automobilový pokúsili zvýšiť plynulosť v "sestier", nastavenie jej suspenzie z hydropnevmatykoy však za jednotku času bolo príliš komplikované a drahé, na hromadnej výroby, preto od takéhoto zlepšenia odmietli dizajnéri.
Na začiatku 70. továrenských robotníkov na UAZ-450 trojosovým snažili vybudovať mini-bus pre 16 osôb, ale sériová výroba to nepríde.
Nikto nebol prepustený trochu divné pre tradičné úpravy autá - hybridný autobus a relsobusa, teda stroj, ktorý by bol schopný sa pohybovať a na koľajniciach, a obvyklým spôsobom. Sneh, nepriechodné oblasti krajiny na základe továrenských robotníkov UAZ-451D, navrhnutý skúter, v ktorom predné kolesá sú nahradené lyžami, zadné -rezynohusenytsamy a snihobolotohid skladieb na oboch osiach. Ďalšie vytváranie prototypových prípadov sa však nepohnulo.
V modeloch 80 sériovo vyrábaných na základe "450 rokov" znovu prešiel modernizácia, ktorá viedla k zníženiu motora, brzdový systém a hlavné mosty. Aj autá dostali nové indexy. Avšak, cez spracovanie a kultivovanosti, sú všetky nové modely "bochníkov", "sestry" a "pulke" ľahko rozoznať črty prototypu 50. rokov.
UAZ-450: ladenie svojich rukách
Ako viete, cieľom doladenie vozu nielen zlepšiť technické parametre stroja, ale tiež pridať individuálny vzhľad. Ak ostatné modely sú niekedy spracované do takej miery, že sa stanú ťažké sa naučiť základný model, "chlieb", obvykle ako hlboké modernizácia nenosí - toto SUV už má vynikajúcu kvalitu v teréne, pre ktorú tak ctený fanúšikmi aktívna rekreácia.
Všeobecne ladenie "bochníka" sa redukuje na maľovanie podľa maskovanie, zriadenie veľkými kolesami s blatom pneumatikami (pretože aj pôvodný disk UAZ-450 má veľkosť R15), napájanie nárazníka (kenhuryatnyk) a, samozrejme, navijaku, a stropné dlhý vonkajší kufor. Okrem štandardnej svetelné optika majitelia SUV pridať niekoľko svetiel, bodové svetlá. Stručne povedané, sebazdokonaľovanie "bochník" viac zameraná na praktickosť než krásu. Hoci tuning UAZ-450 vyzerá ako skutočný kráľ off-road.
