Vibrácie v kabíne pri voľnobehu: príčiny poruchy

Presná prevádzka všetkých systémov a mechanizmov automobilového motora - kľúč k jeho dlhovekosti. Vzhľad vibračných procesov v motore dokazuje, že jeho práca zlyhala. Akékoľvek vibrácie ovplyvňujú pohyblivé časti zariadenia s poškodením. Môže sa tiež prenášať na telo a interiér, čo je ešte horšie. Preto v prípade vibrácií je potrebné čo najskôr identifikovať a odstrániť problém. V tomto článku zistíte, prečo dochádza k vibráciám v aute vo voľnobehu a ako s ním zaobchádzať.

Hlavné dôvody

Pri premene tepelnej energie na mechanickú, ktorá sa vyskytuje v pohonnej jednotke vozidla, je výskyt vibrácií nevyhnutný. Napriek tomu vodič a cestujúci necítia to kvôli špeciálnemu dizajnu kľukového mechanizmu. Niekedy motor začne vibrovať toľko, že sa dokonca cíti v kabíne. V nečinnosti sa spravidla prejavuje najsilnejšie. Táto vibrácia naznačuje, že niečo nie je v poriadku s motorom.

Existuje mnoho problémov, ktoré spôsobujú vibrácie pohonnej jednotky. Zvážime ich najtypickejšie:
  • Zlyhanie fáz distribúcie plynu.
  • Poruchy systému zapaľovania.
  • Porucha napájania.
  • Porušenie tesnenia podtlakového brzdového zosilňovača.
  • Porucha snímačov na ovládanie motora ECU (elektronickej riadiacej jednotky).
  • Poškodenie zavesenia motora.
  • Zlyhanie fáz distribúcie plynu

    V prípade vibráciíVnútri voľnobehu by mal najprv overiť, či značku na hviezdy vačkového hriadeľa so štítkami na kryte motora. Ak nezodpovedajú, fázy distribúcie plynu sa posunuli. V dôsledku toho, dostať sa do valcov, palivová zmes sa zapáli nerovnomerne. Navyše nemusí mať čas úplne vypáliť. To vedie k tomu, že motor stráca energiu, začne spotrebúvať viac paliva, čo je dym, a niekedy je úplne ponurý. Označovanie sa vykonáva nedobrovoľne. Hlavnými dôvodmi sú: napnutie pásu pohonu TDM, nesprávne napätie, nesprávne označovanie počas opravy. Rovnaký problém môže vzniknúť aj v motore s reťazovým pohonom GDM, ako napríklad v motore Z22SE. Vibrácie v kabíne voľnobehu v aute s touto elektrárňou v dôsledku zlyhania konštrukcie reťaze a ropných vstrekovače v časovanie pohonu. V dôsledku rušenia prestane vykonávať svoje funkcie a reťaz sa začne deformovať.

    V motore s pohonom s rozvodovým remeňom je problém vyriešený kombináciou vyššie uvedených štítkov, čo sa nehovorí o motoroch ako je Z22SE. Vibrácie v kabíne pri nečinnosti v týchto elektrárňach je vylúčená, zvyčajne len náhradné hydronatyazhytelya a niekedy aj len niekoľko sto načasovanie.

    Porucha systému zapaľovania

    Hlavným cieľom systému zapaľovania - včasné zapálenie palivovej zmesi vo valcoch. Ak sa elektrická iskra objaví skôr alebo neskôr ako je potrebná, alebo ak nie je vôbec, porucha funguje. On jeprejavuje sa rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcom prípade: motor sa trojnásobí, spomaľuje a vibruje. V zapaľovacom systéme sa môžu vyskytnúť nasledujúce problémy:
  • Porucha sviečok alebo zvýšená medzera medzi elektródami.
  • Rozdelenie vysokonapäťového vodiča.
  • Zlyhanie distribútora zapálenia (prepravca).
  • Kontrola sviečok

    Kontrola systému je lepšie začať so sviečkami. Najprv musíte spustiť motor a zohriať ho na pracovnú teplotu. Potom musíte nastaviť minimálne voľnobežné otáčky (od 800 do 1000 v závislosti od typu motora). Ak je motor trojnásobný a tam sú vibrácie, potom je potrebné skontrolovať sviečky. To sa deje jednoducho - je potrebné zase vytiahnuť uzávery sviečok. Ak po odstránení uzáveru motor začne vibrovať ešte silnejšie alebo absolútne - táto sviečka a jeho drôt vysokého napätia pracujú. Keď sa vrátite na miesto, musíte skontrolovať ostatné sviečky. Ak po odstránení uzáveru zostane režim prevádzky motora nezmenený, preto valec, na ktorý daná sviečka zodpovedá, nefunguje, to znamená, že palivo v ňom nesvieti.
    Na vyriešenie tohto problému je potrebné preskúmať samotnú sviečku, drôt s vysokým napätím a distribútor. Rozsiahly problém sviečok a drôtov je porucha, pri ktorej časť elektriny jednoducho ide na hmotnosť. To je obvykle sprevádzané nedokonalou iskrou. Ak chcete skontrolovať správnosť sviečky, potrebujete:
  • Odstráňte všetky uzávery.
  • Odskrutkujte nepracujúcu sviečku.
  • Na ňu nosiť uzáver.
  • Umiestnite sviečku na povrch, ktorý je v kontakte s hmotouauto (napríklad kryt ventilu).
  • Požiadajte asistenta, aby zapol zapaľovanie a posunul štartér do prázdneho stomp.
  • Skontrolujte zapaľovacie sviečky.
  • Pri otáčaní štartéra medzi elektródami dobrej sviečky je stála modrá iskra. Ak chýba alebo má žltý nádych, sviečka sa stala nefunkčnou. Kontrola sviečky platí len vtedy, keď sú drôty a stenové nálož úmyselne.

    Ak sa v kabíne vyskytne vibrácie pri voľnobehu, je žiaduce overiť vhodnosť všetkých sviečok. Okrem integrity druhých je dôležité venovať pozornosť prítomnosti usadenín a uhlíka na ich elektróde. Môžu tiež spôsobiť slabú iskru. Je nevyhnutné zabezpečiť, aby medzera medzi elektródami sviečok bola rovnaká ako indikátor poskytnutý výrobcom stroja.

    Overovanie vysokonapäťových vodičov

    Vysokonapäťové vodiče sa kontrolujú pomocou multimeteru. Za týmto účelom zapnite prístroj v režime ohmmetra a nastavte rozsah merania na 20 kOm. Dráty by sa mali odpojiť od krytu káblového žľabu a odstrániť viečko. Zariadenie by malo byť pripojené k obom koncom vodiča. Ak je drôt v činnosti, odpor je 3 - 10 kOhm, v závislosti od typu. Rozdiel v odporoch všetkých vysokonapäťových systémových vodičov by nemal presiahnuť 4 kOhms. Pri oxidácii vysokonapäťových drôtov často čelia majitelia automobilov Renault. Vibrácie v kabíne pri voľnobehu zvyčajne zmiznú po výmene drôtov.

    Kontrola sita

    Teraz poďme hovoriť o rozdeľovači zapaľovania. Ak máte nejaké pochybnosti o správnosti vysielača, najprv musíte skontrolovať, či sú drôty správne pripojené k krytu. Spravidla majú drôty a distribútor čísla zodpovedajúce číslu valca. Ak ich zamieňate, môžu sa vyskytnúť vibrácie v kabíne pri voľnobehu, tornádo a iné problémy. Podobný účinok je často spôsobený aj oxidáciou kontaktov veka prívesu. Môžete skontrolovať ich stav jednoduchou kontrolou. Paralelne je potrebné venovať pozornosť integrite kontaktnej cievky umiestnenej v strede veka. V prípade jeho opotrebenia môže dôjsť k poklesu výkonu jiskra. Aj samotné veko by malo byť skontrolované. Faktom je, že môže preniknúť, čo vedie k strate časti prúdu.
    Okrem vyššie uvedených dôvodov môže dôjsť k vibráciám v dôsledku nadmerného zaťaženia generátora. K tomu dochádza, keď vodič súčasne obsahuje veľa elektrických spotrebičov (sporák, svetlomet, vykurovanie zadného okna, vykurovanie sedadiel atď.). S nárastom zaťaženia generátor, ktorý je navrhnutý tak, aby produkoval určitú hodnotu elektrického prúdu, sa jednoducho nedokáže vyrovnať s úlohou. V dôsledku toho je iskra sviečok elektród neúplná.

    Poruchy elektrického systému

    Ako ukazuje spätná väzba, vibrácie v kabíne pri voľnobehu sú často spojené s poruchami napájania. Všetky z nich sú redukované na nerovnomerné prúdenie paliva do sacieho potrubia, čo vedie k nesprávnej tvorbe palivovej zmesi. Vo väčšine prípadovprípady vibrácií motora pri voľnobehu sa objavujú v dôsledku vyčerpania zmesi vstupujúcej do valcov. Pre presnú diagnostiku daného systému je možné len za prítomnosti špeciálnych zariadení. Toto platí nielen pre karburátorové motory, ale aj pre injektory. Hlavné poruchy palivového systému, ktoré vedú k vibračným procesom v motore:
  • Porucha čerpadla.
  • upchatie hlavnej línie a palivového filtra.
  • upchatie trysiek (pre karburátorové motory) a tryskový filter.
  • Cloggingové trysky (pre vstrekovacie motory).
  • Nesprávne nastavenie karburátora.
  • To všetko môže viesť k vibráciám v kabíne pri voľnobehu. Príčiny poruchy by sa mali vyhľadávať v palivovom systéme iba vtedy, keď je 100% spoľahlivá na výkon systému zapaľovania. Odporúča sa spustiť kontrolu z palivového čerpadla a hlavného vedenia a potom prejdite na diagnostiku karburátora alebo trysiek.

    Prerušenie brzdového podtlakového posilňovača

    Ako ukazuje prax, daleko od všetkých majiteľov automobilov môže spojiť brzdový systém s vibráciami motora. V skutočnosti brzdové zlyhávanie často spôsobuje vibračné procesy. Predtým ako zistíme, ako je diagnostikovanie takéhoto poruchy, pochopíme jeho pôvod. Brzdový podtlakový zosilňovač je spojený so sacím potrubím pomocou spätného ventilu a hadice. Posledné dva prvky sú určené na vytvorenie vákua v zosilňovači. Je to spôsobené vypúšťaním vzduchu vytvoreného vo vstupeKolektor pri pohybe piestov. Jednoducho povedané, spätný ventil odsáva vzduch z zosilňovača. Ak je narušená tesnosť ventilu alebo hadice, do kolektora sa dodáva viac vzduchu, ako je potrebné. To vedie k vyčerpaniu palivovej zmesi.

    Diagnostika podtlakového brzdového zosilňovača

    Skontrolujte tesnosť systému pomerne ľahko. Pre začiatočníkov, keď je motor vypnutý, je potrebné stlačiť brzdový pedál v intervaloch jednej sekundy 4-5 krát. Spočiatku to zlyhá, ale po niekoľkých kliknutiach sa zastaví. Potom musíte stlačiť pedál a bez jeho uvoľnenia spustiť motor. Pri zapnutí motora sa musia brzdy pohybovať pomaly dopredu. Ak to neurobil, je v systéme nasávanie vzduchu.
    Aby ste zabezpečili, že vibrácie vzniknú presne cez brzdový pohon, musíte skontrolovať vzduchovú hadicu. Aby ste to dosiahli, odporúča sa odstrániť uvoľnením svoriek, upevnením na sacie potrubie a ventilom. Najlepšie je skontrolovať neporušenosť hadice. Pri detekcii najmenšieho úniku vzduchu by sa mal nahradiť novým. Ak je hadica v poriadku, musíte skontrolovať správnosť spätného ventilu a odstrániť ho z krytu vákuového zosilňovača. Na tento účel sa odporúča používať gumovú hrušku, ktorá je umiestnená v kufríku vysávača. Kliknutím na ňu potrebujete, aby vzduch pretekal cez ventil. Ak je ventil v poriadku, vzduch môže voľne ísť von a nevráti sa. Pri absencii hrušky môžete jednoducho fúkaťširoká, a potom úzka. V prvom prípade by mal vzduch prechádzať voľne a v druhom by nemal prejsť úplne. Ak je zistený chybný spätný ventil, mali by byť vymenené.

    Nefunkčnosť riadiacich snímačov EBA

    V dôsledku poruchy jedného z snímačov zodpovedných za vydávanie signálov elektronickej riadiacej jednotke môže motor bežať nestabilný. Pri poruche lambda-sondy, snímača prietoku paliva, regulátora voľnobehu, snímača škrtiacej klapky a ďalších prvkov počítač pracuje v núdzovom režime, nesprávne tvorí palivovú zmes. Aby bolo možné určiť, ktorý z snímačov je rozbitý, treba zvážiť a rozlúštiť kód chyby, ktorý je určený elektronickým regulátorom.

    Porucha zavesenia motora

    Príčiny vibrácií v kabíne pri voľnobehu môžu súvisieť s úplne odlišnými časťami motorového priestoru. Niekedy problém spočíva v zavesení motora. Zvyčajne zdvihnite predné podpery. V dôsledku sušenia, poklesu alebo dokonca úplnej deformácie vankúšov je hmotnosť motora rozložená nerovnomerne medzi nosníky. Niekedy je dôvodom oslabenia pozastavenia. Diagnostika tohto problému sa vykonáva externým skúmaním podpor a kontrolou stavu ich výčnelkov.

    Vibrácie v dieselovom motore

    Ako poukazujú prax a spätná väzba od majiteľov, vibrácie v kabíne pri voľnobežných otáčkach sa môžu vyskytnúť aj na naftových vozidlách. Na jednej strane je tu všetko oveľa jednoduchšie - bez drôtov, sviečok a distribútorov. Avšak na druhej strane - vibrácie dieselového motoraspojené s vážnejšími porušeniami. Prvým a najrozšírenejším z nich je porucha palivového čerpadla vysokého tlaku. Skontrolujte, či je vhodnosť na prácu možná iba na špeciálnom stojane a že opravu zariadenia nebude robiť každá automobilka. Druhým hlavným problémom je upchatie injektorov paliva. Odstraňuje sa čistením na špeciálnych zariadeniach. Ak na vozidle s dieselovým motorom došlo k vibráciám v kabíne pri voľnobehu, odporúča sa začať diagnostika s kontrolou kompresie vo valcoch. Je to záruka normálnej a stabilnej prevádzky elektrárne. V dôsledku nedostatočného tlaku vo valcoch sa palivová zmes buď nerozsvietila alebo úplne nespálená. Okrem iného, ​​keď diagnostikuje dieselový motor s cieľom zistiť príčiny vibrácií, nebráni kontrole štítkov na kryte motora a vačkovom hriadeli kladky. Často nestabilná práca s dieselovým motorom je spojená s nesprávnym uhlom vstrekovania. Nezabudnite na zavesenie motora. Rovnako ako v prípade pohonnej jednotky s benzínom, kvôli napínaným prídavným zariadeniam a suchým vankúšom môže dôjsť k prerušeniu prevádzky motora. Mimochodom, pri zaťažení sa zdá, že sú ešte silnejšie než voľnobeh.

    Záver

    Dnes sme preskúmali hlavné príčiny vibrácií v kabíne pri voľnobehu. Napokon treba poznamenať, že auto sa skladá z obrovského počtu mechanizmov, ktoré nemôžu priamo alebo nepriamo ovplyvniť prevádzku motora. Niekedy vodiči kontrolujú účinnosť všetkýchvyššie uvedených systémov a nezbavte sa problému. To platí najmä pre majiteľov áut "Chevrolet Lacetti". Vibrácie v prázdnej kabíne sú v tomto prípade vážnejším problémom a vyžadujú profesionálny zásah.

    Súvisiace publikácie