"Volga" (automobil): história modelu, technické charakteristiky

Každý z nás viac ako raz počul o aute ako Volga. História vozidla Volga pochádza z diaľkového 56. ročníka. Práve v Gorkom automobilovom závode sa otázka týkala vytvorenia úplne nového auta. Stojí za zmienku, že teraz história auta "Volga" nekončí. Tieto stroje sú stále sériovo vyrábané. Poďme sa pozrieť na to, čo "Volga" predstavuje ("auto"). História modelu a prehľad - ďalej v našom článku.

Ako to všetko začalo: GAZ-21

Prototyp pre prvý model Volga bol legendárny "víťazstvo", GAZ M-20. Stroj v tom čase mal pokrokový dizajn a dobré technické vlastnosti. Ale bližšie k 50. to bolo výrazne obišiel zahraničných konkurentov. Bolo potrebné vytvoriť zásadne nové auto, ktoré sa stalo GAZ-21. Vozidlo dostalo "amerikanizovaný" dizajn a nové agregátové plnenie. Vo vývoji vzhľadu sa zúčastnil známy umelec Leo Yeremeev. Bol to ten, kto uplatnil svetové trendy automobilových modelov v posledných rokoch. Takže vzhľad auta bol "raketovo-priestorový" motív.
V dôsledku toho dostal GAZ-21 pomerne výrazný vzhľad, veľmi moderný a dynamický v tom čase. Stroj bol vyrobený nielen pre domáci trh. Mnoho modelov sa vydalo na export. Koniec koncov, auto sa okamžite stalo vodcom medzinárodných výstav. O "Volze" - auto, ktoré sa ukázalo byť naozaj iné - začalo hovoriť, že to bolo prvé prémiové auto, nie pre obyčajných sovietskych občanov. A stalo sa to. V čase, keď bežní ľudia pokračovali"Zhiguli" a "Moskovci", "Volga" dostal iba rozkazy vedenia strany. Používala ho aj KGB.

Technické vlastnosti "dvadsiatich prvých"

Stojí za zmienku, že nové auto "Volga" (GAZ-21) bolo vybavené mechanickou aj automatickou prevodovkou s prepínaním "na kormidlo". Oba vysielania boli v troch etapách. Na prvých kópiách bola hlavná prevodovka nie hypoidná, ale kužeľová. Vozidlo bolo vybavené nezávislým predným odpružením a hydraulickými tlmičmi. Zozadu - klasické pružinové zavesenie. Čo sa týka motora, tu bol nainštalovaný 24-litrový benzínový agregát s výkonom 70 koňských síl. Maximálny krútiaci moment bol 17 kgf pri 4000 otáčkach. Vtedy Volga (GAZ-21) mal dobré dynamické vlastnosti. Ona sa stala kultom, najmä po uvoľnení filmu "Postarajte sa o auto". Ale na tomto príbehu "Volga" nekončí.

GAZ-24

Pred rokom sa automobilový priemysel vyvíjal a automobil požadoval zmeny. Takže inžinieri začali vytvárať nový model Volga (aj keď 21. miesto bolo neustále vylepšované počas výroby). Legendárny "dvadsaťštyri" sa objavil v roku 1967. Sériová výroba auta neprestala až do 85. roku.
Konštrukcia vozidla sa výrazne zlepšila. Vozidlo je vykonávané podľa všetkých kánonov 60. rokov. Volga má dlhý rázvor a najširší trup. Treba poznamenať, že prvý "dvadsať štyri" inštaloval chróm gril. Potom bola nahradená čiernym plastom. Iné konštrukčné rady (v tomtopočet optických zariadení) sa nezmenila až do konca modelovej výroby. Charakteristickou črtou nového GAZ-24 je spoľahlivosť, trvanlivosť a hladký chod. Zdá sa, že auto pláva po ceste. Táto funkcia ho prenasledovala až dodnes. Je pravda, že tu bola nevýhoda. Vďaka takémuto mäkkému zaveseniu bol Volga (GAZ-24) veľmi valček. Spätná väzba od vlastníka hovorí, že nie je pomalá. V modernom meste je veľmi ťažké cestovať kvôli svojej veľkej veľkosti.

Technické inovácie "dvadsiatich štyroch"

V 24-tych rokoch bola významne zmenená agregovaná časť. Takže namiesto trojstupňového boxu tu bola nainštalovaná úplne synchronizovaná 4-stupňová prevodovka. Keďže vozidlo bolo veľa, nový model bol vylepšený a brzdy. Teraz šli s vodným zosilňovačom a automatickým separátorom "obrysov". Pozastavenie auta bolo tiež zvýšené. Vpredu je kovaný lúč a gumené kovové spoje. Treba poznamenať, že takýto systém pozastavenia bol použitý na všetky nasledujúce "Volgah" a dokonca išiel do "Gazelle". Recenzie majiteľov zaznamenali vysokú spoľahlivosť tohto pozastavenia. Lúč na úkor jednoduchosti dizajnu nevyžaduje veľa služieb. Jediná vec, ktorú auto potrebuje, je sprevádzať maliarov a potom raz za rok.
Rúra bola ešte rafinovaná. Teraz bolo za sebou fúkané sklo a pred ním boli deflektory s možnosťou nastavenia smeru vzduchu.

Modifikácia 24-10

O niekoľko rokov neskôr bola norma "Volga" mierne upravená v závode Gorkého automobilu. Vozidlostal sa vybavený ďalším, silnejším motorom. Dodávka bola zabezpečená z elektrárne Zavolzhsky. Modifikácia 24-10 bola teda vybavená výkonovou jednotkou ZMZ-402 s výkonom 100 koňských síl. Predtým sa tu použil motor 2401, ktorý vyrábal 85 koní. Stojí za zmienku, že to bol odlesnený motor - je určený na spotrebu benzínu s oktánovým číslom A-76. ZMZ-402 je určený pre 92. benzín. Modifikácia získala veľa zdokonalení. Prvýkrát sa prvýkrát použil bezkontaktný zapaľovací systém, zmenila sa konštrukcia volantu, palubná doska a kľučky dverí. Z vonkajšej strany možno túto modifikáciu rozpoznať na čiernej plastovej mriežke chladiča.
Sériové auto bolo vyrobené pred rokom 1992. V tejto dobe je výrazne zastaraná. Zahraniční konkurenti sú pre všetky charakteristiky ďaleko pred 24-10. Preto sa v 92. roku rozhodlo odstrániť starý model z dopravného pásu. Následník bol "31029 Volga".

GAZ-31029

Čo rozlišovalo to "Volga"? V prvom rade auto získalo modernejší dizajn (z ktorého vznikol prvý "GAZel"). Vozidlo zmenilo prednú a zadnú optiku, postavilo novú mriežku a nárazník. Bočné okuliare sa teraz zbavili chrómovaných okenných rámov. Napriek tomu silueta zostala rovnaká - rovnaká "dvadsaťštyri". Sériový model 31029 bol vydaný od 92. do 97. roku. Vozidlo bolo často používané ako taxík. A tu prvý raz Volga stratil status bývalého štandardu luxusu a komfortu. S vydaním modelu GAZ-31029 model výrazne zlacnil.
Technickýtá časť zostala rovnaká. Vozidlo bolo vybavené rovnakým 402-m motorom. V tom čase došlo k zrúteniu rastlín v Gorky, pretože existovali časy reštrukturalizácie. Manažment sa rozhodol vytvoriť pre obyvateľstvo najlacnejšie auto (tak povedať, brať množstvo, nie kvalita).

Zaujímavé fakty o "Volga 31029"

V deväťdesiatych rokoch vznikol určitý počet lavínskych spoločností v Nižnom Novgorode, ktoré sa zaoberali zlepšovaním technických vlastností štandardu "Volga". Áno, zlepšenia boli vykonané nahradením agregátov na plný úväzok (motor, pozastavenie) na jednotkách dovážaných automobilov. Okrem toho sa tieto spoločnosti zaoberali inštaláciou klimatizácie a servopohonov na bežných "Volga 31029".

V 95. roku na tomto vozidle bol nainštalovaný 4-valcový motor od Rover na 136 koňských síl a automatická štvorstupňová prevodovka. O rok neskôr sa model s motorom od Land Rover Discovery objavil na 39 litroch. Takýto "Volga" sa vyvinul na 185 koňských síl. Boli tiež nainštalované japonské motory z "Toyota Cross" a "Krauna". Veľký podkapotnogo priestor dal veľký potenciál pre ladenie "Volga". Ale boli to veľmi vzácne exempláre.

GAZ-3110

Už skoro až do konca 90. rokov Gorky Plant dokázal prekonať krízu. Tak sa objavil nový model "Volga" - GAZ-3110.
Automobil sa stal modernejším. Mnohé časti tela boli vylepšené. Po prvýkrát sa vozidlo namaloval nárazník (aj keď prvé verzie tiež šli s čiernym plastom). Objavili sa v kompletných obsadených diskoch. Úroveň sa zlepšilazariadení. Takže model 3110 sa stal prvým z "Volga", ktorý používal hydraulický posilňovač riadenia, centrálnu klimatizáciu a elektrické okenné zdviháky. Okrem hydraulického zosilňovača sú tu namontované elektricky reflektorové a kotúčové brzdy na prednej náprave. Vozidlo používa prvýkrát nízkoprofilový kaučuk (19565 v priemere 15 palcov). Štrukturálne bol model charakterizovaný prítomnosťou nového kormidlového zariadenia, hnacieho hriadeľa s medzilodou a nerozlíšiteľnej zadnej nápravy. Tam bolo v tomto "Volga" a dvojitý režim vykurovania zadného skla, rovnako ako olejový radiátor. Výrobca po prvýkrát použil novú technológiu na maľovanie tela (v komplexe "Heiden-2"). Použitý dvojzložkový kovový smalt.


Bol to významný krok vpred vo Volga. Aký typ domáceho stroja v tom čase mal taký "balík" vybavenia? AvtoVAZ začal toľko neskôr. Napriek tomu kvalita kolekcie Volhy nebola obzvlášť pôsobivá, hovoria motoristi. Plastové na nárazníky nevydržali vysoké teploty a začali sa topiť v lete. Aj izolácia šumu vo vnútri chýba. Neboli žiadne airbagy. Kvalita spracovania bola priemerná, na úrovni lacných zahraničných automobilov. Vozidlo nevydržalo tvrdú každodennú prevádzku - zhnité telo bolo rýchlo hnilé (napriek použitiu novej technológie uzemnenia), prvky kabíny a sedadla boli vyčistené. Teraz nájsť 3110 v dobrom stave pomerne ťažké. Koľko stojí "Volga" (auto)? Cena za to je od 15 do 3 tisíc dolárov (ako modelsériový už nie je k dispozícii).

O motore pri 3110

Jedným z významných vylepšení je motor. Linka bola doplnená o novú pohonnú jednotku - ZMZ-406. Takýto motor bol inštalovaný na "Gazelle". Motor sa vyznačoval elektronickým riadiacim systémom uhla zapaľovania a prítomnosťou dvoch vačkových hriadeľov. Tento motor bol prvý na Volge so systémom vstrekovania paliva. Automobil sa stal menej palivom. Čísla pasov sú v zmiešanom cykle 11 a pol litra.

Modifikácia 3102 a jeho charakteristiky

Stojí za zmienku o modifikáciách 3102. Tento "Volga" bol sériovo vyrábaný najdlhšie - od 81. do roku 2009. Základňa slúžila ako "dvadsaťštyri". Rodina GAZ-3102 tiež obsahovala legendárny "catch-up" s motorom V8 s výkonom 195 koňských síl.
V pároch s touto jednotkou bola použitá automatická prevodovka (to isté bolo inštalované na 13. "Seagull"). Najprv sa vykonalo 3102 v obmedzených množstvách na samostatnej výrobnej linke. Tento stroj bol určený pre štátne inštitúcie a časti vedúcich strán. Charakteristický "riaditeľský" status prežil vo vzhľade Volhy. Model 3102 má prísne telo a masívnu mriežku chladiča. Ako pohonná jednotka sa tu používali ZMZ-402 a 406. Od roku 2008 bol na vozidle inštalovaný nový vstrekovací motor ZMZ-405. Vyvinul kapacitu 152 koňských síl pri pracovnom objeme 25 litrov. Vozidlo bolo tiež vybavené neutralizátormi výfukových plynov a vyhovovalo norme "Euro-3". V roku 2009 bola spoločnosť Volga stiahnutá z výroby kvôli poklesu dopytu a morálnemu poklesumodel starnutia.

Záver

Zistili sme, že ide o sériu áut. Volga je auto s dlhou históriou. Môže sa to skutočne nazvať legendárnym. Modely áut "Volga" cestujú pozdĺž ciest našej krajiny. Je pravda, že dopyt po nich klesá každoročne.

Súvisiace publikácie