"Ural" - stroj známy mnohým vojenským personálom. Tento kamión je oficiálne zaregistrovaný v armáde Ruskej federácie. Je to vozidlové výškové auto. Sériovo sa vyrába od roku 1977. Čo je pozoruhodné, uvoľnenie vozidiel tohto modelu sa nezastavilo - robia a dodnes vďaka štátnemu poriadku. Čo je Ural-43206? Špecifikácie a ďalšie užitočné informácie budú uvedené v našom aktuálnom článku.

Vzhľad

Vozidlo je vyfarbené vo farbe háčikov, ako aj v červenej, zelenej a modrej farbe (podľa miesta určenia). "Ural-43206" je postavený na rámovej konštrukcii, ktorá kombinuje kabínu a palubnú nákladnú plošinu. Plátno môže byť nainštalované zhora. Okrem toho je vozidlo vybavené lavicami na prepravu cestujúcich v tele. Existujú aj iné verzie (napríklad watchdog), ale o niečo neskôr. Pokiaľ ide o kabínu, jeho dizajn sa od 70. rokov nezmenil. "Ural-43206" má rozloženie kapotny a široké krídla. Nárazník kovový, s dvoma vlečnými hákmi. Niektoré úpravy môžu byť vybavené navijakom, ktorý beží z vývodového hriadeľa. Optika - halogén s oddelenými smerovými signálmi. Na strane vodiča je nainštalovaný ďalší reflektor a na streche sú polohové svetlá. Kabína v vozidle je dostatočne úzka, vďaka čomu sú ľavostranné zrkadlá na oblúkoch. Na pravom krídle sa nachádza samostatný kryt vzduchového filtra. Takéto rozhodnutie umožnilo vyložiť časť subkvótyspace.

Rozmery, vzdialenosť na ceste, zaťažiteľnosť

"Ural-43206" je pravdepodobne najkompaktnejším nákladným vozidlom v linke. Preto má celkovú dĺžku 79 metrov, šírku 25 a výšku 296 metrov. Rozmery nákladnej plošiny sú 389 x 233 x 1 m. Platforma je určená na prepravu 27 osôb. Polomer otáčania vozidla "Ural-43206" je 11 metrov. Celková nosnosť vozidla je 4 tony s celkovou hmotnosťou 121 ton. Vozidlo je tiež vybavené prívesným zariadením, ktoré umožňuje prepravu prívesov s celkovou hmotnosťou do 5 ton. Pokiaľ ide o cestný lumen, jeho veľkosť je až 40 centimetrov. To umožňuje všetky údržbárske práce bez výťahu a kontrolnej studne. Vďaka vysokej vôli je vozidlo dobre prispôsobené.

Salón

Interiér sa ani roky nezmenil. Takže stále existuje obrovský dvojramenný volant a kovový panel so starými stupnicami. Okrem tachometra a rýchlomeru existuje mnoho ďalších ukazovateľov. Týkajú sa najmä tlaku vzduchu v systéme (v prijímači, kolesách a brzdách). Na paneli je tiež jednotka vzdialeného ladenia. Na strane spolujazdca je odkladacia schránka a kovová lakťová opierka. Samotná kabína je určená pre tri osoby. Dvere sú potiahnuté kožou. Na podlahe - opotrebenie-odolné linoleum. Páčka radenia je zabudovaná priamo do škatule. Spínacia schéma sa zobrazuje na palubnej doske. Motor sa vypína z tlačidla umiestneného v podlahe v blízkosti pedálu spojky. Podobná schéma bolarealizované na vojenskom KamAZah 6 x 4. Predné sklo - Stalinit. Rozdelené na dve časti. Na boku je okno, ktoré sa otvára pod uhlom viac ako 100 stupňov. Hlavnou nevýhodou kabíny je slabá izolácia proti hluku. Zvuk motora je jasne počuť pri vyšších rýchlostiach a práve pri voľnobežných otáčkach. Sedadlo vodiča je tiež pokryté dermis. Nemá normálny rozsah nastavení ani žiadne bočné podporné valce. Stroj je vhodný len na krátke vzdialenosti. Tiež recenzie sú nedostatok voľného priestoru v kabíne. Je veľmi úzky, s nízkym stropom. Tu je vykurovací systém. Ale ona, podľa vodičov, je neúčinná v prudkom chlade. Teplo sa rýchlo vypúšťa cez zhutňovače a holý kov. Bez inštalácie samostatného ohrievača to nedokážete.

Technické charakteristiky

Pod krytom v "Urale" je dieselová jednotka z jaroslavského elektrárne. Tento motor YMZ-236 pozná ďalšie 500 Mazov. Šesťvalcový motor v tvare V. Výrobca oficiálne vyhlásil, že táto jednotka spĺňa environmentálnu normu Euro-0.

Maximálny výkon vznetového motora je 180 koňských síl pri objeme 11500 centimetrov. Krútiaci moment je 667 Nm. Prejdite na opravu - nie menej ako 200 tisíc kilometrov. Napájacia jednotka sa osvedčila na pozitívnej strane. Nezahrieva sa pri vysokých teplotách a úspešne sa rozpadá vo februárovom mrazu. V tomto motore neexistujú žiadne moderné riešenia, ako je systém priameho vstrekovania a recirkulácie plynu. Tento motor je veľmi jednoduchý v usporiadaní -aby sa tu prelomil, v podstate nie je nič.
Pokiaľ ide o prepravu, je tiež z motorov Yaroslavl. Krabica získala index 236U. Jedná sa o mechanický prenos pri 5 stupňoch. Vybavená suchou spojkou a pracuje z pneumatického pohonu. Ako je uvedené v recenziách, toto pole je dostatočné na normálne pretaktovanie a pohybovanie sa pri vysokých prenosových rýchlostiach je veľmi dlhé. V priebehu testov vykázal vysokozdvižný vozík dobré výsledky. Zrýchlenie na 60 kilometrov za hodinu trvá 25 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 92 kilometrov za hodinu. Krútiaci moment je dostatočný na prekonanie strmého stúpania. Pokiaľ ide o spotrebu paliva, "Ural-43206" spotrebuje 36 litrov na 100 kilometrov pri rýchlosti 80 kilometrov za hodinu. Pri počte 50 je tento údaj oveľa menší - 24 litrov za sto. Mimochodom, auto používa dve nádrže. Hlavný má kapacitu 200 litrov a dodatočné (zálohovanie) - 60.

Tiež testované s 5-tonovým prívesom. Maximálna rýchlosť s ním klesla len o 2 kilometre za hodinu. Náklady sa zvýšili o 7 litrov.

Pneumatický podvozok

Vozidlo má kolesový vzorec 4 x 4. Na obidvoch nápravách je inštalované nezávislé pružinové zavesenie s teleskopickými tlmičmi. Mosty sú vybavené zámkom, ktorý je súčasťou kabíny. Pohon je plný, konštantný. Okrem toho je vozidlo vybavené dvojstupňovým dávkovacím boxom. Na vozíku je namontovaná vojenská vysokotlaková pneumatika s blatníkom. Kola majú centralizovaný swapový systém. aleFaktom je, že tlak v pneumatike na prednej náprave musí byť menej ako 15 krát. A kompresor pumpuje všetky kolesá rovnakým spôsobom. Riadenie - prevodovka prevodovky s hydraulickým posilňovačom. Brzdový systém - pneumohydraulický. Predné a zadné bubnové mechanizmy sú nainštalované.

Priechod

Vďaka svojej vysokej vôli, krátkej základni a plnej jazde so zámkami má toto vozidlo vynikajúce trakčné vlastnosti. Áno, vozidlo je schopné prekonať 17-metrovú výhybku a 20-stupňovú šmykľavku. Tiež auto je určite "veslovanie" na metrov zasneženej panny na pravidelných pneumatikách.

Úpravy

Okrem vojenských vozidiel na palube sa na základe šasi "Ural-43206" vyrába obrovské množstvo ďalších zariadení. Sú to snehové frézy, hodinky, nádrže. Aj továreň vyrába požiar "Ural-43206". Môžete to vidieť na fotke nižšie. Stroj má vysokú priepustnosť, čo uľahčuje dostať sa do horúcich polí, lesov a rašelinísk. K dispozícii sú aj nákladné verzie s kontajnerom.

Náklady

Cena týchto nákladných vozidiel sa udržiava na vysokej úrovni. Takže pre model z roku 2006 sa opýtajte asi milión rubľov. Existujú aj nové prípady. Náklady na "Urals" s palubným telom je 1 milión 700 tisíc rubľov. Ale kyvadlový autobus je k dispozícii za cenu 3 milióny 900 tisíc rubľov. Telo z oceľových plechov. Ako ohrievač sa naniesla 60-milimetrová pena. Vo vnútri hodinky je ošetrená plastová tkanina a steny. Podlaha je drevená, izolovaná, svlnitý kaučuk. Zahŕňa tiež:

Synchrónny generátor.

Elektrická skrinka.

Twin zásuvka pre 220 voltov.

Osvetlenie.

Samostatný ohrievač "Planar".

Umývadlo.

Kyslíkový a propánový valec.

Šrafovací, demontovateľný rebrík.

Šatník.

Hasiaci prístroj, rezervná pneumatika.

Záver

Takže sme zistili, čo mal motor "Ural-43206", špecifikácie a interiér. Vozidlo je veľmi spoľahlivé kvôli jeho použitiu v armáde a ministerstve mimoriadnych situácií.