Na začiatku 60. rokov ako náhrada pre dvojtaktné dieselové motory prídu pokročilé štvortaktný stroje Jaroslavľ Motor Plant. Jeden z nich bol osem tvare V Jamz 238, ktorý zdedil montážne linky šesťvalcový JAMZ-206. Vývojový tím pracoval konštruktéri motorov pod vedením Roberta D. Chernyshov.
Celková konštrukcia
je základom kľukovej skrine s liatinovým valcom dva bloky. Carter má hrubé steny a veľké množstvo výstužnými rebrami, ktorá zaisťuje vysokú tuhosť dielov. Každý blok má nainštalované štyri rukávy "mokrého" typu. vložky v osi protiľahlými valcami sú odsadené o 35 mm, čo im umožňuje krčnej kľuky kľukového hriadeľa. Toto riešenie vám umožňuje vytvoriť pevnú konštrukciu s minimálnymi rozmermi. Poradie valcov 1-5-4-2-6-3-7-8. Na fotografii je zobrazený typický atmosférický motor. Jasne viditeľný v kolapsu palivového čerpadla a kompresor jednotky.
YaMZ-238 je vybavená liatinových hláv valcov, ktoré sú vodítka pre časovanie ventilového systému a závitové otvory pre montáž palivových vstrekovacích dýz. Pre pohon motora Ventil je vybavený jediným vačkovým hriadeľom inštalovanej v kľukovej skrini pod palivovým čerpadlom. Rocker hnacie rameno ventilu sa vykonáva a výstrel. Na foto - diesel s odstráneným krytom ventilu na jednom z blokov. Vidieť pohonné ventily a medené potrubie olejalinka.
Prívod paliva sa uskutočňuje pomocou in-line palivového čerpadla umiestneného medzi blokmi valcov. Konštrukcia čerpadla má automatický regulátor otáčok. Hnací hriadeľ čerpadla sa vykonáva z vačkového hriadeľa ozubeného prevodu. Parametre začiatku vstrekovania paliva do valcov motora a poloha fáz distribúcie plynu sú zobrazené na štítkoch, ktoré sú k dispozícii na prevodových stupňoch a na motore kľukovej skrine. Funkciou motorov YMZ je spaľovacia komora, ktorá je vytvorená vo forme výklenku v spodnej časti piestu.
Systémy motora
Na zachovanie parametrov motora YMZ-238 sa nachádza mazací a chladiaci systém. Namazať najzaťaženejších komponenty, ako sú ložiská kľukového hriadeľa a vačkové hriadele, ventilov a pohony turbodúchadla ložísk, je pod tlakom shesterenchatoho čerpadla v kľukovej skrini. Na čistenie oleja sú dva filtre - odstredivé a s premenlivým prvkom. Na chladenie oleja je na ľavej strane kľukovej skrine namontovaný samostatný chladič. Fotka nižšie je atmosférická YAMZ-238.
Chladiaci systém má nútený obeh kvapaliny z čerpadla, ktorý je poháňaný remeňovým pohonom z kľukového hriadeľa. Konštrukcia motora má termostat, ktorý umožňuje udržiavať optimálnu teplotu.
Použitie
Konštrukcia motora umožňuje jej prevádzku pri teplotách okolia od mínus 60 ° do plus 50 stupňov. Motor je schopný prevádzky v nadmorskej výške 4650 metrov nad morom. Technické parametre zariadenia YAMZ-238 sú povolenépoužiť ju inou technikou:
Nákladné vozidlá tovární MAZ, KrAZ, Ural.
Traktory radu "K" ("Kirovets").
autobusy LiAZ.
Kombinuje.
Malé lode.
Rôzne vojenské zariadenia.
Modifikácie
Prvé varianty motora mali zabezpečiť vzduch s normálnym atmosférickým tlakom a vyvinuli výkon až 235 s pracovným objemom valcov 1 486 litrov. Keďže sa zvýšili požiadavky na emisie výfukových plynov, všetky technické charakteristiky modelu YAMZ-238 sa neustále zvyšovali. Jeden zo smerov zlepšovania motora zvyšoval svoj zdroj. Najnovšie verzie modelu YAMZ-238 mali zdroj na prvú veľkú opravu na milión kilometrov. Nasleduje variant motora s turbodúchadlom.
Vydalo sa celkovo viac ako 25 rôznych variantov motora YAMZ-238 s výkonom 235 až 420 síl a krútiaceho sa krútiaceho momentu 8821764 N /m. najvýkonnejšie varianty motorov boli označené značkami YAMZ-6581 a 7513. Počas modernizácie motory začali spĺňať emisné normy až do hodnoty Euro-4. Najnovšie verzie motora sú vybavené turbodúchadlom a chladičom na chladenie stlačeného vzduchu. Na splnenie environmentálnych požiadaviek sú motory vybavené moderným čerpadlom, elektricky ovládanými vstrekovačmi na vstrekovanie paliva, rôznymi snímačmi a elektronickou riadiacou jednotkou.
Údržba a oprava
Motor je extrémne nenáročný na údržbu a nie je náročný na kvalitu oleja. Rozdiel medzi servismi nafty je pomerne malý a dosahuje 20-25 tisíc km. Okrem výmeny oleja je potrebné upraviť medzerypohon ventilov, oplachovanie alebo výmena všetkých filtrov, kontrola a čistenie vstrekovačov paliva a nastavenie parametrov palivového čerpadla. Na fotografii ešte jedna turbína YMZ-238. Všetky pomocné jednotky a motory sú dobre viditeľné.
Výroba motorov YMZ-238 pokračuje aj dnes, čo naznačuje obrovský potenciál pre vývoj dizajnu. Závod Yaroslavl pokračuje vo výrobe náhradných dielov pre motory starších modelov, čo im umožňuje udržiavať tieto motory v prevádzkovom stave.
