Zadné brzdové strmene: popis, inštalácia a odporúčania

V závislosti od toho, či sú použiteľné predné brzdové strmene závislé od životnosti vodiča a jeho cestujúcich. Servo je navyše najdôležitejšou súčasťou celého brzdového mechanizmu. Medzi výrobcami automobilov je veľmi silná konkurencia. To je dôvod, prečo sa automobilové spoločnosti snažia prilákať čo najviac zákazníkov kvôli rastu maximálnych rýchlostí.

Historické fakty

Odborníci sú presvedčení, že prvý disk brzdový mechanizmus sa objavil asi v roku 1890. Vyvinutý anglickým inžinierom Fredericom Lanchesterom. Systém Lancasteru bol tlmič, ktorý uchopil podložky. Ale potom neexistovali žiadne materiály, z ktorých by sa vyrábali brzdové kotúče. Tento dizajn prešiel.
Obľúbenosť a vývoj kotúčových bŕzd v celom automobilovom svete je povinný leteckej výroby. Počas druhej svetovej vojny boli lietadlá vybavené posuvnými strmeňmi. Na začiatku 50. rokov sa tieto systémy začali inštalovať na športových autách. Po určitom čase sa predné brzdové strmene začali objavovať na civilných autách. Prvý automobil, ktorý bol vybavený kotúčovým brzdovým systémom, bol Chrysler Crown Imperial 1949.

Ako je to strmeň, druh, princíp činnosti

Ako vývoj a vývoj štruktúr boli rozlíšené dva typy mechanizmov údajov. Jedná sa o pevné systémy a zariadenia s držiakom s plávajúcim typom. Zvážte každý druh podrobnejšie.


Sprievodca s pevným typom

Tieto systémy sa podľa chronológie objavili skôr akoprvky s plávajúcou konzolou. Tento mechanizmus pozostával z telesa a valcov na každej strane disku. Telo podpery je pevne a pevne namontované na prednom blatníku a na niektorých modeloch aj na zadnom zavesení. Keď vodič auta stlačí pedál, na disk z každej strany stlačený na jednej hriadeli. V otvorenom stave sa konali s pomocou špeciálneho jari. Aby sa zabezpečil súčasný chod dvoch piestov, brzdová kvapalina bola privádzaná do mechanizmu cez sieť rúrok v každom z valcov.
Vďaka použitiu viacerých fliaš bol robot takého dizajnu veľmi účinný. Také predné brzdové strmene ako aj zadné brzdy sú namontované na ťažkých a športových vozidlách. Systémy tejto úrovne sú vyrábané v špecializovaných firmách, ktoré vyrábajú športové súčiastky.

Podpera s plávajúcou konzolou

Tento mechanizmus je odlišný od mechanizmu opísaného vyššie, pretože na jednej strane je brzdová doštička natrvalo na jednom mieste. Nosná doska s plávajúcim typom pozostáva z montážnej konzoly a telesa. Ten je upevnený na vnútornej strane kolesa. V prípade, že je na prednom zavesení inštalovaný viac ako jeden brzdový piest. Pri stlačení pedálu tento prvok ovplyvňuje pohyblivý blok. Takže na začiatku začína pohyb člna a keď sa opiera o povrch vtáka, pohyblivá konzola sa pohybuje smerom k piestu k druhej obuvi.


Zásada pôsobenia

Úloha vykonávaná brzdou prednej brzdy je v skutočnosti inhibíciou tlakuna príslušnom pedáli. Stojí za to bližšie zvážiť princíp týchto zariadení. Algoritmus práce je, že keď vodič stlačí pedál, systém zvyšuje tlak. Piest nachádzajúci sa v GTZ sa pohybuje od začiatku valca až po jeho koniec a zbiera tekutinu, ktorá je v kontajneri. Vzhľadom na prácu piestu je vytlačený. Potom sa táto tekutina pohybuje po diaľniciach a nakoniec funguje piest. Stlačí na podložky.

Hlavný valec

Aby ste pochopili, ako funguje brzda prednej brzdy VAZ, je potrebné demontovať dizajn GTZ. Valec má vnútorný vnútorný píst. Ten je určený na zásoby, ktorá ho ovplyvňuje. Po kliknutí na pedál sa táto položka posunie dopredu. Podľa toho sa brzdová kvapalina pohybuje spolu s ním.
Je potrebné vedieť, že nie je možné ho vytlačiť. Ak je kvapalina pod tlakom, potom sa na niečo stlačí. Potom kvapalina bude mať vplyv na všetky pracovné valce, ktoré sú pripojené k hadicam systému. Po naplnení pracovného valca kvapalinou sa vnútorný piest vytlačí a pôsobí na blok. Posledný bit bude riadiť a proces brzdenia sa spustí.

Potreba obsluhovať obsluhu

Často sa motoristi sťažujú, že predná časť brzdového struny ("Niva" to alebo ono vozidlo nie je nevyhnutná) je neúčinná, teplá a často zasekávaná. V určitom okamihu sa brzdy, ktoré predtým potešili majiteľa s jasnosťou a spoľahlivosťou, náhle začali byť rozmarné. Takéto problémy vznikajú z dôvodu nedostatku služieb pre tieto uzly.Reštaurovanie funguje iba vtedy, keď vozidlo už neblokuje.
Ak je údržba častejšie, potom nebude oprava brzdového strmeny prednej brzdy nevyhnutná. Poďme sa pozrieť na dôvody, prečo kalendár môže zlyhať, ako ho zmeniť.

Korózia je hlavným problémom.

Tieto mechanizmy sú nútené pracovať za veľmi ťažkých podmienok. Keď vodič brzdí ťažko, disk sa môže ohriať až na 600 stupňov. Ďalšie detaily podpory trpia menej. Avšak aj oni sa neustále ohrievajú a chladia. A navyše predná brzda (vrátane Toyoty Majestic) je často vystavená účinkom vody, piesku, soli a rôznych nečistôt. Samozrejme, pracovný valec v strmeňoch je bezpečne chránený pílou a manžetou. Počas prevádzky piestu a korózii môže dôjsť k korózii.
Dôvodom sú voda a nečistoty, ktoré prechádzajú poškodenými prackami. Je potrebné pravidelne sledovať stav škodcov. A keby sa zrútili, mali by ste si kúpiť súpravu na opravu brzdovej brzdy a nahradiť starú časť. Počas cyklov vykurovania /chladenia je tiež vnútri kondenzácia. Jedovaté a vonkajšie okraje valcov a piestov. Spočiatku je zdvih piesta sprevádzaný výrazným úsilím. Potom tento problém prebieha a to nevyhnutne ovplyvňuje kvalitu brzdového systému ako celku. Vodič stlačí pedál, ale je veľmi nahnevaná. Pri silnejšom zatláčaní sa brzdy spustia po určitom čase alebo vôbec nefungujú. Ak je valec v dobrom stave, môže sa stať odstránením hrdze, mazaním a opätovným otočenímefektívnej práce. Ale to nie je vždy prípad.

Nahradiť alebo obnoviť?

Ak pravidelne nebrzdíte brzdu, môžu sa piesty zaseknúť vo valcoch. V tomto prípade dokonca aj sada na opravu nepomôže brzdovú brzdu vpredu, tým viac sa skladá z odpadkového koša a manžiet. V tomto prípade je potrebné opraviť a obnoviť povrch valcov.
Riešenie tohto problému závisí od návrhu podpory, modelu vozidla a od stavu mechanizmov. Napríklad, musíte si kúpiť nový piest alebo v najhoršom prípade zakúpiť novú alebo starú podporu. Je to dosť drahé potešenie - brzdové strmene vpredu vpravo, a preto ľavica pre model VAZ-2108 bude stáť 2500 rubľov za každý.

Príznaky zlomu a opravy

Skutočnosť, že tento mechanizmus čoskoro zlyhá, hovorí skrútenie. To znamená, že existuje trenie, ktoré pomaly, ale iste ničí mechanizmus. Zložte podporu z niekoľkých dôvodov. Jedným z nich sú šikmé podložky. Druhým dôvodom sú opotrebované disky. Dobrou správou je, že tento mechanizmus možno obnoviť.
Na tomto stroji musíte vložiť špeciálne podpery a potom odstrániť koleso. Potom vyberajte podložky - to môže byť vykonané odskrutkovaním dolného skrutky. Potom odskrutkujte hornú časť. Samotný rečník má. Toto pole vypnite skrutky, ktoré pripevňujú držiaky na päsť a vytiahnite ich. Potom vytiahnite piest. Aby ste ju stlačili, musíte stlačiť brzdový pedál. Po odstránení prvku musí byť brzdové potrubie odstránené a upchaté. Preto sa skrutka blíži k 12.Hlavná vec - nezabudnite ju odstrániť.
Potom brzdový strmeň vpredu vľavo alebo ten, ktorý nie je v poriadku, rozložený až na zuby. Každý prvok je vyčistený, aby svietil čistiacimi prostriedkami. Zastarané časti sa vymenia. Aj pred montážou je potrebné pripraviť opravnú súpravu - vymeniť všetky gumy (krúžky a prachovky). Toto je oprava. Nahradenie je ešte jednoduchšie - tu starý detail je jednoducho vyhodený a nový je nainštalovaný na svojom mieste a skrútený na skrutky. Musíte iba nainštalovať podložky do vodiacich líšt a opraviť ich polohu. Mimochodom, časti systému sa menia v pároch (vľavo a vpravo dohromady).

Voľba kalendárov

Automobilový trh ponúka veľa možností. Potrebujete rozpočet vystuženia brzdového strmeňa? Cena je od 2 tisíc rubľov. Ak chcete niečo drahšie a efektívnejšie, mali by ste venovať pozornosť mechanizmom od spoločnosti JBT. Tiež dobré recenzie o produktoch domácej značky "Prom". Sada brzd s kotúčmi a štyrmi piestovými strmeňmi bude stáť 36 tisíc rubľov. Pre pravidelnú jazdu si môžete zakúpiť oficiálny carport spoločnosti AvtoVAZ.

Súvisiace publikácie