Zrejme, jeden z najdôležitejších systémov pri konštrukcii každého vozidla je brzda. Bezpečnosť vodiča, cestujúcich a ostatných účastníkov pohybu závisí od ich kvality a bezpečnosti. Pred pol storočím boli všetky autá vybavené bubnovými brzdami. Táto stavba je veľmi stará a dnes postupne prechádza do minulosti. V súčasnosti väčšina vozidiel používa diskové mechanizmy. A keď v deväťdesiatych rokoch boli umiestnené iba na prednej náprave, teraz sa často nachádzajú na chrbte. Ide o taký mechanizmus, o ktorom budeme hovoriť v našom dnešnom článku. Ako je brzdové strmene usporiadané? Návrh, prevádzkový princíp a servisný postup budú popísané nižšie.

Účel

Podpora je jedným z najdôležitejších mechanizmov brzdového systému vozidla. Je to ten, kto vykonáva funkciu rovnomerného stlačenia podložiek na disk, čo pomáha znižovať rýchlosť vozidla. Tento proces sa vykonáva trecou silou. Výsledkom je zníženie rýchlosti vozidla na určitú značku.


Zaujímavý fakt: pri brzdení nákladného vozidla od 80 do 0 kilometrov za hodinu tento systém produkuje toľko tepelnej energie, koľko by stačilo na varenie 35 litrov vody. Disk sa zahrieva na neuveriteľne vysoké teploty - 500-600 stupňov. Týka sa to mechanizmov nákladných a osobných automobilov. Preto sa kalendár neprehrieva, je v neustálom kontakte s vonkajším prostredím.Vzhľadom na chladenie vzduchu jeho teplota v priemere nepresahuje 150 stupňov Celzia pri aktívnom brzdení.

Kde sa nachádza?

Na základe názvu je ľahké odhadnúť, že zadný brzdový strmeň Opel a ďalšie vozidlá sú umiestnené na zadnej náprave. Táto položka je upevnená pomocou skrutkových spojov na náboj. Vo vnútri sú podložky (tak na ľavej, ako aj na pravej strane). Brzdová zadná opierka "Chevrolet-Lacetti" je poháňaná hydraulickým pohonom. Rovnaká schéma sa používa aj pri iných autách.

Pokiaľ ide o nákladné automobily, brzdové strmene (vľavo a vpravo vrátane) sú poháňané pneumatickým systémom. Nie dávno nákladné vozidlá používali kombinovanú schému pohonu. Takže brzdové strmene vpravo a vľavo pracovalo najprv z hydrauliky a potom z pneumatiky. Ale teraz sa taký dizajn už nepoužíva. Pokiaľ ide o mikrobusy a SUV, používa sa tu aj hydraulický pohon.

Zariadenie

Ako je usporiadané zadné brzdové strmene? Jeho konštrukcia sa prakticky nelíši od prednej časti, s výnimkou prítomnosti prvého mechanizmu parkovacej brzdy. Kábel je vhodný pre podperu, vďaka čomu sa lisovanie piestu vykonáva mechanicky. Konštrukcia podpory zahŕňa:

Kovové puzdro.

Piest.

Smerové.

Otáčavý mlyn.

Ložiskové ložiská.

Tesniaci a upevňovací krúžok.

Vodiaca lišta.

Brzdové hadice.

Bracket (nie u všetkých modelov).

Upevňovacie prvky.

To znamená, že zadné brzdový strmeň "Lachetti" (rovnako ako iné moderné vozy) pozostáva z piestu, ktoré sa pripájajú k hydropryvodu (brzdový valec) a podložky, ktorá upne na vytváranie tlaku v systéme. Upozorňujeme, že metódy pripevnenia podložiek k mechanizmu sa môžu líšiť. Ale zvyčajne sa uplatňuje nasledujúci systém: dva podložky na koleso. Samotný brzdový tŕň sa pripojí k náboju na dvoch miestach (hore a dole). Dôležitým prvkom tohto prvku je odpadkový koš. Ten chráni vnútro koča od nečistôt, vody a prachu, ktorý sa snaží, aby vyrazil do ulíc. Hlavným pracovným prvkom mechanizmu je piest s valcom. Vnútri je ventil, ktorý odstraňuje prebytočný vzduch. Jeho prítomnosť v systéme je mimoriadne nebezpečná. Vzhľadom k tlaku a teploty stúpať, a kvapalina sa varí. Brzdenie bude neúčinné a niekedy nemožné. Preto má zadná podpera vždy vývod vzduchu. Pri čerpaní bŕzd sa musí otvoriť. V prípade, že systém je v poriadku, kvapalina bude plne vyvíjať tlak na piesty, ktoré sú kladené na valce a tlačí vankúšik na disk. V opačnom disinhibition položka sa vráti do svojej pôvodnej polohy v dôsledku elastickej krúžky.

Druh

Existuje niekoľko typov zadné brzdové strmene

, s pevnou štruktúrou.

S držiakom.

Prvý typ je prvý. Tieto kalendáre sú prvýkrátboli použité v prednej časti "Zhiguli". V dnešnej dobe ich používajú kórejskí a japonskí výrobcovia na rozpočtových autách ako hlavný brzdný prvok zadnej nápravy. Návrh týchto mechanizmov je dosť jednoduchý. Podperou je kovové teleso s dvoma valcami. Tieto sú umiestnené oproti sebe. Kryt je vždy nehybný kvôli jeho špeciálnej montáži na zavesenie. Akonáhle vodič stlačí príslušný pedál, GTZ vytvorí potrebný tlak v systéme a podložky začnú pôsobiť na disk z ich strany. Ak sa nepoužívajú, v práci je zahrnutá špeciálna pružina. Držiaky sú na kotúčoch v dostatočnej vzdialenosti od diskov (aby sa pri otáčaní nedotýkali kovového povrchu). Vozidlo používa aj opornú opierku plávajúcej konzoly. Jeho vlastnosť spočíva v tom, že pevná pozícia má len jednu z podložiek. Kalendáre poskytujú konzolu. Teleso brzdiaceho prvku je namontované na vnútornej strane kolesa. Vo vnútri vozíka je jeden piest. Akonáhle vodič stlačí pedál, systém vytvára tlak a tento piest začne tlačiť podložku na disk. Ale to nie je všetko. Súčasne funguje druhý blok. Pohybuje sa na špeciálnych sprievodcoch. Takto sa brzdí auto. Výhodou tohto dizajnu je kompaktná veľkosť karosérie. Z dôvodu tohto mechanizmu je časť inštalovaná na malých autách.

Starostlivosť

Aby sa mechanizmus udržal dlhý a dobre, stav prepravy by sa mal pravidelne monitorovať. nižšieTu sú niektoré užitočné tipy:

Kontrola vizuálneho stavu vozíka raz za šesť mesiacov. Venujte zvláštnu pozornosť náplastiam. Nemali by byť na hadiciach alebo na miestach spojov. Pri takejto potrebe naliehavo hľadajú zdroj problému. Toto je zvyčajne opotrebovaná alebo opotrebovaná hadica. Má dvojvrstvovú konštrukciu, ale aj keď je poškodená prvá vrstva, takýto prvok sa môže nahradiť. Čo je to nebezpečné? Vzhľadom na škvrny hladina kvapalín v systéme neustále klesá. To spôsobí, že piest nebude schopný pracovať, pretože nebude mať dostatočný tlak.

Skontrolujte, ako sa piest pohybuje voľne. Ak dlhšiu dobu nezmeníte brzdovú kvapalinu, môže sa okysliť v dôsledku hrdze. V najlepšom prípade sa brzdný účinok zhorší. V najhoršom prípade musím úplne vymeniť valec.

Dodržte zvyšok trecieho materiálu podložiek. Moderní výrobcovia ich vybavia mechanickými snímačmi. Keď sa hrúbka podložiek blíži k dvom milimetrom, kovová doska sa pri brzdení dotkne okraja disku. V dôsledku toho vodič počuje charakteristický pískanie. To naznačuje, že podložky sa stali neúčinnými. Ak nie sú včas nahradené, samotný kov sa tretí na disk - pad pad - buď absolútne ostražitý. Výsledkom je zvýšené opotrebenie oboch prvkov. V prípade výrazných otrasov takéto mechanizmy už nepodliehajú využívaniu.

Problémy

Jedným z najbežnejších problémov, ktoré sa vyskytli pri ovládaní zadného brzdového strmeňa, je škrípanie podložiek. Okrem toho môžu byť nové a od osvedčeného výrobcu. Nastáva svrbeniepretože prvky sú nastavené s predsudkom. Mierna odchýlka, aby nové podložky spôsobili strašný škrt. Ako sa tento problém vyrieši? Tento problém sa zvyčajne rieši inštaláciou dosiek proti poškriabaniu. Sú umiestnené v dutine medzi blokom a strmeňom.

O piestu

Ďalšou chybou je piest zadnej brzdy. Pri absencii mazania sa môže zastaviť. Prečo sa to deje? Najpopulárnejším dôvodom je zničenie gumového prachu. Prostredníctvom toho sa dostáva do prachu a vody, čo spôsobuje korózne procesy. Olej suší alebo jednoducho umyje. Výsledkom je, že piest prebieha v suchu. Ako nebezpečný je tento jav? V jednom bode môže piest jednoducho zaseknúť a nevrátiť sa do svojej pôvodnej polohy. Tým sa aktivuje plný zámok kolies rýchlosťou. Čím vyššie je to, tým nebezpečnejšie budú dôsledky. Opustenie situácie - nákup súpravy na opravu brzdovej zadnej brzdy. Takýto piest nepodlieha ďalšej prevádzke. Ak je problém zistený včas, môžete sa obmedziť na výmenu gumového prachu. Koľko stojí za opravu brzdového strmeňa? Cena zotavenia v tejto situácii sa pohybuje od piatich až tisíc rubľov.

Údržba

Dôležitou podmienkou pre dlhú prevádzku služby je včasná výmena maziva. Môže sa vysychať celou pílou (tesne po dlhej dobe). Tým, že nahradíte mazivo časom, zabezpečíte robustný chod piestu a čo je najdôležitejšie - pohyb na takomto vozidle bude bezpečný.

Poznámka

Normálny "grafit" alebo "Litol" nie je vhodný ako mazivo na podporu. Materiál pre kalendáre musí spĺňať vysoké požiadavky, najmä aby boli odolné voči teplotným výkyvom. Normálne mazivo dokonca v koši na odpadky rýchlo zomrie. Preto musíte kupovať len špecializovaný produkt. Zvyčajne sa takéto mazivo pre kalendáre predáva v vreciach s hmotnosťou 45 gramov. Sú dostatočné na úplné spracovanie mechanizmu.

Začíname

Aby ste slúžili na podporu, musíte zdvihnúť auto na zdvihák, odobrať koleso a rozobrať samotné telo. Druhý z nich je zvyčajne pripevnený ku skrutkám so šesťhrannou hlavou (je potrebné odskrutkovať dno). Keďže máme opierku chrbta, musíme tiež odstrániť dlahu, ktorá spája rukoväť ručného kolesa. Na predných mechanizmoch to nie je. Potom odmietame horný držiak elementu a odstráňte podložky. Potom odskrutkujte hornú skrutku puzdra a zaveste drôt na drôt. Dávajte pozor, aby ste gumovú hadičku nepoškodili brzdovou kvapalinou. A môžete zavesiť až na zadnú pružinu. Potom odskrutkujte upevňovacie skrutky objímky. On, spolu s kolíkmi a koľajnicami podložiek, sú odstránené zvonku. Vytiahnite piest a očistite vodiace lišty od starého tuku. Ak je piest oxidovaný, meníme ho na nový s opravnou súpravou. Ale najčastejšie vodítka sú kyslé. Z tohto dôvodu môže byť vozidlo ťahané v smere brzdenia. Suché utierky utrite a ošetrujte novým mazivom. Ak je strmeň starý, môžete použiť na opravu elastik na utesnenie (táto činnosť zníži vibrácieodznak na drsnej ceste). Po údržbe musí byť položka opätovne namontovaná a pripevnená k miestu v opačnom poradí. Táto služba je dokončená. Mimochodom, ak sú podložky príliš tenké, môžu byť tiež vymenené.

Záver

Tak sme zistili, ako sú usporiadané a ako funguje zadné brzdové strmene. V podstate sa jeho dizajn nelíši od prednej strany. Ale to neznamená, že nemôžete slúžiť.