Správne nastavená doba zapaľovania je jedným z rozhodujúcich faktorov pre správnu prevádzku benzínového spaľovacieho motora. Aj drobné porušenia jeho regulácie spôsobujú stratu výkonu pohonnej jednotky, zvýšenú spotrebu paliva, prehriatie a výskyt detonačných procesov. V tomto článku budeme hovoriť o tom, čo tieto značky sú, prečo to potrebujú, a ako na to, aby v správnom momente zapálila horľavú zmes v príklade motorov VAZ-2110 s ôsmimi a šestnástimi ventilmi. Okrem toho budeme uvažovať o ponímaní pokročajšieho uhla a pochopiť, ako ho upraviť.
Prečo je taký dôležitý okamih?
Spálenie spaľovacieho spaľovania v spaľovacej komore motora s vnútorným spaľovaním musí dôjsť jasne na konci kompresného triku pred dosiahnutím horného piestu s mŕtvym stredom. Ak dôjde k zapáleniu pred týmto bodom (skoré zapaľovanie), tlak plynu pôsobí proti pohybu pístu a spôsobí výbuch. Keď je požiar v hornom mŕtvom bode reverzný jav. Neskoré zapálenie sa vyznačuje zapálením zmesi pri zvyšujúcom sa množstve spaľovacej komory, čo vedie k zníženiu výkonu pohonnej jednotky.
Aký je uhol vznietenia
Optimálny moment vznietenia sa dosiahne nastavením času jeho napredovania. Táto hodnota je charakterizovaná uhlom otáčania kľukového hriadeľa, pri ktorom sa napätie pôsobí na sviečku pred tým, ako sa piest ukáže byťv hornom mŕtvom bode. Samozrejme, nemôže to byť trvalé. Na určenie požadovanej veľkosti uhla dopredu je potrebné brať do úvahy kvalitu paliva, pretože závisí od času spaľovania zmesi, ako aj od počtu otáčok motora.
Ako je nastavený prednastavený uhol
Vo vozidlách s injektážou VAZ-2110 je zapaľovanie riadené elektronickou riadiacou jednotkou. Získané informácie získava od snímača polohy kľukového hriadeľa a na jeho základe určuje okamih, kedy je potrebné podať iskru. To sa však stáva len vtedy, keď sú fázy distribúcie plynu správne umiestnené. V opačnom prípade sa všetko môže stať naopak.
Nastavenie uhla dopadu v karburátoroch sa vykonáva aj v automatickom režime. Na tento účel slúži vákuové zariadenie. Princíp jeho práce je zmena uhla dopredu v závislosti od rýchlosti motora. K tomu dochádza v dôsledku rozdielu tlaku, ku ktorému dochádza pri škrtiacej klapke karburátora, s ktorým je korektor pripojený rúrkou. Okrem toho sa uhol dopredu nastavuje manuálne otočením veka rozdeľovača zapaľovania v jednom alebo v druhom smere. Jedná sa o druh hrubého ladenia, ktoré umožňuje nastaviť motor na kvalitu paliva.
Čo sú označenia a prečo sú potrebné
Na uľahčenie nastavenia fáz distribúcie plynu na každý automobilový motor sú vhodné značky zapaľovania. Sú aplikované na prvky pohonu rozdeľovacieho mechanizmu plynu.
Nastavenie zapaľovania na štítkochje skombinovať ich správne. Pýtate sa, prečo to potrebujete? Podstatou kombinácie značiek je správne nastavenie fáz distribúcie plynu. Ak sa tak nestane, vačkový hriadeľ s kľukovým hriadeľom sa bude otáčať nesynchronicky, čo vedie nielen k poruchám v procese zápalu zmesi, ale aj k zničeniu samotného motora.
Keď je na štítkoch potrebné zapaľovanie
Nastavenie zapaľovania na štítkoch sa vyžaduje, ak:
Okrem toho kontrola a nastavenie vznietenia sa vykonáva v prípade problémov s včasným zapálením zmesi. Často sú takéto problémy príčinou rozťahovania rozvodového remeňa alebo "olizovania" jeho zubov. Ak pás "poskakuje" aspoň jeden zub vzhľadom k štítku, motor pracuje v núdzovom režime.
Osem ventilový "vstrekovač" VAZ: značky zapaľovania
Osem ventilov motora "desiatky" sa líši jednoduchosťou jeho konštrukcie. Značky zapaľovania sú umiestnené na vačkovom hriadeli, na remenici kľukového hriadeľa, ako aj na krídlach zotrvačníka.
Všetky tieto prvky sa otáčajú a na reguláciu iskrenia musia byť umiestnené v určitom poradí v polohe piestov prvého a štvrtého valca v hornom mŕtvom bode. Značka na hriadeli prevodovky vačkového hriadeľa v podobe prílivu sa musí zhodovať s výstupkom (popruhom) na zadnom kryte prevodovky. Rovnaký token je na buničinekľukový hriadeľ. Mal by sa spájať s označením vo forme bodu na kryte olejového čerpadla.
Zotrvačník je tiež ohrozený. Môžete si to všimnúť, ak vytiahnete gumové viečko, ktoré zatvára horné okno na puzdre prevodovky. Značka na korune so správnym zapaľovaním musí zodpovedať tej istej značke na kontrolnom bode.
Skontrolujte a nastavte štítky na ôsmom ventile.
Na ovládanie zapaľovania budú potrebné nasledujúce nástroje:
zdvihák;
balónikový kľúč;
kľúč (hlava) o 10;
kľúč pri 13;
kľúč pri 17;
kľúč pri 19;
veľký skrutkovač s drážkou;
baterku.
Je tiež žiaduce zapojiť asistenta.
Poradie prác:
Inštalujeme vozidlo na horizontálne rovný povrch. Zamykame zadné kolesá.
S kľúčom s guľôčkovým ložiskom otvárame skrutky na upevnenie pravého kolesa, rozdeľujeme ho. Skrutky úplne odskrutkujte, vytiahnite koleso.
Otvorte kryt, odskrutkujte tri skrutky a pripevnite predný ochranný kryt jednotky k pneumatike. Vezmite to.
Pomocou kľúča 13 uvoľnite maticu napínače pásu generátora, odstráňte pás.
Pomocou kľúča na 19 odskrutkujte maticu upevnenia generátora kladiek. To si vyžiada asistenta, ktorého úlohou je udržiavať brzdový pedál v kabíne s zapnutou piatym stupňom. Keď sa to všetko uskutoční, budete mať možnosť vidieť všetky štítky zapaľovania VAZ-2110.
Posúvaniepredné koleso tak, aby prívod na prevodovke rozdeľovača jasne zodpovedal výčnelku na zadnom kryte rozvodového kolesa. Keď sa pripájajú, zoberte baterku a pozrite sa na polohu štítku na krčnej kladke. Mal by ukazovať na kontrolný bod na kryte olejového čerpadla. Ak sa zhodujú, nie pustil horáka, ísť do motorového priestoru a porovnať riziková pozícia na zotrvačníku korunu. Ak je správne vystavený, mal by byť tiež zarovnaný so štítkom pripevneným k puzdru. V tomto prípade sú fázy distribúcie plynu v poriadku. Značky na iskrenie sú na mieste. Ak je zhoda značiek na vačkové hriadele a zadného krytu nezodpovedá prítok do kľukového hriadeľa dot na veko olejového čerpadla je nutné vykonať úpravy.
Pomocou kľúča na 17 odskrutkujte napínací valec pása pneumatiky. Vyberte pásik.
sa nedotýkajú časovanie hriadele ozubeného kolesa, koliesko ak je štítok na remenicu kľukového hriadeľa zarovnaný s označenom mieste.
Vložte skrutkovač posúvača do kontrolného okna tak, aby zotrvačník nebol imobilizovaný.
Aby ste nezastavili nastavenie, jemne namontujte remeň na kľukový hriadeľ ozubených kolies a hriadeľ. Napnite napínací valec a upevnite ho. Skontrolujte, či štítky nie sú rozbité. V prípade potreby zopakujte postup.
, ako dať štítky na shestnadtsatyklapannom motore zapaľovania VAZ-2110
Na reguláciu zapaľovania do "desyatochnom" injekcie sa shestnadtsatyklapannykepotrebujú rovnaké nástroje. Proces ladenia je takmer rovnaký, ale je potrebné vziať do úvahy, že táto pohonná jednotka nemá jedno, ale dve reléové hriadele. Poradie nasledujúcich prác:
Vozidlo sme postavili na rovnakú plošinu, blokovali kolesá. Zlomili sme to z predného pravého kolesa. Vytiahnite koleso.
V motorovom priestore demontovať dekoratívnu vrstvu na motore.
Pomocou kľúča 10 odskrutkujte päť skrutiek, ktoré upevňujú predný kryt hnacieho kolesa.
Postupom opísaným vyššie rozoberajte kladku kľukového hriadeľa.
Najprv prejdite na koleso a označte štítky na vačkových hriadeľch vačkových hriadeľov s označeniami na hornej časti zadného krytu. Ak sa zhodujú, skontrolujte polohu štítku na kladke kľukového hriadeľa. Ak spĺňa polohu bodu na veku olejového čerpadla - so zapaľovaním je všetko v poriadku.
Ak sa nezhodujú, odmontujte rozvodový remeň a nastavte algoritmus popísaný vyššie pre osový ventil.
Vlastnosti nastavenia zapaľovania v karburátore
Inštalácia značiek zapaľovania na karburátorovom motore sa vykonáva presne rovnakým spôsobom ako v ňom nasadený ôsmy ventil. Jediný rozdiel je potreba ručného nastavenia uhla zapaľovania. V údržbárskej stanici sa vykonáva pomocou stroboskopu a tachometra.
Ale možno urobiť úpravy a "na oko". Všetko, čo je potrebné pre takúto reguláciu, je kľúč spojky 10. Algoritmus je nasledovný:
Zdvihnite kryt a uvoľnite kľúčmatice, zatlačte veko rozdeľovača zapaľovania k krytu.
Skrutku zaskrutkujte tak, aby sa štítok na ňom zhodoval s "nulovou" čiarou na stupnici krytu.
Spustite motor a zohrejte ho na pracovnú teplotu.
Posúvajte kryt v smere hodinových ručičiek, až kým motor nespustí maximálnu rýchlosť. Potom ho otočíme do ľavej časti divízie.
Sedíme za volantom, urýchľujeme vozidlo na rýchlosť 60-70 km /h na 4 stupne. Stlačujeme plynový pedál ostro dole, počúvajte motor. Ak dôjde k trvalému výbuchu (klepanie prstov) - máme veľmi skoro zapálenie. Zastavte a otočte veko trochu proti smeru hodinových ručičiek. Pri správne exponovaných zapaľovacích cievkach pri stlačení plynu by výbuch nemal trvať dlhšie ako 2 sekundy, po uplynutí ktorého bude motor náboru pokračovať v bežnom režime.
Po dosiahnutí požadovaného výsledku zašroubujte matice matice.
