Karburátor je určený na príjem a dodávku zmesi vzduchu a paliva pre zážihové motory. Po dlhú dobu bola väčšina motorov vybavená karburátormi. V súčasnej dobe používajú karburátory pre malé motory inštalované na skútre, kosačky, motorové píly atď. D.

Súvislosti so vznikom D-62

V ZSSR pri uvoľnení akejkoľvek techniky široko používaného zjednocovania uzlov a častí. Karburátory neboli výnimkou. Karburátor K-62 sa začal vyrábať v polovici sedemdesiatych rokov v závode Lencarz (Leningrad Carburetor and Reinforcement Plant) pomenovaný po Petrohrade. Art. Kuybyshev a nahradil sériu K-36. Jedným z hlavných dôvodov vytvorenia nového modelu bolo zvýšenie výkonu motora. Také motory vyžadovali zvýšené vzduchové kanály na prípravu väčšieho objemu pracovnej zmesi. Dostupné modely karburátorov nemali možnosť zvýšiť kanály, navyše nemali veľa pokročilých riešení. Nový karburátor K-62 bol vybavený plavákovou komorou s centrálnou polohou, plochým ventilom s tlmiacim ventilom a dizajnom plaváka.

S touto inováciou bol schopný znížiť veľkosť karburátora a zaistí stabilnú prevádzku motora pri prudkých zmien jednotlivých druhov pohybu motocykla.

Zmeny

Rôzne verzie karburátora K-62 použitý v dvojtaktné motocyklové motory Minsk a Iževsk závodu motocykla série motory "Neptune" Scooter"Tulytsa." Vzhľadom k tomu, pracovné podmienky a množstvo automobilov motorov sú odlišné, z ktorých každý bol karburátor rôznych priemerov a kužeľové trysky pre prívod paliva modelu odráža v indexe:

K-62 s 30 mm difuzér slúži na IZ "Jupiter 4".

C-62B s 32mm difúzora používa na IZ "Planet 4".

K-62V s difúzorom 26 mm bol aplikovaný na "Sunrise 3".

K-62RP. s difuzérom 26 mm bol použitý na kolobežkách "Tulica".

K-62D s difúzorom 28 mm bol použitý na JU 3 Jupiter.

K-62E s 30mm difúzorom použité pre cyklus-Serpukhov.

K-62P s difuzérom s priemerom 32 mm bol použitý na planéte IZh Planet 3 ».

K-62L kužeľ 26 mm bola použitá v lodné motory "Neptune 23".

K-62M s 32 mm difuzérom bol použitý na UPS PS.

K-62S s 26 mm Difusér používané na motocykli "Minsk 3115".

Celková jednotky

Karburátor sa skladá z tela plavákovej komory a odnímateľným horným vekom. Tieto tri hlavné časti zariadenia sú vyrobené zo zliatiny zinku. Tento materiál sa používa pri výrobe dýzy v difúzore. Veľkosť difuzéra ovplyvňuje karburátor a trysku. A čo model produktu? Je vyznačená na karburátore.

Floatová komora

Piestová komora je pripevnená zo spodu ku skrini pomocou skrutiek. Tesnenie dielov zapečatených špeciálnym lepenkovým pásikom. Plavák sa skladá z dvoch prvkov, upevnených na spoločnej osi. Prívod paliva do komory sa nastavuje pomocou ihly. Spodná časť ihly je spojená s doskou na plovákumechanizmus a horný - s kanálom na prívod paliva. Plavák sa pohybuje k ihlu, ktorá otvára a zatvára prívod paliva do plavákovej komory. Zmena stupňa ohýbania dosky môže zmeniť úroveň paliva v plavákovej komore.

Ihla má navyše tri pevné polohy pre rôzne prevádzkové podmienky. Pri vysokých teplotách okolia (plus 35 stupňov a vyšších) a vo výške 2000 metrov nad morom je ihla umiestnená v dolnej polohe. Pri nízkych teplotách - v hornej časti.

Škrtiaca klapka

Škrtiaca klapka vyvedená z mosadze, inštalovaná v tele karburátora a má prierez v tvare písmena P. Z boku prívodu vzduchu sa nachádza výrez určený na nasmerovanie prúdu vzduchu do valca motora. Horná časť klapky je vybavená ťahom s obmedzovačom, ktorý obmedzuje stupeň prekrytia difuzéra (na nastavenie otáčok voľnobehu). Kábel je spojený s uzáverom, ktorý ide na rukoväť plynu na kormidle motocykla. Pri vypustení plynu sa klapka vráti na pružinu.

Štartovacie zariadenie

Takmer všetky verzie karburátora K-62 boli vybavené spúšťačom. To malo kábel pohonu z otočnej páky na jazdca motocykla. Navyše, pri spúšťaní pri teplotách nižších ako 15 stupňov, je k dispozícii tlačidlo s plavákom. S jeho pomocou sa dosiahne dodatočné obohatenie zmesi, čo je veľmi dôležité pri štartovaní studených dvojtaktných motorov. Takéto zariadenie nebolo aplikované na karburátory lodných motorov. Zabráňte plneniu kľukovej skrine motoraPalivo a kvapalina do kvapalných fliaš v plavákovej komore je odvodňovací kanál. S cieľom obmedziť rýchlosť počas dobe dobehu motocykla sa v karburátore používa obmedzovač zastávky vačkového hriadeľa. Po spustení sa odstráni. Priestorová príruba karburátora K-62 je identická s predchádzajúcimi modelmi, čo umožňuje inštaláciu namiesto starých modelov bez zmien.

Nastavenie spúšte

Pri nastavovaní skontrolujte polohu ihly a spustite ju do krajnej dolnej polohy. Je žiaduce skontrolovať jednoduchosť otáčania páky na volante a pohyblivosť kábla pre pohon ihly. Kábel a náprava páky musia byť očistené od nečistôt, hrdze a mastnoty.

Všeobecné odporúčania pre reguláciu

Správna prevádzka zariadenia je jednou z podmienok výkonu motora. Pred nastavením karburátora je potrebné skontrolovať správnu činnosť zapaľovacieho systému a zhodnotiť stupeň opotrebenia valca a skupiny piestov. Pred nastavením karburátora K-62 (rovnako ako akýkoľvek iný) odporúčame zapiť zapaľovacie sviečky alebo inštalovať nové. V priebehu práce je zakázané čistenie trysiek drôtom alebo inými kovovými predmetmi. Neodporúča sa používať rozpúšťadlá ani acetón na umývanie. Karburátory sú čistené čistým plynom a odfúknuté stlačeným vzduchom.
Je potrebné skontrolovať neprítomnosť medzier a poškodených tesnení medzi časťami karburátora, pretože cez nich môže byť nasávaný vzduch. Príruba karburátora musí pevne priliehať k valcuengine. Tesnenie a príruba sa nesmú poškodiť. Všetok spojovací rovinný karburátor je žiaduci na kontrolu šachovnice a čistenie. Je vhodné skontrolovať nastavenie paliva v plavákovej komory a tesniace samotnej plaváky. Je dôležité kontrolovať inštaláciu dvoma plaváky v jednej rovine, nech skosený menšia ako 05 mm od spojenie do plavákovej komory a puzdrom nesmie prekročiť 265 mm - táto vzdialenosť zaisťuje normálnu hladinu paliva v komore pri normálnom atmosférickom tlaku. Pri jazde na motocykli vo výškach nad 2000 metrov nad morom, mala by byť vzdialenosť zväčšená na 28 mm. Treba mať na pamäti, že neodmontovateľné sú plné voľnobežná tryska bude ochudobnenie zmesi za všetkých prevádzkových podmienok (v dôsledku konštrukčné prvky karburátora K-62).

karburátormi motocykle "Minsk" a IZ

na motorke "Minsk" karburátormi nainštalované rôzne modely. Do roku 1978 sa použili karburátory K-Z6M a DO-Z6S. Vzhľadom k tomu, 1978 motocykel karburátor sa nechá reagovať s K-62S znížená na priemere difúzoru 26 mm. Hlavný palivový prúd má kapacitu 165 ml paliva za minútu. Karburátor IG má trysku so zvýšenou kapacitou 260-270 ml. Je to spôsobené veľkou kapacitou motora. V prvom čísle bola japonská lietadla IZH karburátora "Mikuni", ktorý v roku 1983 nahradil domáce K62M.

Pre nastavenie karburátora K-62 motocyklov "Minsk" a IZ?

Čo potrebujete vedieť? Kontrola karburátora sa vykonáva na zahriatej pracovnej plocheteplota motora. Karburátor K-62S má dve skrutky (jednu skrutku prekrýva kanál - skrutka ako druhý skrutka upravuje postavenie ventilu - skrutka ventil), ktorými riadi voľnobehu ihlu a je zodpovedný za kvalitu zmesi. Keď je ihla zdvihnutá, zmes je obohatená, keď je znížená - zbytočná. Kvalita zmesi sa dá ľahko určiť zapaľovaním na sviečku. Pred zahrievanie skrutka ventilov motora vystaviť medzeru medzi zníženou ventilom a tryskou v 2-25 mm. Samotný ventil by sa mal ľahko pohybovať pozdĺž vodidiel - bez tesnení a bez vôle. Na hornej časti puzdra je umiestnená druhá nastavovacia skrutka - skrutka s kvalitou. Táto skrutka pokrýva kanál, ktorý poskytuje dodatočné napájanie vzduchu vo všetkých režimoch prevádzky, vrátane uzatvorených škrtiacich klapiek. Pri spúšťaní skrutky sa kanál prekrýva a zmes je obohatená. Priesečník tohto kanála má veľký vplyv na voľnobeh motora. V iných prevádzkových režimoch priesečník kanála ovplyvňuje činnosť motora, ale je zanedbateľný. Pred nastavením karburátora K-62 "Minsk" musí utiahnuť skrutku na doraz, potom ho uvoľniť na jednu otáčku. Potom musíte motor spustiť a zahriať. Potom je potrebné nájsť zodpovedajúcu minimálnu stabilnú polohu otáčania škrtiacej klapky (pomocou skrutkovej záklopky). Potom začnú zmierňovať zmes tým, že priskrutkujú kvalitnú skrutku. Skrutka sa musí odskrutkovať, kým nedôjde k prerušeniu motora. Potom zaskrutkujte kvalitnú skrutku do rovnovážneho stavuengine. Týmto spôsobom sa zobrazuje stabilné zloženie zmesi pre údaje o minimálnej voľnobežnej rýchlosti. Keďže otáčky voľnobehu sú zreteľne vysoké, klesá otáčanie skrutky palubnej dosky. Moment, kedy je zastavenie klapky zastavené, spôsobí poruchu motora. Potom sa prierez kanála opakuje pomocou kvalitnej skrutky. Takéto operácie sa niekedy musia opakovať niekoľkokrát. Regulácia karburátora K-62 IZh "Planet" sa neodlišuje od nariadenia o "Minsku". Jediný rozdiel je potreba odstrániť ochranný kryt z karburátora.

Kontrola nastavenia

Po nastavení minimálnych otáčok voľnobehu môžete skontrolovať nakonfigurovaný karburátor K-62. Aby ste to dosiahli, otvárajte a zatvárajte klapku prudko a zvyšujte otáčky. Správne nastavený karburátor musí ostre reagovať na zmenu polohy rukoväte plynu. Ak dôjde k poruchám v práci alebo k stlačeniu motora, sú potrebné úpravy. Prvý spôsob nastavenia je utiahnuť alebo uvoľniť kvalitu skrutiek o štvrtinu alebo polovicu obratu. V prípade problémov so súpravou plynu sa skrutka navinie. V prípade poruchy motora pri vypúšťaní plynu - skrutka je vypnutá. Ak táto metóda nepomôže, je potrebné karburátor znovu nastaviť od začiatku. Preskúmali sme hlavné otázky karburátora K-62 týkajúce sa jeho regulácie. Dúfame, že vám tieto informácie boli užitočné.