Najčastejšie problémy so spustením štartovania motora v jesennej a zimnej sezóne. Potom, kvôli zahusteniu štartovacieho oleja, je ťažké otočiť kľukový hriadeľ a zmes vzduch-palivo nemôže byť včas v chladných komorách. Dnes však budeme hovoriť o ďalšom prípade. V praxi sa každý majiteľ automobilu ocitol v situácii, keď motor nefungoval na dobre ohrievanom motore.

Nechcem horúce - populárny problém, a to ako medzi majiteľmi automobilov a cudzie automobily. Nuž, skúsme to prísť na to.

Motory karburátora

V prípade motorov karburátorov sú príčiny tohto správania motora trochu a samotné symptómy sú veľmi jednoduché. Ale nemusí byť jasné pre väčšinu majiteľov automobilov. Často sa takéto problémy vyskytujú len za veľmi horúcich teplôt. Takže karburátor nie je horúci. Aký je dôvod? Keďže karburátory nie sú vybavené nezávislým chladiacim systémom, nemôžu byť považované za spoľahlivé. Keď motor prestane pracovať, táto jednotka sa vážne zahrieva horúcim motorom. Palivo v plavákovej komore sa vyparuje pod vplyvom teplôt. Výsledkom je vytvorenie vzduchového korku. Ak chcete vyriešiť tento problém, stlačte plynový pedál raz alebo viackrát - tento prístup vám pomôže odstrániť vzduch. Druhým dôvodom, prečo nie je hnacej jednotky karburátora horúca, sú zapaľovacie sviečky. K tomu dochádza z dôvodu neochoty motora začať.Zakaždým, keď je otáčanie štartér v spaľovacej komore vstupuje zmes vzduchu a paliva. Na začiatku je veľmi bohatá. Ak sa motor dvakrát alebo trikrát nie je spustená, bude to stačiť, aby iskra zaplavená a prestali dávať iskru. Na štartovanie motora motoristi niekoľkokrát tlačia na plynový pedál. Ale ako výsledok, a tak bohaté na zmes je ešte viac obohatený. Riešiť potrebu úplne vytlačiť plynový pedál a otočte štartér. Potom spaľovacia komora bude vzduch a motor sa spustí.

Vstrekovacie vozne

karburátora viac primitívne zariadení, a dôvody sú jednoduché problémy. A so systémom vstrekovacieho systému je potrebné obťažovať sa oveľa dlhšie. Existujú aj iné dôvody. Ak sa vstrekovač nespustí pre horúce, potom dôvody pre túto hmotnosť.

Odborníci odporúčajú najprv skontrolovať snímač teploty chladiacej kvapaliny. Z dôvodu poruchy zasiela nesprávne počítačové údaje do počítača. To porušuje algoritmy na dodávanie paliva. Z toho vyplýva, že zmes je horšia. Ďalším obľúbeným miestom sú dýzy. Často v dôsledku chybného vstrekovania sa motor nespustí ani nezačne pracovať. Otestovať vstrekovače je rozobrať, a potom skontrolovať špecializovanú stojana. Je tiež možné rozbiť membránu v systéme riadenia dodávky paliva. Palivo sa dodáva priamo do sacieho potrubia. Z tohto dôvodu je zmes obohatená. A to nie je vždy dobré. Faktom je, že nadmerne obohatené palivo je z iskry zle vypálené. Ale to nie je všetko. Ak sa motor nespustí na horúcom a DTZH aDýzy sú v dokonalom poradí, stojí za to hlbšie diagnostikovanie. To by sa malo začať so spätným ventilom na palivové čerpadlo - exit ventil dolu, bude čerpadlo čerpanie plynu v opačnom smere. A potom, čo sa motor zastaví, nebude v palivových potrubiach pred ďalším spustením.

DPKV - Snímač polohy kľukového hriadeľa

V prípade, že senzor meria nesprávnej polohy kľukového hriadeľa motora, potom riadiaca jednotka ECU privádza nepresné údaje. V dôsledku toho bude narušené správne podávanie palivovej zmesi do valcov. Je potrebné skontrolovať DPKV multimetrom.

DMRV - snímač hmotnostného prietoku

Tento snímač môže spôsobiť problémy pri štarte motora. Tento prvok nemá rád negatívne vplyvy na životné prostredie - zlyhá pomerne často. Ak sa motor nespustí pri horúcom štarte alebo je ťažké spustiť, prvá vec je kontrola tohto webu. Porucha snímača hmotnostného prietoku tiež indikuje poruchy pri stlačení plynu, slabý tlak v určitých momentoch. Falls power alebo naopak - prudko stúpa. Spúšťací proces je veľmi komplikovaný - motor sa udusia. V interiéri výfukového systému je možné počuť výbuch. Rýchlosti motora sú nestabilné. Zmes horáka by mala byť pripravená so špeciálnym pomerom vzduchu a benzínu. Tento podiel je vytvorený na úkor snímača hmotnostného prietoku.

Sensor voľnobehu

Tento snímač pracuje na štarte motora a počas svojho pôsobenia v pokojovom režime. Ak senzor zlyhá, je ťažkéa behu a voľnobehu.

VV drôt

Vstrekovacie motory určujú poruchu spojenú s vysokonapäťovými vodičmi, je to dosť ťažké. Symptómy sú výrazne odlišné. Ale skontrolujte káble VV veľmi ľahko. Pri diagnostike sa každý drôt kontroluje autosetrom alebo multimetrom. Skontrolujte prvky v rezime merania odporu - malo by to byť asi 5 ohmov. Treba však poznamenať, že existujú aj takzvané bezšnúrové drôty, kde sa odpor môže prakticky rovnať nule.

Zlyhanie s EBU

Ak nie je zariadenie horúce, ale všetky senzory, sviečky a drôty boli testované, mali by sa diagnostikovať aj iné komponenty. Niekedy sa stáva, že zlyhá v bloku EBU. Ak chcete skontrolovať, pripájajú sa k diagnostickému konektoru v aute a pomocou laptopu a diagnostického softvéru nájdu chyby. Zostáva len odstrániť firmvérom.

Vznetové motory

Ak sa motorová nafta nerozbehne horúco, musí sa v palivovom čerpadle vyhľadať poruchu. Najčastejšie je porucha jednoduchá a bežná - epiploóny a púzdra zlyhali. Problém môžete vyriešiť udržaním čerpadla. Ale aj dôvod na neštartovanie môže byť aj v páre plutva - na vyriešenie tohto problému je potrebná veľká oprava čerpadla.

Rovnaké problémy sa vyskytujú aj v prípade chyby OOPT. Ak chcete odstrániť piest, čerpadlo vstrekovania paliva sa ochladí z jeho zadnej časti a potom sa pokúsi spustiť auto. Ak je vozidlo spustené, potom je pár piestu poruchou. Ak sa auto nespustíhorúce, potom môže dôjsť v opotrebovaných prevodovkách, ako aj v puzdrách pre hnací hriadeľ PNVT. Pod epiploonom je miesto, z ktorého čerpadlo nasáva vzduch. To vám nedovolí vytvoriť potrebný tlak v komore piestu. Na liečbu a zlepšenie situácie nahraďte epiploóny a puzdrá.
V dieselových motoroch sa nachádza snímač teploty, ktorý je súčasťou systému riadenia trysiek. To tiež ovplyvňuje spustenie. Ak to zlyhá, uhol vstrekovania sa zmení.
Pokiaľ ide o vstrekovací aj dieselový motor, problémy v bloku EBU môžu významne ovplyvniť normálnu prevádzku prakticky všetkých systémov vo vozidle. Ak je všetko v poriadku, možno dôvod na to, že sa nepustí, je samotný blok.

Čerpadlo na benzín

Ak sa vozidlo VAZ nezačne horko (najmä ak je to staré vozidlo), môže to byť okrem iného príliš horúce benzínové čerpadlo. Chladí toto zariadenie v procese čerpania studeného benzínu z nádrže. Ale keď je ulica horúca, benzín nemôže byť zima. V dôsledku toho sa čerpadlo prehrieva, môže sa spustiť. V niektorých prípadoch nie je možné spustiť motor. Opravte tento problém tým, že do skrine čerpadla nanášate mokrú tkaninu a pravidelne ju ochlaďte vodou. Otvorte kryt, nastavte vozidlo v tieni, nechajte motor a všetky ostatné jednotky bežne chladné. Môžete len počkať, až teplota skončí. Tiež je potrebné mať na pamäti, že ak čerpadlo už bolo prehriate, nebude fungovať normálne.

Kvalita paliva

Ak je vozidlo zle naštartované na horúcom motore, nemusí to byť vždy prípadkvôli porušeniu akýchkoľvek prvkov. Často môže byť príčinou paliva. Nízka kvalita paliva je jedným z najpopulárnejších dôvodov. Ale ak je palivo zlé, auto nebude bežať normálne a chladno. V benzíne alebo v motorovej nafte môžu byť niekedy prídavné látky, ktoré nepotrebujú motor a sú pre ne škodlivé. Ak je nafta zmrznutá, zmení sa na želé a čerpadlo nemôže pumpovať takú hmotnosť. Nastáva regulácia systému EBU.

Špatné štartovanie a HBO

Väčšina vodičov povedie, že riadia plyn a všetky tieto príčiny zlých štartov nie sú pre ne relevantné. Ak v horúcom dni auto odmietne pracovať, hoci skôr cestovalo správne, je lepšie ísť na najbližšiu čerpaciu stanicu. Odborníci by mali pracovať s plynom. Pri horúcom počasí môže dôjsť k úniku plynu. Je možné ju rozšíriť v nádrži, čo vytvára určitý tlak v systéme. Nezávislá oprava takýchto systémov je nebezpečná.

Ako zlepšiť spustenie?

Odporúča sa čo najviac vyčerpať zmes paliva a vzduchu. V okamihu štartovania motora je plyn posunutý na polovicu. Niekedy musíte úplne stlačiť plynový pedál. Ale urobiť to by malo byť vykonané raz - inak zmes môže znovu použiť. Ak naleje zapaľovacie sviečky do motora, musia byť odpojené a poprášené samostatne, s fénom alebo inými improvizovanými prostriedkami.

Záver

To je všetko, čo možno povedať o probléme, keď sa motor nespustí na horúcom mieste. Dôvody sú veľmi odlišné, ale môže sa zistiť porucha za prítomnosti určitých vedomostírýchlo.