Ako viete, prvý automobil s pohonom predných kolies v ZSSR bol VAZ-2108. V skutočnosti však prvá mala mať ďalšie auto - ZAZ-1102 alebo Tavria. Dnes je tento model považovaný za plechovku, dizajnér s kolesami. Je to veľa výkrikov, a vo svojej dobe šiel veľa vtipov o tomto aute, ale boli kúpené.

Zaujímavé o prednom pohone

Myšlienka osobného auta s pohonom prednými kolesami nenechávala spiace inžinierky ZSSR dlhé roky. Avšak prvé vzorky modelov tejto triedy, ktoré sa objavili pred Veľkou vlasteneckou vojnou, mali veľa vážnych nedostatkov. Z tohto dôvodu bol dizajn vo všeobecnosti vnímaný veľmi negatívne. Ale neskôr vozidlá poháňané prednými kolesami sa pozreli novým spôsobom - v jednej z etáp rally automobilov Austin MINI s pohonom predných kolies dokázal zaujať jedno z popredných miest. Odvtedy sa predný pohon vážne zaujímal o sovietskych inžinierov a dostali náležitú pozornosť. Prvé pokusy o výrobu vozidiel s pohonom predných kolies začali koncom 60. rokov. Na preukázanie všetkých výhod dizajnu bol vytvorený špeciálny experimentálny prototyp založený na ZAZ-966. Dizajn bol schválený, inžinieri dokázali dokázať vyhliadku a dostali povolenie na vývoj prvého vozu s pohonom predných kolies v ZSSR. Bol nazývaný - "Perspektíva".

"Tavria": začiatok

Do konca sedemdesiatych rokov sa práca na vytvorení tohto auta uskutočnila s nadšením a bez oficiálnych povoleníMinisterstvo dopravy ZSSR. Návrhári snívali o vývoji niečoho podobného MINI. Počet experimentálnych modelov jednoducho zakarkalavala. Tieto možnosti boli dosť zaujímavé z technického hľadiska a tiež z hľadiska koncepcie tej doby. Prvý koncept unikátneho telesa trojdverového hatchbacku sa ukázal manažmentu v roku 1973. Ale z nejakého dôvodu sa rozhodli zastaviť prácu na "Prospekte" a vytvoriť zdokonalený model Ford Fiesta v automobilovom závode Zaporizhzhya.

Vedenie Communard bolo presvedčených, že táto úloha bola vykonaná s úmyslom. Táto továreň by sa nemala stať prvým výrobcom sľubného auta s pohonom predných kolies. "Perspektíva" mala niekoľko vážnych výhod, ktoré v "Fieste" neboli ani v najmenšom. Ministerstvo dopravy navyše lobovalo záujmy spoločnosti Avtovaz už na výrobu VAZ-2108 a získalo obrovský počet rôznych licencií. Ak sa všetci zrazu dozvedia, že v Únii existuje iná továreň, ktorá môže vyrábať predné kolesá bez nutnosti drahých licencií, vznikne masívny škandál. Z nejakého dôvodu spoločnosť Komunari neposkytla presnú kópiu "Fiesta". Inžinieri pracujú na hlbokom vývoji existujúceho projektu. Potom bol výrobok preukázaný Brežnevovi - jeho auto bolo vkusné. Napokon, v roku 1981 bolo oficiálne oprávnené začať model v sérii.

Súťažiaci a zastaraný dizajn

Metro Austin MINI sa však objavuje na medzinárodnom automobilovom trhu. V Moskve to náhle rozhodneAnglický výrobca potrebuje predbiehať a automobil ZAZ-1102 by mal byť lepší ako v projekte. Závod dostal takéto pokyny zakaždým, keď sa na európskych trhoch objavilo niečo nové. Výsledkom bolo, že auto zasiahlo sériu 1988. Záporožie ustúpila pre AvtoVAZ (už existovalo aj Moskvich-2141). Takéto oneskorenie sa stalo so ZAZ-1102 skôr zlým vtipom. Auto vyšlo z dopravníka už zastaraného dizajnu, ktorý sa narodil v 70-tych rokoch. Automobilisti z celého ZSSR rozhodli, že "Tavria" je dostupnejšia a jednoduchšia verzia VAZ-2108.

V roku 1991, tri roky po uvedení modelu do série, sa dizajnéri rozhodli mierne zmeniť vzhľad. Áno, predné krídla majú iný tvar, mierne zmenili interiér. S cieľom znížiť náklady odmietli optiku českých výrobcov. Namiesto toho použili výrobky domácej výroby. Finančné problémy, ktorým čelila už nezávislá Ukrajina, zabránili projektantom elektrárne začať s vývojom nových, modernejších modelov. Bolo rozhodnuté, že ZAZ-1102 bude modernizovaný.

Ďalší osud

V roku 1992 v továrni "Tavria" vyrobil pickup. Potom prišiel päťdverový vagón "Dana". V roku 1998 vytvoril Avtozag ukrajinsko-kórejskú značku "AvtoZAZ-Deu". Model sa oživil trochu a "Tavria-Nova", ktorá, napriek dizajnu zo 70. rokov, mala modernejší dizajn, vyšiel do sveta. Do auta bolo vykonaných viac ako 200 zmien. V porovnaní so základňou ZAZ-1102 sa vlastnosti aktualizovaného modelu mierne zlepšili. V roku 1999Ukrajinskí motoristi sa stretávajú so Slavutou. Vzhľadom na rozsiahlu reklamu a nízke náklady na tieto autá sa stali veľmi populárnymi medzi spotrebiteľmi. Obaja "Novaya" a "Slavuta" sa predávajú veľmi dobre. Auto je možné zakúpiť za 2 tisíc dolárov. Za prijateľné ceny si môžete kúpiť akékoľvek náhradné diely pre ZAZ-1102. Napriek ukončeniu výroby sú dnes podrobnosti o tomto fotoaparáte.

Vzhľad

Návrh doslova kričí, že ZAZ-1102 má "podstatu rozpočtu". Zdá sa, že neexistujú absolútne žiadne jasné alebo aspoň nejaké nezabudnuteľné riešenia. S týmto dizajnom, hoci nie atraktívne, ale celkom harmonické. Jednoduchá obdĺžniková optika, čierne plastové nárazníky, ploché bočné steny so správnymi oblúkmi kolies - hatchback vyzerá dobre, povedzme spätnou väzbou. Najmä ak zoberiete do úvahy, koľko to stojí.

Rozmery

Rozmerovými rozmermi - trieda B. Dĺžka - 3708 mm, výška - 1410 mm, šírka - 1554 mm, rázvor - 2320 mm, svetlosť - 162 mm Materiál sa môže pohybovať od 710 do 745 kg.

Interiér

Motoristi hovoria, že na rozdiel od exteriéru interiéru vyzerá moderne, pokiaľ ide o moderné štandardy, je veľmi starý a bez chuti. Volant - štvorramenný, volant je plochý. Archaický prístrojový panel - miesto pre tachometer nemalo miesto (je to len v luxusných verziách, ako na fotografii nižšie). Prístrojová doska má iba rýchlomer, ako aj indikátory paliva a teploty. Centrálna konzola - žiadne triky. Na ňom sú len posuvníky, ktoré dokážu regulovať prácu drsných, analógových hodín amiesto pre kazetový prehrávač. Pokiaľ ide o spracovateľské materiály, sú veľmi cenovo dostupné. Kvalita budovania je úprimne nízka. Formálne je vozidlo navrhnuté pre päť miest. Prax však ukazuje, že dvaja dospelí budú môcť sedieť na pohovke. Pre cestujúcich vpred nie je potrebné očakávať pohodlie. Kreslá nemajú bočnú oporu a vo všeobecnosti žiadnu formu. Jedinou kladnou pozíciou na predných sedadlách je rozsah nastavení. Nosič batožiny v základnej verzii je veľmi malý - 250 litrov. Avšak v recenziách majitelia píšu, že auto je celkom priestranné, najmä ak zložite zadnú časť zadného radu. Samozrejme, nie je tam žiadna rovná podlaha. Hlasitosť je však jednoducho zvýšená na 740 litrov. Plnohodnotná zásoba na "Tavria" nie je na svojom obvyklom mieste a v blízkosti motora - pod kapotou.

Špecifikácie

Auto bolo vyrobené len s benzínovými motormi a vybavené päťstupňovými mechanickými prevodovkami. Spočiatku bola "Tavria" vybavená štvorvalcovými karburátorovými jednotkami s objemom od 1 do 13 litrov. Motor ZAZ-1102 bol vybavený kvapalinovým chladiacim systémom s 8-ventilovým časovaním. Výkon motora je od 54 do 66 k, ako aj krútiaci moment od 80 do 105 Nm. Potom tieto jednotky premiestnili 13-litrový motor, v ktorého arzenáli bola distribuovaná injekcia. Jeho výkon bol 72 "koní", krútiaci moment je 108 Nm. Sovietsko-ukrajinský výrobok, bohužiaľ, nemôže zapôsobiť na nikoho s jeho schopnosťami. Zrýchlenie na 100 km /h trvá 162 sekúnd. Maximálna rýchlosť - 148-164 km /hSpotreba paliva sa pohybuje od 6 do 74 l /100 km, v závislosti od podmienok. Ale ak vezmeme do úvahy, koľko je technická charakteristika ZAZ-1102 pre tieto peniaze veľmi dobrá. A toto potvrdzuje spätnú väzbu.

Jazda

Architektúra pohonu predných kolies je založená na vozidle. Telo - celokovové. Predné odpruženie "McPherson", zadné - polovo závislé s lúčom. Riadenie - koľajnica vybavená dodatočnou ochranou proti krádeži. Trojdverová "Tavria" je vybavená hydraulickým brzdovým systémom: zadné brzdy - bubon, predný disk.

Za cenu smartphone

Na jar tohto roka v Rusku, môže takéto auto kúpiť za cenu od 10.000 do 50.000 rubľov. Teraz za také peniaze si môžete kúpiť priemerný smartphone. Ak urobíte ladiaci automobil ZAZ-1102, bude to úplne uviaznutý vodič pre začiatočníka. V základni sú vylisované disky, textilný salón, vyhrievané zadné okno. Maximálny rozsah je mäkký kufor, spojler, rádio a poklop. Takže sme zistili, čo predstavuje ZAZ-1102. Toto je auto s dlhou históriou. Napriek svojmu veku je auto stále na dopyt doma - na Ukrajine.