V Sovietskom zväze existovalo niekoľko výkonných automobilových tovární. V ukrajinskej SSR to bol ZAZ. V polovici 1980 je jediným modelom vyrobeným v závode Záporožie (ZAZ-968), začal výrazne strácať spotrebiteľského dopytu, najmä po zverejnení slávnej "Lada Samara-". Rozhodlo sa, že na modernej platforme s pohonom predných kolies vyvinie zásadne nové vozidlo. Takže na svetlo v roku 1987, ZAZ 1102 "Tavria" sa objavil. Preskúmanie a technické charakteristiky tohto vozidla, ktoré uvažujeme v tomto článku.
Design
Vzhľad auta je známy každému. Auto ZAZ "Tavria" vyzerá ako "osem". Stojí za zmienku, že v automobiloch sú niektoré podobné vlastnosti. Ale v "Taurus" nie hladké línie, elegantné nárazníky a iné formy "echo prítomný."
ZAZ "Tavria" bol sériovo prepustený až do roku 2007. Za tento čas model prežil minimálne zmeny. ZAZ "Tavria-Slavuta", určený na modernizáciu modelu 1102, sa líši len v farbách trupu s nárazníkmi a inou formou oblúkov. Táto úprava bola vydaná v sedanoch karosérie. Hoci je veľmi ťažké ho pomenovať v plnej veľkosti. Teraz zvážte rozmery. Tavria, rovnako ako Zaporozhets, mali pomerne kompaktné rozmery. Dĺžka vozidla je 37 metrov, šírka - 17 výšky - 14 metrov. Súčasne bolo vozidlo dobre zladené. Pozrite sa na tieto krátke korálky a rázvor. Vďaka celkovej výške 17 centimetrov stroj ľahko držal, kde nie je išiel "osem". A ak sa mi podarilo na to "Tavria"dno, potom ho môžete vytiahnuť - maximálna hmotnosť vozidla nepresahuje 500 kilogramov.
Konštrukcia optiky sa nezmenila ani dvadsať rokov. Vozidlo bolo vybavené bežnými obdĺžnikovými reflektormi pozostávajúcimi z halogénových žiaroviek, zabudovaných svetiel a smerových svetiel. Aj svetlomet má možnosť mechanického nastavenia uhla sklonu svetla v závislosti od zaťaženia stroja. Zadná optika zahŕňala červené difúzie s hmlovými svetlami, parkovacími svetlami, brzdovými svetlami a reflektormi bieleho svetla.
Salón
ZAZ "Tavria" sa nemôže pochváliť výzdobou interiéru. Interiér sa vyznačoval jeho asketizmom a jednoduchosťou. V dizajne dominujú nasekané, uhlovité tvary. Na tomto základe je postavený celý predný panel, s výnimkou prístrojovej dosky - ovládacie prvky sú tu okrúhle.
Riadenie je dvojradové a veľmi tenké. Bolo veľmi nepohodlné, ako uviedli majitelia. Vysoko umiestnený pedál spojky. Takisto sa tu predpokladalo zadné rameno sedadiel, ale je ťažké zapadnúť sa do neho s komfortom. Vo dvojdverových verziách bola pristátie ako "osem" - cez predné sedadlo. Pri príchode "Slavuta" sa miesto nezapočítalo zozadu - napriek tomu je vozidlo veľmi tesné.
Úroveň vybavenia
Prekvapujúco bola úroveň vybavenia v Tavria celkom slušná, najmä v porovnaní s predchádzajúcim "Zaporozhetom".
Sada zariadení obsahovala popolník (nielen na palubnej doske, ale aj na bočných stenách dverí), pračkou, ktorá bola poháňaná elektrickým pohonom z kabíny, bezpečnostným pásom prevodič a cestujúci (vrátane tých, ktorí sedia za sebou), police pre malé veci a zábradlia s háčikmi.
špecifikácií
Najskôr sa rad motor bol 11-litrový benzínový motor, ktorý sa nachádza v priečnom smere na vozovej skrini. Maximálny výkon tejto jednotky bol 53 koňských síl. Spätná väzba vlastníka hovorí, že tento motor nemá trakciu, aj keď hmotnosť auta je asi päťsto kilogramov. Zariadenie nemá rád preťaženie.
Pri každom novom kilograme batožiny výrazne klesá tlak vozidla. O niečo neskôr v rade sa objavil objem motora 12 litrov. Jeho výkon bol 58 koňských síl. To umožnilo zrýchliť auto na 158 kilometrov za hodinu pri meraniach. V skutočnosti je len strašidelné jazdiť viac ako sto na "Tavria", hovoria majitelia. A nevytvára také dynamické vlastnosti. Zrýchlenie na sto kilometrov za hodinu trvalo 16 sekúnd. V sedanu "Slavuta" a ďalšie - 175 sekúnd.
"Tavria Nova"
najsilnejší v rade bolo 13 litrov pohonná jednotka kapacitou 63 koní. Rozptýliť stovky "Tavria Nova", je 15 a pol sekundy, "Slavuta" - rovná 16. Acceleration významne ovplyvňuje pohotovostná hmotnosť. Preto dvojdverová "Tavria" zdvihla rýchlosť oveľa rýchlejšie ako štvordverová "Slavuta".
Efektívnosť nákladov
ZAZ "Tavria" malú spotrebu paliva. Toto je hlavná kobylka nového pohonu predných kolies "Zaporozhets". Prvý motor s objemom 11 litrov spotreboval 46 litrov na 100 kilometrov cesty v rámci cyklu krajiny. namesto strávilo až šesť litrov. Najväčším nákladom je 13-litrový motor, hlavne na Slavuta. V mestskom cykle spotreboval až osem litrov na sto kilometrov. Na ceste - 55 litrov s dobrým nastavením karburátora. Je pozoruhodné, že všetky agregáty boli čisto domácim vývojom (MeMZ) a boli navrhnuté pre 92. benzín. Emisný štandard výfukových plynov nebol regulovaný výrobcom. Katalyzátor továrne tiež tu nie je.
Aké sú výhody?
Prvou výhodou sú náhradné diely. ZAZ "Tavria" má vysokú opraviteľnosť. Náhradné diely na auto sú lacnejšie ako Vazovsky klasika a ich nájdenie nie je problém ani pre malé mestá. Platí to najmä pre Ukrajinu, kde takéto autá stále pôsobia. Ďalším plusom je ziskovosť, ako hovoria vlastníci. Niektorí tu umiestnili HBO. A to napriek skutočnosti, že auto spotrebuje šesť litrov paliva, plyn robí stroj ešte ekonomickejším.
Vozidlo z vás nevyberie veľa peňazí, a to ani vtedy, ak je motor rozbitý (lacno to stojí a môžete ho zmeniť vlastnými rukami). Ďalšou výhodou je kompaktnosť. Stroj ľahko zapadá do ľubovoľného rohu. A vďaka krátkymu rázvoru a vysokej vôli, dokonca aj na 12-palcových štandardných kolesách, môžete bezpečne ísť do akejkoľvek dediny. Zvlášť zvláštne, v robustnej oblasti, auto jazdí veľmi dobre.
Problémové miesta
Zdá sa, že je to veľké lacné auto vhodné pre každodennú prevádzku. Ale prečo sú autá tejto značky tak málo na cestách? Prípad v problémových oblastiach, rovnakoJe to v motore. Jeho zdroj nie je viac ako sto tisíc kilometrov, po ktorom si vyžaduje veľké prevzatie. Preto používať auto na denné jazdy, hlavne vo vzdialenosti viac ako 50 km, málo ľudí sa odváža.
Už veľmi krátky motor. ZAZ "Tavria" mala tiež problémy s telom v prvých modifikáciách. Automobil sa zrútil do pohára predných regálov a postriekal sa do priestoru motora. Zdá sa, že toto je najdôležitejšie miesto v každom aute. Kvalita zbierky je však samozrejmosťou. Vďaka úderu ventilu ventilov v aute začal neuveriteľný olej. Dobre, detail je zameniteľný s VAZ. Ale tento problém nekončí. Všetky motory boli poháňané karburátorom. V prípade častého využívania tryskové motory hodne zasiahli. Pre motoristov so skúsenosťami nainštalovali v systéme niekoľko ďalších filtrov. Dva čistiace prvky patrili k plynovému čerpadlu a jeden priamo pred karburátorom. Problém s upchatými trhlinami bol vyriešený sám. Tiež majitelia zaznamenali konštantnú ťažbu vzduchu z vonku. Bol vzduchotesný vzduchový filter. Ďalším problémom je forma matky. Disky boli namontované špeciálnym spôsobom - na troch skrutkách. Špeciálna forma náboja zabraňuje inštalácii normálnych kolies - musel som jazdiť na kapotách.
Stroj bol charakterizovaný nízkou kvalitou výroby dielov. Majitelia zaznamenali najmä nedostatok mazania v kĺboch a iných mechanizmoch trenia. Vyskytli sa problémy so systémom napájania a zapaľovaním.Často auto bolo tričko a neuchovávalo sa. Často, "Tavria" a varené - chyba, že bol nečinný senzor zapojenia elektrického ventilátora. Preto auto nedosiahlo svoj zdroj. A nechcú ich opravovať každý deň.
Záver
Takže sme zistili, aké sú hodnotenia a technické charakteristiky ZAZ "Tavria". Ako môžete vidieť, auto bolo vydané s množstvom nedostatkov. Nízka kvalita zostavy sa prejavila už v prvých kilometroch behu. Stroj sa neustále rozbíja a hnije (napriek pozinkovanej ochrane tela). ZAZ "Tavria" sa nestal úspešným vozidlom vo svojej línii. Hoci sériová výroba neprestala až do roku 2007. Niektorí motoristi sú stále na týchto kópiách. Ale nákup je pre každodenných odborníkov neodporúča - príliš veľa problémov priviesť majiteľa tohto auta.
