Jedným z úspešných vývojov vo vojenskom automobilovom priemysle bol legendárny ZIL 135. Toto auto dlhé roky slúži prospechu armády v našej krajine. Tiež je organizovaný export týchto vozidiel do iných krajín. História vývoja prezentovaného vozidla sa počíta viac ako dvanásť rokov. O modeloch vojenského vybavenia sa bude diskutovať v našom článku.

Všeobecné informácie

ZIL 135 (fotografia kamiónu uvedená nižšie) zahŕňa komplex vojenských vozidiel, ktorých výroba bola zahájená počas rokov ZSSR. Vývoj a výroba tohto vojenského vybavenia sa uskutočňovali aj po páde Sovietskeho zväzu. Tento vozík má niekoľko funkcií. Dostal kolesový vzorec 8 x 8 a tiež 4 nápravy. Rozsah pôsobnosti rôznych modelov je rozsiahly. Nákladová technika bola použitá na vojenské a civilné účely. Prvé auto tohto modelu bolo vyrobené v roku 1963. Teraz sa výroba tejto technológie zastavila. Posledné auto bolo prepustené v roku 1995. Väčšina modelov bola použitá pre potreby domáceho vojenského priemyslu. Boli však vyvinuté aj niektoré modely dodávané na vývoz. ZIL 135 má unikátny dizajn. Nebol to bežný vojenský nákladný automobil, ale skutočný prelom v strojárstve a strojárstve. Všetok ďalší vývoj bol od prvého. V systéme prezentovaného auta boli 2 motory. Každá z nich mala kapacitu 12 litrov. c. Umiestnenie motorov bolo tiež dosť nezvyčajné. Sú toboli umiestnené za kabínou. Každý z ich motorov bol zodpovedný za pohyb kolies umiestnených na palube. Táto funkcia umožnila zvýšiť stabilitu vozidla v bojových podmienkach a zvýšiť dĺžku prevádzky stroja.


Najskôr bol vytvorený prototyp. Bol zbavený pružného odpruženia. Zároveň boli v dizajne prítomné kolesá so zníženým tlakom. Konštruktéri sa rozhodli, že by bolo vhodné znížiť hmotnosť stroja odstránením zavesenia. To viedlo k výraznej nevýhode prvého modelu. V procese jeho pohybu bolo možné pozorovať priečny výkyv. Preto už v takých populárnych modeloch ako ZIL 135 LM, MB, M atď. Už bolo torzné odpruženie. V tomto prípade sú na kolesách extrémnych mostov hydraulické tlmiče. Pri stredných mostoch zostáva spojenie s rámom tuhým. Všetky nasledujúce stroje mali podobnosť v konštrukcii rotačných extrémnych osí. Mnohé ďalšie technické charakteristiky sa však zmenili pri každej následnej modifikácii. Platí to najmä pre rozmery automobilov, nosnosť a ďalšie doplnkové vlastnosti.

Prvý vývoj

ZIL 135 fotografií je možné vidieť v našom článku, bol vyvinutý niekoľko rokov pred tým, ako vzniklo prvé vozidlo tejto značky. Po prvýkrát sa začali navrhovať návrhy vojenských nákladných vozidiel v roku 1955. Táto technika bola nariadená vedením ZSSR. Prvým prototypom Zily bol model ZIS-E134. Namiesto bežného dizajnu, ktorý bol vyrobený v tejto továrni, auto dostalo párDokončenie. Áno, mal 4 osi. Bolo plánované zahrnúť do auta motor s kapacitou 130 litrov. s hydraulickým zosilňovačom a hydrotransformátorom. Tiež vyvinul systém regulácie tlaku v pneumatikách. O rok neskôr bolo zozbierané druhé usporiadanie. Bola to vojenská nízkonákladová doprava. On má schopnosť pohybovať sa po vode. Na tento účel sa takýto vývoj využíval ako vodný tok. Tento systém bol rovnaký ako v tankoch PT-76. Model auta mal kovové puzdro. Vývojový motor mal kapacitu 120 litrov. c. Na riadiacej jednotke bol nainštalovaný 2 hydraulický posilňovač. Práve tu bolo zrušenie pozastavenia. Testy modelu ukázali, aké zmeny je potrebné vykonať v dizajne. Model ZIL 135 bol vyvinutý o niečo neskôr. Na základe vytvoreného rozloženia bol vyvinutý model ZIL 134. Vyzerá to ako pripomienka modelu 135 smerom von. V novom vývoji získali dva motory s celkovou kapacitou 240 litrov. c. Motor mal celkovo 12 valcov. Aj v dizajne bol zahrnutý unikátny hydromechanický typ závesu. Všetky kolesá boli tiež vybavené torznými príveskami. Tento stroj mohol nosiť až 4 tis. Kg nákladu (alebo 8 osôb.). Voda bola poháňaná otočením kolies. Zároveň vyvinula rýchlosť 2 km /h.
Predchádzajúci vývoj, ktorý bol modelom 134, bol rozdelený do dvoch kategórií. Prvý bol použitý na všeobecné účely. Druhá bola označená písmenom "A". Táto úprava bola použitá na letiskách. Táto preprava mohla niesť lietadlá na dráhu s naloženým telom. Test však našiel veľanedostatkov. Model 134 prešiel vážnym zdokonalením. Práca na tejto modifikácii sa zastavila. Namiesto toho boli návrhové sily zamerané na vývoj 135 modelov. Bola lepšia.

Model 135E a M

Nákladné vozidlo ZIL 135 bolo vyvinuté na základe niekoľkých modifikácií. Pozemné stroje boli vyvinuté, ktoré sa vyznačovali vysokou priechodnosťou. Boli postavené v roku 1960. Tento vývoj absorboval všetky pozitívne vlastnosti predchádzajúcich modelov.

Motory v tomto modeli boli prevzaté z ZIL 375A. Ich celková kapacita je 360 ​​ks. V kabíne sa nachádzal vodič a 2 cestujúci. Pri konštrukcii okien boli zabezpečené ochranné pancierové steny. Táto úprava bola použitá na spustenie rakiet. Preto bola kabína vyrobená zo sklenených vlákien. Tento materiál, podobne ako kov, sa po zahriatí roztiahne. Plast sa však nedeformoval. Keď teplota klesla, trvalo jej pôvodný tvar. Vzhľadom na vlastnosti ZIL 135 je potrebné poznamenať, že tento typ vozidla bol navrhnutý pre raketový komplex "Luna". Vozidlo bolo testované v bojových podmienkach. Zároveň bola zistená vážna chyba. Telo sa vírilo pri pohybe okolo strednej osi. Poruchu opravili projektanti, ktorí nainštalovali obmedzovač rýchlosti na stroj. Neskôr však bolo potrebné pripustiť, že nie je vhodné používať na vojenské operácie dopravu, pri ktorej nie sú žiadne pozastavenia. Na základe predloženého modelu bola vyvinutá modifikácia ZIL 315R. Mala aj určité nevýhody. Preto návrháriaktívne pracoval na modeli 315M. Táto vylepšená verzia sa objavila v roku 1962. Bol použitý na inštaláciu protileteckého raketového systému Luna-M. ZIL 135 M má trochu iný tvar a rozmery. Takisto boli vykonané kroky na opravu chýb predchádzajúcich verzií. Výsledkom bol vojenský nákladný automobil čo najbližšie k verzii sériovej výroby.
Pri novom vývoji sa dĺžka nástupišťa znížila o 1 m. Vďaka tomu sa kabína zvýšila. Teraz obsahuje spolu s vodičom 5 ľudí. Oprava chýb bola vykonaná až do roku 1966.

Séria L a LM

ZIL 135 LM a L sú zdokonalenou verziou modifikácie E. Na všetkých kolesách v tejto skupine vozidiel boli namontované torzné závesy. To umožnilo eliminovať uvoľňovanie, nestabilitu počas pohybu stroja. Model s písmenom "L" v označení sa začal cítiť na poli od roku 1961. Vozidlo bolo vybavené predradníkom. Následne bol nahradený modelom raketového komplexu Luna-M. Po mnohých testoch. Zistilo sa, že táto úprava spĺňa všetky požiadavky vojenského poriadku. To viedlo k výrobe štyroch nákladných vozidiel pre tento projekt. Spočiatku sa plánovalo zostavenie automobilov v závode v Bryansku. Avšak v tejto produkcii odmietol zbierať vozidlá s automatickou prevodovkou. Miestni špecialisti ZIL 135 ponúkli, aby sa zbierali s manuálnou prevodovkou. V roku 1963 bola vydaná kópia s jednoduchším dizajnom kontrolného bodu. jehoniekoľko mesiacov. V dôsledku toho bol tento model vybavený mechanickým prevodom o 5 stupňoch. Tento model bol pomenovaný ZIL 135 LM. Vlastnosti MKPP mali určité vlastnosti. Poskytuje diaľkovú jednotku pre rýchlosť spínania. Odborníci tvrdia, že inštalácia jednoduchšieho prenosového konštrukcie zníži životnosť a výrazne zníži výkonnosť. Avšak, nepočúvali ich myšlienky. V dôsledku toho bol model LM spustený v sériovej výrobe. Bol vyrobený v Bryansku. Dizajnová predajňa továrne k nim. Likhacheva nerozhodol inštalovať prevodovku ZIL. Rozhodli sa preukázať, že sériová výroba nákladných vozidiel s ACPP je celkom možná. Vykonali test. V dôsledku toho boli prijaté oficiálne údaje o tom, že auto so zachyteným vozidlom bolo nižšie ako primeranosť pôvodnej verzie vozidla, v ktorom bola automatická prevodovka nainštalovaná. A ani potom sa rozhodnutie o sériovej výrobe modelu LM nezmenilo. Táto zmena bola vydaná v závode automobilov Bryansk. Vozidlá prichádzajúce z dopravníka tejto továrne boli požadované. Vykonali rôzne misie po celom svete.

Zmeny série L

Treba poznamenať, že počas sovietskej éry bol BAZ v Bryansku tajným podnikom obranného komplexu. Okrem Zily tu ponúkli aj vlastný vývoj BAZ-930. Bol však značne nižší ako Zilu. Vývoj automobilového závodu v Bryansku spotreboval viac benzínu. Preto samotný vývoj bol modifikáciou ZIL 135 LM. "Hurikán" a"Luna-M" bol nainštalovaný na podvozku tohto konkrétneho vozidla. Stabilná výroba tohto auta bola vykonaná v 70 - 80. V roku 1993, v dôsledku kolapsu ZSSR, výroba modifikácie LM prestal. ZIL 135 LM "Hurricane" dokončilo nabíjanie autom. Vývoj, ku ktorému došlo pri vytváraní tohto modelu, stále stratil ich relevantnosť. Tieto úpravy sa stále používajú v rôznych krajinách po celom svete. Jedná sa o vojenskú nákladnú prepravu. V súčasnosti sa civilné verzie série LM stali zriedkavejšie. Tieto vozidlá boli vydané v omnoho menšom počte. Dnes je v múzeu nájdený civilný Zili tohto modelu. Pracovali v priemyselných podnikoch, prevážali rôzne druhy nákladov.

Technické charakteristiky série LM

Zvláštna pozornosť sa venuje technickým vlastnostiam ZIL 135 LM "Hurricane". Tento vojenský terénny traktor má hmotnosť 198 ton, jeho nosnosť je 9 ton, rozmery vozidla sú významné. Dĺžka je 927 ma šírka je 28 m. Výška tohto podvozku dosahuje 253 m. Cestná vzdialenosť v Zile 135 'Hurricane' je 589 cm. Polomer otáčania je 125 m. Motor radu LM je namontovaný na karburátore. Počet valcov - 8 ks. Dva motory značky ZIL-375A majú objem 7 000 kubických centimetrov. Oni sa nazývajú vľavo a vpravo. Ich celkový výkon je 360 ​​k.s. Významná je aj kapacita palivovej nádrže. Je to 520 litrov. Vozidlo môže dosiahnuť rýchlosť 65 km /h. Vo vidlici môže vozidlo prekonať rieku s hĺbkou 12 m. Rázvor je 63 m a dráha je 23 m. Označenie batérie na Zil 135 LMmôže byť 6ST-140. Tiež 12T-70 sa zmestí. Sú inštalované v systéme so 4 kusmi. Napájanie sa vykonáva pomocou paliva AI-93. Spotreba paliva je 120 litrov na 100 km. Ak sa stroj pohybuje na zemi, tento indikátor sa zvyšuje. Je to 150 litrov na 100 km. Palivová rezerva je 600 km. V tomto prípade je riadiaci prietok 88 litrov na 100 kilometrov.

Séria MSH

ZIL 135 MSH je modifikácia špeciálneho účelu. Avšak nikdy sa nedostala do šaržovej výroby. Tento model Zilla bol vyvinutý ako súčasť rozsiahleho vesmírneho projektu. V sovietskych časoch bola vytvorená kozmická loď s názvom M-1. Jeho preprava mala byť vykonaná zo Samary na kosmodróme Baikonur. To sa stalo vážnym problémom. Rozvoj priestoru H-1 bol rozdelený na niekoľko masívnych blokov. Každá časť mala hmotnosť 10 ton. Najlepšou možnosťou by bola doprava po železnici. Avšak bezpečnostné štandardy v tom čase vyžadovali rozdelenie každého bloku na ešte menšie časti. Bolo to nemožné. Inžinieri projektu nerobili rozhodnutie. Postup doručovania bol preto rozdelený na 2 časti. Prvý z nich dodal Gurievovi čln. Odtiaľ bolo potrebné prepravovať po zemi. Vedúci kozmického projektu zodpovedného za vytvorenie H-1 neumožnil, aby bol prepravovaný na vozidle s nosnosťou menšou ako 25 ton. Tretia časť H-1 mohla byť prepravovaná takým nákladným vozidlom. Okrem toho bolo na tejto časti už nainštalované potrebné vybavenie. Na základe ZIL 135 sa v roku 1967 zbierali vzorky vozidla. On jebol označený jedinečným dizajnom. Základňa kolesa mala schému 4 x 4 + 2 x 2. Také auto nebolo v histórii automobilového priemyslu. Pre predné kolesá boli použité regály s tlmičmi pneumo-hydraulického typu. Podobné prvky dizajnu boli použité na niektorých modeloch lietadiel. Výška pruženia v dôsledku takejto inovácie sa môže zmeniť. Minimálne povolené povolené povolenie na ceste bolo v tomto aute 1 m. V postroji každého predného kolesa bol inštalovaný elektrický motor. Modifikačné vozidlo MSH by mohlo vyvinúť rýchlosť 20 km /h. Stojí za to povedať, že kvôli prechodu vedenia projektu k inej zodpovednej osobe bolo rozhodnuté zastaviť prácu na vývoji stroja. H-1 bol transportovaný inými, zložitejšími a drahšími metódami. Tento vývoj bol odložený.

Séria MB: Funkcie

ZIL 135 MB (135M) sa stala aktualizovanou verziou šasi modifikácie KM. Začalo sa to rozvíjať v marci 1961. Táto nová úprava dostala mostovú kabínu. Toto bolo nevyhnutné z dôvodu požiadaviek armády. Na takomto nákladnom vozidle musí byť nainštalovaná samohybná vypúšťacia jednotka SPU-35. Jedná sa o pobrežný systém protiraketovej protiraketovej obrany. Rozhodnutie o vytvorení takéhoto vozidla bolo prijaté v auguste 1960. Konštrukcia bola určená konfiguráciou raketového systému. Jeho komplex bol umiestnený vo vnútri cylindrickej formy TPK. Tam bol predný a zadný kryt. Dĺžka TPK klesla a teraz to bolo 105 m. To umožnilo väčšiu kabínu. Posádka novej úpravy pozostávala z 5 osôb. navyšesedadlá boli umiestnené v dvoch radoch za sebou. Zadná časť kabíny bola rozšírená. Nová kabína bola inštalovaná na starom podvozku, ktorý patril modelu 135K. Nová zmena bola premenovaná na 135M. Potom boli zozbierané dva skúšobné šasi. Boli vyrobené v roku 1962. Rozdiel medzi touto verziou a 135K bol prítomnosť dvojice prevodových stupňov. Boli v distribučnej krabici. Prevodový pomer bol iný. To umožnilo zvýšiť rýchlosť na 65 km /h. V tom istom roku bol na novom šasi inštalovaný SPU-35. Toto boli skúšobné verzie, po ktorých nasledovala séria testov. Potom boli vykonané určité zlepšenia. Tento proces trval až do roku 1966. Stojí za to povedať, že zhromaždenie bolo 135 miliónov rozhodol sa preniesť do závodu v Bryansku. Všetky potrebné informácie z Moskvy boli prevedené na túto produkciu v roku 1963. Touto úlohou sa vážne priblížili dizajnéri závodu Bryansk. Revízie boli oveľa väčšie ako model 135M. V dôsledku toho sa zbrusu nové vozidlo nazýva Zil 135 MB. V prezentovanom podvozku bol nainštalovaný iba jeden dieselový motor. Jedna manuálna prevodovka bola tiež inštalovaná. To mierne zhoršilo technické a prevádzkové charakteristiky vozidla. V autách sa prejavil vplyv pozdĺžneho preklopenia. Okrem toho bol tento model vyrobený pred rokom 1990. Avšak výhodou modelu bola najvyššia vodivosť. Týmto ukazovateľom model 135 MB prekračuje všetky moderné šasi špeciálneho účelu. Po roku 1991 na základe tohto modelu bolbol vyvinutý nový nákladný automobil. Dostal značku MBC. Jeho nosnosť bola 14 ton. MBC bola vybavená palubnou platformou. V roku 1993 bola vytvorená ďalšia úprava modelu ZIL MB. Dostala meno MBL. Bol v konštrukcii navijaka, ktorý bol používaný na prepravu pontonového parku. Tento model bol uvedený v dávkovej výrobe v roku 1994.

Marinský obojživelník 135P

Jednou z najzaujímavejších zmien na Zilla bola námorná obojživelník 135P. Toto bolo prvé auto v ZSSR tohto typu. Mohol ísť do mora aj s úzkosťou až na 4 body. Súčasne zaznamenané rýchlosti 135P ešte nemohli poraziť iné obojživelníky sveta. Toto číslo je 164 km /h. Nápad vytvoriť takéto vozidlo sa objavil v roku 1961. SKB ZIL dostala objednávky na výrobu samohybného plávajúceho ATV. Musel nosiť časti komplexného typu, aby vytvoril pontonový mostík. Takáto paluba mala slúžiť ako vozovka. Stroj bol schopný odolávať vetru a vlnám. Nosnosť je 40 ton, v roku 1963 sa rozhodlo vybudovať prototyp obojživelného vozidla. Objednávka bola doručená automatu Bryansk. Navrhli projekt automobilového prevozu, ktorý vlastnil kovové telo. Navyše, ich vozidlo malo úplne iný dizajn a vedenie bolo pripravené uvoľniť tento model sériovo. Financovanie modelu 135P sa zastavilo. Po nejakej dobe bola v SKB ZIL navrhnutá nová úprava 135P. jehonazývaný "Dolphin". Bola to prestavaná predchádzajúca verzia modelu. Bol určený na pristátie na prepravu. Výkop je teraz obsiahnutý v nosovej časti. Kabína pre pasažierov bola súčasne v centrálnej časti. Vedenie spoločnosti hľadalo nového zákazníka. Odvolanie bolo adresované Hlavnému riaditeľstvu pre stavbu lodí. V roku 1964 sovietska vláda pridelila prostriedky na úpravu "Dolphin".

Vlastnosti "Dolphin"

Špecifikácie ZIL 135 P "Dolphin" pôsobivé. Hmotnosť tohto vozidla je 125 ton, v tomto prípade nosnosť 10 ton, rozmery "delfínov" sú pomerne veľké. Dĺžka je 142 m a šírka je 33 m. Výška vozidla je 31 m. Delfín má ložiskový teleso vyhotovené zo sklolaminátu polyesterového typu. A z tohto materiálu bol vyrobený vnútorný aj vonkajší plášť. Priestor medzi týmito vrstvami je vyplnený penou. Priestor vo vnútri puzdra je rozdelený na tri priehradky. Sú izolované od seba. Kabína posádky poskytuje priestor pre 4 osoby. V priestore pre nákladnú aj pasažierovú dopravu je možné dopraviť 22 parašutistov. Vozidlo môže tiež prepravovať náklad. Namiesto pasažierov by mohol vziať na palubu 10 ton hmotnosti. Keďže bol prípad vyrobený zo sklenených vlákien, nemohol sa človek báť vzhľadu korózie. Zvláštnosťou prípadu bolo, že s roztrhnutou dierou sa voda nedostala do kontinuálneho toku. Z dôvodu prebodnutého nehomogénneho skleného vlákna bola kvapalina striekaná tryskami. Ak sa takéto poruchy objavia v telez oceľového plechu, voda preniká do silného prúdu. Systémy dávkovania vody prakticky nerobia túto rýchlosť plnenia. Vzhľadom na vlastnosti a úpravy takéhoto vozidla, ako ZIL 135, je možné pochopiť, prečo sa nazýva legendárny. Ide o špeciálnu techniku, ktorá stále stratí svoju relevantnosť. Používa sa na celom svete.