ZIL-4102: technické špecifikácie, foto

Skratka pre zariadenie ZIL (ZIC) je spojená s väčšinou nákladných automobilov alebo chladničiek, ktoré tiež vyrába vo veľkých množstvách. Ale ďalšou oblasťou činnosti továrne bola výroba reprezentatívnych automobilov pre vedenie ZSSR.

Reprezentatívny sedan

V roku 1985 sa vo výrobnom programe závodu objavila nová limuzína ZIL-41047. Vzhľad nového vozidla je takmer zhodoval s zmene vedenia - na čele ZSSR bol Michail Gorbačov. Stroj je založený na jednotkách predchodcu modelu 41045 a rôznych prvkov dekorácie vpredu, nedostatočné osvetlenie a vetracie otvory v prednom dverám. Nové vedenie krajiny pozitívne vnímalo nový model a už nejaký čas používal limuzín.
Ale bližšie ku koncu roka 1986, M. Gorbačov mal túžbu dostať menej ťažkopádne reprezentatívne auto. O rok neskôr bola táto túžba formalizovaná v technickej úlohe a prijatá na ZIL. Zákazníkom auta sa stal Kreml GON. V tomto období pracujú dizajnéri automobilovej divízie ZIL na novom limuzíne, úplne odlišnom od vyrábaných automobilov.

Projekt získal konečné vlastnosti, a za predpokladu dve verzie vozidla - sedemmiestne limuzína ZIL-4101 s dlhou základňou a krátke päťmiestny sedan ZIL-4102. Teoreticky by karosérie mohli mať tvrdý alebo mäkký horný povrch.

Nové riešenia v konštrukcii telesa

auto ZIL-4102 s sedan bol v súlade s prianím generálneho tajomníka. alepodmienky na výstavbu prvej vzorky boli veľmi stručné - všetky práce neboli dané viac ako 6 mesiacov. Kvôli krátkym termínom vypracovania návrhu a konštruktívnym riešeniam bolo vykonané plné rozloženie sedanu.
Ako výsledok, konštrukčné tímy vedené OD Gusev podarilo vytvoriť vozidlo s pomerne netypické pre výrobu ZIL riešenie. Na uľahčenie návrhu telesa ZIL-4102 vykonávaného na schéme ložísk. Konštrukcia z niekoľkých častí tela použiť kompozitné materiály, čím dôjde k zlepšeniu tuhosti karosérie a znižuje hmotnosť ďalej. V dôsledku toho bola hmotnosť auta 325 ton. Vzhľadom na celkové rozmery vozidla je ukazovateľ hmotnosti veľmi dobrý.

Vďaka mimoriadnej pevnosti telesa boli predné a zadné sklá vložené do otvorov. Na pripojenie niektorých častí tela boli použité spojenia lepidla. Popis ZIL-4102 nebude kompletný bez uvedenia vysoko kvalitnej zvukovej izolácie tela. Motor a prevodovka boli uzavreté špeciálnym krytom, ktorý znižoval objem a zabránil vnikaniu prachu do jednotiek a jednotiek. Vonkajšie panely karosérie sú náchylné k vibráciám obkleyuvalys zvukozahysnymy zosilňovačov dodaných materiálov a vzorov.

Pohodlie pre vodiča a cestujúcich

V kabíne boli dva rady sedadiel. Sedadlá boli čalúnené velúrou vysokej kvality. Karoséria nemala priečky medzi priestorom vodiča a zadnými sedadlami. Po prvýkrát v ZSSR bolo auto vybavené palubným počítačom s hlasovou oznamovacou funkciou. Systém bol vyvinutý v jednom z podnikovZápadné Nemecko na požiadanie ZIL. Zadná rada pozostávala z dvoch samostatných sedadiel a podrúčok. Teoreticky by zložené područky mohli umiestniť tretieho cestujúceho. Dve kreslá v zadnom rade mali samostatné ovládacie prvky s elektrickými pohonmi. Na strope v zadnej časti tela bol mikrokontrolér a ovládací panel osvetlenia. Na podlahe boli pre pasažierov sklápacie nožičky. Interiér salónu ZIL-4102 je znázornený nižšie.

Brzdenie a brzdy

Po prvýkrát zaviedla ZIL nezávislé odpruženie pre všetky kolesá. Ako tlmiace prvky používali pružiny s funkciou uhasenia "zobákov" počas zrýchlenia a brzdenia. Vývoj pozastavenia využil skúsenosti vedúcich automobilových spoločností na svete. Uzly suspenzie boli zostavené na samostatných pomocných rámcoch. Kormidlové zariadenie s prevodovým typom "skrutka a ozubená časť" bolo vybavené hydraulickým posilňovačom. Zadné zavesenie je vybavené šikmými pozdĺžnymi pákami a stabilizátorom. Predné odpruženie nebolo navrhnuté v debne a bolo tiež vybavené stabilizátorom. Ťažký a dynamický automobil potreboval produktívny brzdný systém. Všetky brzdové mechanizmy na disku ZIL-4102. Vzhľadom na zväčšený priemer brzdových kotúčov dostal auto nové 17-palcové kolesá. V predchádzajúcich 16-palcových kolesách sa nové brzdové mechanizmy jednoducho nezhodovali. V hydraulických pohonných brzdách existovali tri zosilňovače - jedno podtlak a dva hydrovaky.

Napájanie a pohony

Napájacia jednotka bola oveľa viactradičné stroje založené na ZIL. Poskytnúť špecifikované špecifikácie ZIL-4102 vybavené výkonným 31-koňovým 8-valcovým motorom modelu ZIL-4104. Vzhľadom na objem valca približne 8 litrov mal dostatočne vysoký krútiaci moment (až 62 kgf /m). Pri dodávke paliva bol použitý štvorkomorový karburátor až do 259. Motor bol prakticky nezmenený od predchádzajúceho modelu. Hlavným rozdielom od limuzíny bol bezkontaktný zapaľovací systém. Prevodovka - klasický trojotáčkový automatický stroj modelu 4105-01 - bol identický s krabicou ZIL-41047. Vďaka silnému motoru sa výrazne zvýšili dynamické a technické vlastnosti modelu ZIL-4102 (foto nižšie predstavujú všeobecný pohľad na pohonnú jednotku). V dôsledku toho boli vyššie ako limuzína predchádzajúcej generácie.
Špecifikácie ZIL-4102:
  • Maximálna rýchlosť vozidla dosiahla 200 km /h.
  • Dynamika zrýchlenia - 105 sekúnd na 100 km /h.
  • Priemerná spotreba paliva je 18 litrov /100 km.
  • Nakoľko auto malo samostatné zadné zavesenie, potom sa pri používaní kolies používal SHRUS. Pohon zadných kolies je pevne upevnený na pomocnom ráme.

    Prvé a posledné vzorky

    Prvé dva modely automobilov boli zostavené silami obchodného domu č. 6 v máji 1988 a investovali sa včas. Jedno z vozidiel malo klasickú čiernu farbu, druhú maľoval zlatú metalickú farbu. Niektoré prvky auta boli požičané. Príkladom sú svetlomety z prototypu "Volvo 850" (vtedy rastliny "Volvo" a ZILboli aktívne spoločné práce). Exteriérový dizajn automobilov používal oveľa menej chrómu ako v predchádzajúcom ZIL-41047. Vykonané testy prototypov boli vo všeobecnosti úspešné a ukázali životaschopnosť vozidla.
    Autá však neboli úplne spokojní s hlavným zákazníkom - M. Gorbachevom. Tradičným spôsobom pre seba, neposkytol jasné hodnotenie projektu, takže závod pokračoval v práci na projekte. Medzi zamestnancami továrne na automobily boli menovky "Bear" a "Rayka" opravené.

    Podiel prototypov

    Zlepšenie a skúšanie strojov pokračovali v laboratóriách a na skládkach závodu až do roku 1991. V novom hospodárskom prostredí zlyhala závod ZIL hlavný zákazník a hľadanie nových bolo nerealistické.
    V dôsledku toho bol projekt ZIL-4102 uzavretý, prototyp čiernej farby bol použitý a zlatý bol uložený v múzeu ZIL. V súčasnosti je v jednej zo súkromných zbierok. Z čierneho auta sa zachovalo niekoľko častí vrátane zabalenej prednej časti karosérie v zostave svetlometov, mriežky a nárazníka.

    Súvisiace publikácie