ZIS-115 je sovietsky high-end automobil. Táto kópia bola vyrobená v obmedzených sériách od roku 1948 do roku 1949. Vozidlo bolo určené pre vedúcich členov predsedníctva Ústredného výboru. Jeden z Žišov sa používal Joseph Stalin. V súčasnosti je ZIS-115 vzácnosťou. Náklady na jednu kópiu na trhu s retro automobilmi niekedy dosahujú deväť miliónov dolárov. Čo bolo ZIS-115? Obrnená stalinistická limuzína sa bude ďalej diskutovať v našom článku.
Design
Vozidlo má klasický dizajn 40. rokov - množstvo chrómových prvkov, dlhý rázvor a úzky "nos". Mimochodom, kapota bola rozdelená na niekoľko častí, otvorených na oboch stranách. Predné krídla sú impozantné svojou masívnosťou.
Majú tiež okrúhle optiky. Predné sklo má kovovú priečku. Stierače pracovali v rôznych smeroch. Predný a zadný nárazník sú kovové, leštené na zrkadlový lesk. Stojí za zmienku, že obrnený model ZIS-115 bol vytvorený na základe civilného 110. modelu, ktorý bol vydaný od 45. rokov minulého storočia. Vonkajšie sú tieto autá prakticky totožné, s výnimkou absencie bielych dekoratívnych krúžkov na bočných stenách pneumatiky v "obrnenom aute". Tiež 115. predstavoval ďalší centrálny lúč vzdialeného svetla, ktorý nebol v 110. zise. V tomto prípade sú všetky rozdiely skončené. Zadná časť nie je pozoruhodná, s výnimkou širokého a masívneho nárazníka. Samostatne stojí za to povedať o tele. V podstate tento stroj nie je limuzína. ZIS-115 je štvordverový sedan,ktorý sa zbavil svietivosti priečky. Samotné telo malo špeciálny systém rezervácie, s jedným krytom, ktorý bol zakrytý panelmi karosérie vonku. Samotný výrobca tvrdil, že stroj je schopný odolať priamemu streľbe automatických zbraní.
Rozmery
Vozidlo má pôsobivé rozmery. Takže dĺžka tela je viac ako šesť metrov.
Výška je 223 metrov a šírka je 173 metrov. Kola na 115. mieste boli o 1 palec viac ako v 110. rokoch. Pokiaľ ide o povolenie, vozidlo malo významnú vzdialenosť 20 milimetrov.
Salón
Poďme sa dostať do legendárnej limuzíny. Interiérový dizajn je v poriadku odlišný od obyčajných civilných automobilov. Salón je všade zdobený stromom - na dverách, na prednom paneli a dokonca aj na mieste oddelenia čelného skla.
Prístrojová doska bola extrémne jednoduchá - pomocou šípok, analógových ukazovateľov. Štít zobrazuje informácie o nabití batérie, hladine paliva v nádrži, teplote chladiacej kvapaliny, dennom a celkovom kilometri. Bolo tam tiež žiarovka indikujúca zapnutie zapaľovania. Otáčkomer chýbal. Kľúč je zasunutý priamo do panelu - tam je zámok zapaľovania. Medzi špeciálne indikátory - zadná náprava snímača teploty. Bol umiestnený na ľavej strane, v blízkosti stĺpika riadenia. Trojramenný volant s kovovým obložením. Mimochodom, radiaca páka bola pri kormidle. Táto technológia sa neskôr použila na "Twenty-first Volga". Aj v salóne sa zúčastnili široké slnečné lúče a stroposvetlenia. Od pasažiera vpredu (v tomto prípade od telesného strážca) - obrovská odkladacia schránka, ktorá zatvára kľúč. Odkladacia skrinka je umiestnená na kryte veka. Na stredovej konzole je primitívny magnetofón (alebo skôr rozhlasová stanica). Čo je pozoruhodné: predná pohovka bola ošetrená kožou a chrbtom je drahá tkanina. K dispozícii bolo aj kreslo. Bezpečnostné pásy tu však neboli - zozadu a zozadu.
Sedadlá v kabíne nemali veľkú zásobu. Podlaha vo vozidle bola rovnomerná, napriek usporiadaniu pohonu zadných kolies. Ďalším prvkom obrnenej Zisy je spôsob otvorenia zadných dverí.
Táto technológia sa používa iba na Rolls Royce. Mimochodom, ZIS-115 bol jedným z mála sovietských automobilov vybavených klimatizáciou. Kompresor pre neho bol inštalovaný v ponorenom priestore. Pripomeňme si, že auto sa konalo koncom 40. rokov. V podstate je WSI prvým high-end vozidlom v ZSSR, ktoré bolo kedy vybavené takýmito možnosťami. Pri pohľade na limuzínu Stalina je nemožné nezmieňovať a zbrojiť telo. Takže hrúbka dverí bola 15 centimetrov. Okuliare boli odolné proti guľkám, s hrúbkou 4 centimetrov na každej strane a 75 predných. Po tak veľa rokov sa niektoré z nich stali zakalené. Je ťažké obnoviť toto pokrytie. Preto aj v múzeu má sklo žltý nádych.
Mimochodom, okná v aute boli také ťažké, že sa zmietli kvôli vlastnej hmotnosti. A boli zdvihnuté pomocou hydraulických zdvihákov, ktoré boli namontované dovnútradvere Na prednej strane boli dve okná. Otvorili sa ručne. Aby sa zabránilo neoprávnenému otvoreniu dverí v kabíne, sú k dispozícii vylepšené zámky a reťaze. Také boli pri každej bráne. Vozidlo používalo dvojité poschodie a dvojitú strechu. Zvlášť spevnená zadná stena. Tam bolo tiež skladacie sedadlo. Na to niekedy sedel Stalin (za účelom sprisahania) na výletoch s Žukovom. Druhý, mimochodom, bol na zadnom sedadle, kde by mal byť generálny tajomník. Na priečke boli pohodlné perá, ktoré by mohli cestujúci zadržať. V salóne sa nenachádzali plastové časti - väčšinou nahradili kov a mahagón.
Špecifikácie
V dôsledku použitia zosilneného brnenia sa hmotnosť vozidla zvýšila na päť ton. Preto stroj potreboval globálne technické vylepšenia. Koniec koncov, na štandardnom motore by sa jednoducho nepohol z miesta. Zariadenie Yaroslavl Motor Plant bolo na ZIS-115 Stalin nainštalované na ôsmych valcoch. Bol to benzínový motor v tvare V. Maximálny výkon tohto motora bol 162 koňských síl. Ale ani s týmto motorom nebol dynamický výkon modelu Zis 115 pôsobivý. Takže maximálna rýchlosť auta bola 100 kilometrov za hodinu. Na civilnom modeli bol tento parameter vďaka nižšej hmotnosti 140 km /h. Jednotka mala mechanické napájanie a tramlining, kontaktné zapaľovanie. Celkový objem valca je 6007 centimetrov. Motor sa líši od spodného motoraumiestnenie vačkového hriadeľa. Celkový počet ventilov je 16 (dva na valec).
Kontrolná spotreba paliva v obrnenom vozidle bola 28 litrov na 100 kilometrov.
Kolónka
Pokiaľ ide o kontrolný bod, na vozidle sa použil mechanický trojstupňový prevod. Spojka - jednoduchý disk, suchý. Synchronizátory boli prítomné pri všetkých rýchlostiach. Prvé kópie stroja sa objavili až v 50. rokoch po smrti Stalina.
Podvozok
Auto malo klasickú rámovú konštrukciu. Samostatné zavesenie skrutkových pružín bolo použité vpredu. Zozadu bol most s pozdĺžnymi pružinami a vyloženými semiosmi. Podobná schéma bola zvyčajne používaná na nákladných autách.
Na oboch osiach bol stabilizátor priečnej stability. Treba poznamenať, že všetky podrobnosti pozastavenia boli posilnené. Sú určené pre kolosálne zaťaženie, ktoré bolo nevyhnutné pri takejto vystrojenej hmote.
Brzdy
Mali hydraulický pohon a boli vybavené vákuovým zosilňovačom. Mechanizmy typu bubna na obidvoch osiach. Napriek takejto primitívnej konštrukcii zavesenia vozidlo malo vynikajúcu plynulosť mŕtvice. Uľahčuje to nielen dlhá základňa, ale aj ťažké telo. Suspenzia má vysokú energetickú intenzitu - akékoľvek nepravidelnosti, ktoré absorbuje v plnom rozsahu.
Záver
Zistili sme, že ide o ZIS-115. Fotky tohto auta nájdete v našom článku. Vozidlo je pomerne zriedkavé a kvôli jeho vysokým nákladom. Celkom v továrnibolo vydaných asi tridsať kópií. Podľa niektorých správ zostáva až dodnes až osem, z ktorých jedna sa nachádza vo viedenskom múzeu. Je veľmi ťažké vidieť toto sovietske limo, a to aj ako exponát. Pokiaľ ide o hodnotu, ako je uvedené na začiatku článku, je to asi deväť miliónov dolárov.
