Každý rok sa autá s automatickou prevodovkou stávajú čoraz viac. Existujú dôvody: toto pole je oveľa pohodlnejšie v prevádzke ako mechanické. Ale je tu aj rubová strana medaily: tento box musí byť pravidelne obsluhovaný. Ak AKPP nemenil olej a bol vystavený zvýšenému zaťaženiu, nemožno sa vyhnúť problémom v prevádzke. A dnes budeme brať do úvahy jeden z typických porúch, keď automatické prevodovky pri zapnutí prevodovky ťahá auto. Stáva sa to tak na starých, ako aj na relatívne nových strojoch. Prečo sa stroj trhne? Uvažujeme o dôvodoch a spôsoboch riešenia úderov nižšie.

ATP-liquid

Box automatická - pomerne komplikovaný mechanizmus, ktorý pozostáva z hydroplate, solenoidu, hydrotransformátora a ďalších technických prvkov. Hlavným rozdielom medzi automatickou prevodovkou z mechaniky je, že stroj beží na tlaku oleja. V MKPP vykonáva len funkciu mazania prevodov.


Keďže olej pracuje pod tlakom, má trochu iné vlastnosti a nazýva sa inak - ATP-liquid. Z toho budem do značnej miery závisieť od práce prenosu. A ak sa pri zapnutí prenosu vyskytne trhanie na ATP, potom mechanizmus s najväčšou pravdepodobnosťou vyžaduje výmenu tejto kvapaliny.

Ako ju zmeniť?

Treba poznamenať, že metódy tejto operácie sú dve: čiastočná alebo úplná náhrada kvapaliny ATP. Prvá metóda sa používa pri práci s vlastnými rukami. Kompletná výmena sa vykonáva na špecializovanom stánku na čerpacej stanici. Aký je najlepší spôsob, ako si vybrať? Na prvý pohľadNie je nič lepšie ako úplná výmena. Ako však ukazuje prax, po tejto operácii sa čepieľky stále môžu zintenzívniť. Faktom je, že pri výmene pod tlakom stroj odhodí všetky výrobky, ktoré predtým prešli na disky a iné prvky. A ak už skôr, keď zapnete prevodovku na automatickú prevodovku, auto sa neotočilo silno, potom po týchto prácach je viditeľný úder. Preto je lepšie použiť metódu čiastočného nahradenia. Poskytuje odtok z kvapaliny z palety. Druhá je tiež rozobratá - vnútri sú magnety s čipom, ktoré by mali byť odstránené.

Potom je nová kvapalina zaplavená na maximum. Po vykonaní tisíc kilometrov sa táto operácia opäť vykoná. Výsledkom je zmiznutie lopatiek a stabilnejšia práca ACPP. A aby sa v budúcnosti nenastala oprava prevodovky, odporúča sa meniť ATP kvapalinu každých 60 tisíc kilometrov. Treba však poznamenať, že nie vždy výmena oleja je železná metóda riešenia problému nožov. Existuje tiež veľa dôvodov, prečo automatická prevodovka pri zapnutí prevodovky vytiahne vozidlo.

Olejový filter

To je ďalší dôvod, prečo sa môže kartón roztrhnúť. Tento prvok zachytáva všetky špiny a výrobné produkty. V priebehu času je tento filter upchaný, čo znižuje jeho šírku pásma. Preto sa tlak oleja v krabici výrazne zníži. V dôsledku toho sa trecie disky nemôžu zastaviť v správnom momente. Pri automatickej prevodovke pri zapínaní zadnej prevodovky sa vozidlo vytiahne. Riešenie problému je jednoduché - zmena filtra na nový. Upozorňujeme, že olejový filter je spotrebný materiál. Nemôžemechanicky vyčistite a znovu namontujte do automatickej prevodovky. Položka sa môže zmeniť.

Trenie

Toto je neoddeliteľnou súčasťou každej automatickej prevodovky. Hraje úlohu priľnavosti v krabici, stláčanie alebo stláčanie v správnom momente. V dôsledku zvýšeného zaťaženia alebo nedostatku tlaku a hladiny oleja môže dôjsť k treniu trenia. Jednotky prechádzajú cez seba a nemôžu sa zapojiť do záberu. Spolu s tým môže horieť a maslo. Z vonkajšej strany sa prejavuje vo svojej farbe. Lebka je čierna. Ak nie sú pohony v správnom momente stlačené, "AKP kop, keď je zapnutý prenos, je nevyhnutné." Spálené trenie - závažné poruchy, ktoré si vyžadujú vážne zasahovanie do prevodovky. Rozoberá a inštaluje nový balík diskov. Toto je jediné riešenie problému.

Radiátor

Na rozdiel od mechanickej skrinky je automatický vždy vybavený chladičom. Je potrebné na chladenie oleja ATP, pretože v tomto mechanizme je pracovná tekutina a je ohrievaná tlakom. Radiátor je určený na chladenie na normálnu teplotu - 80 stupňov Celzia. Bez tepelného výmenníka tekutina ATF v podstate zahrieva a mení svoje vlastnosti. Pri 100 stupňoch sa tento olej jednoducho valí a ničí škatuľku zvnútra.
V priebehu času sa v chladiči usadzujú nečistoty a povlaky. Platí to najmä pri výmene oleja bez inštalácie nového filtra a čistenia palety. Všetka nečistota, ktorá bola pod ňou, stúpa a upcháva kanály tepelného výmenníka. Tiež utrpenie a odbočka potrubia, ktoré idú do radiátora. V dôsledku toho kvapalina nemôženormálne cirkulovať a vychladnúť. Pre automatickú krabicu sa prehrieva a stane sa smrteľným. Z dôvodu špinavého chladiča je motor často prekrútený pri zapnutí automatickej prevodovky. Ako vyriešiť tento problém? Odstraňuje sa len mechanickým čistením. Radiátor sa odstráni z vonkajšej strany a niekoľkokrát sa premyje novou tlakovou kvapalinou ATP. Len to môže zaručiť čistotu vnútorných rúrok. Ak sa na automatickú prevodovku, keď prevodovka vypne vozidlo, sa môžete pokúsiť odstrániť chladič, vyčistiť ho a súčasne nahradiť kvapalinu ATP. Vo väčšine prípadov zmiznú problémy s nárazmi.

Olejové čerpadlo

Tento mechanizmus uľahčuje cirkuláciu kvapaliny v automatickom prevodovom ústrojenstve pod tlakom. Zvyčajne tento prvok slúži dlhú dobu, ale nie je potrebné ho vylúčiť a jeho zlomenie. Ak nie je olejové čerpadlo v poriadku, prenosový tlak bude minimálny. Z dôvodu nesprávne fungujúcich obalov trenia a pri automatickom prenose pri zapínaní na prevod vytiahne vozidlo. Táto položka je umiestnená na rôznych miestach v závislosti od typu a modelu ACPP: na hydrobloku alebo v spodnej časti schránky v blízkosti palety.

Prevod solenoidov a hydroblokov

Hydroblok je druh taniera, v ktorom je mnoho kanálov. Pre ňu je olej pod tlakom. Každý kanál vedie k jeho rýchlosti. Pri dodávaní oleja pod tlakom sa začína expandovať a zužovať určitý balík diskov. Takže existuje prechod z nižšieho na vyšší a naopak. Ak však kanály na plechu sklzu, tlak nebude stačiť na reguláciu trenia. V dôsledku toho pri zapnutí automatickej prevodovkyprevodovka ťahá auto. Toyota-Camry je buď "Mercedes" E-trieda - na tom nezáleží, pretože koreň problému je jeden a ten istý. A táto porucha je riešená demontážou hydroplánu a jeho mechanickým čistením. Tlakové problémy sú tiež spôsobené solenoidmi. Čo to je? Solenoidy sú špeciálne ventily, ktoré riadia kanály na sporáku. V pravý okamih ich otvoria a zatvárajú. Solenoidy s blokom sú úzko spojené. Ventil sa pohybuje so špeciálnou pružinou. Pri prítomnosti nečistôt môže dôjsť k uviaznutiu a zlému otvoreniu ventilu alebo jeho otvoreniu vôbec. Výsledkom je, že vodič zažije údery pri zapnutí prenosu alebo určitého režimu na krabici. Ďalším dôvodom zlyhania solenoidov je tavenie ich prípadu. Často sú tieto časti vyrobené z plastu, ktorý nemá rád vysoké teploty. V tomto prípade bude jediným riešením problému demontáž dosky s úplnou výmenou solenoidov.

Elektronika

Práca s moderným AKPP je nemožná bez elektroniky. Vezmite aspoň solenoidy. K nim sú vodiče z elektronickej jednotky, ktorá ovláda otváranie a zatváranie. Ak je zapájanie zapnuté a kontakty sú oxidované, stojí za to čakať na nesprávnu operáciu ACPP. Krabica sa môže dostať do núdzového režimu alebo vôbec nezapínať. Ako sa dostať do tejto situácie? Bohužiaľ je ťažké urobiť niečo sami. Je potrebné kontaktovať kapitánov o podrobnej diagnostike. Krabica starostlivo "zvuk" a nájsť oparený kontakt.

Kolesá

Vzhľadom na hlavné prvky - prevodové stupne aplanetárny mechanizmus, to sú posledné jednotky, ktoré zlyhali. Je ťažké ich popraskať. Ale s ich poruchou spravidla nebude transfer vôbec zahrnutý. Nemôže to byť jazyk a palce.

Záver

Preto sme zistili, prečo sa automatická krabica otáčala pri zapínaní zariadenia a tiež ako riešiť tento problém. Vo väčšine prípadov je dôvodom banálna kontaminácia. Vzhľadom na usadeniny vo filtri kanály hydroplánu a ATP kvapalina nemôžu normálne cirkulovať pod požadovaným tlakom. Výsledkom je skoky a zdvihy pri prepínaní. Preto je lepšie začať riešiť problém tým, že nahradíte olej a čistite prvky kontrolného bodu. Ak to nepomôže, problém je vážnejší - chybné ventily alebo pálené pakety trenia. Ale práca na nich by mala byť dôvera tým, že poznáte ľudí.