Vodiči a majstri poznajú veľa rôznych ľudových spôsobov, ako zlepšiť efektívnu prevádzku motorov alebo ich čistenie. Často môžete počuť odporúčania týkajúce sa pridania acetónu k benzínu, čo má za následok vyčistenie spaľovacích komôr od motora generovaného počas práce magnetu. Je potrebné si uvedomiť, že vyčistenie valcov z vrstiev je nevyhnutné, ale skutočne pomáha acetón? Okrem toho mnohí vodiči tvrdia, že účinkom pridávania acetónu na benzín bude zvýšenie environmentálneho výkonu a zníženie spotreby paliva na hodnoty pasov.

V obchodoch sa predávajú špeciálne palivové prísady od známych výrobcov, ktoré sú určené na zníženie spotreby benzínu a na čistenie interiéru motora. Revízia acetónu v benzíne je však aj účinným prostriedkom. Pokúsme sa zistiť, či môže nahradiť prísadu, a existuje nejaký zmysel nalievať technický acetón do nádrže? Nepoškodí takú zmes moderného automobilu?

Je nejaký zmysel?

Nedávno je otázka pridávania acetónu do benzínu relevantná, výsledky a dôsledky tohto experimentu sa ťažko odhadujú, pretože budú závisieť od rôznych parametrov: kvalita paliva, štýl jazdy a výkon motora. Väčšina technických poradcov a odborníkov na opravu, údržbu a prevádzku strojov proti pridávaniu akýchkoľvek prísad do palivovej nádrže. Výnimkou sú tie prípravky, ktoré sú uvedené výrobcom, ale acetón nie je nikdy uvedený v tomto zozname. Pretoak dodržiavate prísne pokyny, potom nemožno rušiť acetón v nádrži na plyn.

Nagar v motore

Ale ako vzniká špina vo valcoch motora? V dobre regulovanom motore so správnym systémom zapálenia, chladenia a výkonu nie je vytvorený žiadny uhlík. Skôr sa to formuje, ale zároveň vyhorelo. A ak sú všetky tieto systémy normálne, neruší sa rovnováha medzi tvorbou uhlíka a jeho vyhorením. Ale existujú problémové motory. Skutočnosť spočíva v tom, že spaľovanie tepla si vyžaduje vysoké teploty, takže niekedy môže byť dokonca vytvorené aj na kondicionovaných motoroch za určitých podmienok. Na strojoch, ktoré sa väčšinou používajú v meste a jazdia na krátkych prevodoch, sa motor môže banálne vyhrievať. Platí to najmä pre zimu, keď je okno negatívnou teplotou. Výsledkom je, že motor nie je dostatočne teplo, aby vypálil nálet v kamere a hromadia sa akumuluje.

Ak sa poruchy včas vylúčia a vozidlo je prevádzkované nielen v meste, ale aj mimo neho (na dosiahnutie vysokej rýchlosti kľukového hriadeľa), požiar by sa nemal obťažovať. Odborníci trvajú na tom - najskôr je potrebné opraviť auto a potom nebude potrebné pridávať acetón do benzínu. Dôsledky tejto zmesi, ako už bolo spomenuté vyššie, je ťažké predvídať. Koniec koncov, pri vývoji výrobcov motorov, s najväčšou pravdepodobnosťou, nezohľadnil, že v palivovej nádrži môže získať niečo iné ako benzín (alebo nafta, ak sa používa dieselová elektráreň), vrátaneacetón. Faktom je, že pri vývoji motorov a všetkých systémov automobilu (zásuvky, prachovky atď.) Sú testované na odolnosť voči benzínu, ale nie na rozpúšťadlo.

Silné rozpúšťadlo

Acetón je pomerne silné rozpúšťadlo, ktoré dokáže (presne) rozpustiť usadeniny vo valcoch motora, ale môže tiež poškodiť nekovové palivové vedenia a tesnenia. Taktiež nie je známe, ako môže acetón pôsobiť na motorový olej a nemôže sa mu vyhnúť kontaktu. Aj keď sa teoreticky maslo nedostane do spaľovacej komory, stále sa tam dostane malé množstvo a v niektorých strojoch je to veľké. Zvlášť silný kontakt medzi olejom a acetónom môže byť v okamihu spustenia studeného motora, keď sú ťažkosti s odparovaním benzínu, ktorý je privádzaný do valcov. Vzhľadom na to, že odparovateľný benzín (alebo motorová nafta) môže kondenzovať a narušiť chladné steny valcov, môže to zhoršiť kvalitu mazania hornej zóny piestnych krúžkov. Teoreticky to ovplyvní dlhovekosť, ale ako to bude v praxi, nikto nevie presne povedať.

Ekológia

Moderní výrobcovia motorov (a dokonca aj nie úplne moderných) sa vyvíjajú vo svetle požadovaných noriem pre ekológiu. Výsledkom je zavedenie nových systémov, ako je systém recirkulácie výfukových plynov (EGR), čo vedie k menej škodlivým plynom z výfukového potrubia. Okrem toho v závislosti od režimu prevádzky motora vo výfukových plynoch sú vždy produkty neúplného spaľovania paliva. Pokiaľ ide o benzín alebo motorovú naftu, tak to jenenasýtených uhľovodíkov, ale že je ťažké povedať, ktoré produkty budú prítomné vo výfukovom nedokonalého spaľovania acetónu a benzínu. V dôsledku toho sa zvýši znečistenie životného prostredia. Samozrejme, trochu sa obávajú, ale napriek tomu.

Treba tiež pripomenúť, že tieto stroje inštalovaný špeciálne senzory, ktoré analyzujú výfukové plyny, a ak obsah nespĺňa normy, ktorých "mozgy" možno aktivovať znížený výkon. Samozrejme, nie všetky autá majú podobné systémy. Pri vozidlách so systémami EGR, ak senzor detekuje prítomnosť ďalších nečistôt v spalinách, kontrolky na prístrojovej doske svetlo "Kontrola motora". Prítomnosť acetónu v palivovej nádrži v teórii spôsobiť zmenu v zložení výfukových plynov. A hoci to nie je nič strašné, malo by to byť pripravené. LED môže bezpečne uhasiť odpájania svoriek. V každom prípade, pred naliatím acetón v benzíne, dôsledky je potrebné, aby sa pokúsili odhadnúť.

Ak pomáha acetón?

Cez všetky nedostatky uvedené vyššie, Internet je plný názorov a stanovísk majiteľov áut, ktorí experimentujú s acetónom pomohli zbaviť sa kalu v motore. Tvrdí, že po pridaní acetónu vo výsledkoch benzínových a dôsledky sú nenechala dlho čakať, a motor skutočne začala fungovať lepšie: zvýšená ťah, motor sa stala oveľa citlivejšie na plynový pedál, znížená plynu najazdených kilometrov. Veriť alebo neveriť takéto hodnotenie a názory - osobná záležitosť, ale mali bypočúvať

Negatívne účinky acetónu

Nie všetci majitelia reagujú pozitívne na myšlienku pridávania acetónu do plynovej nádrže. Ak sa pozrieme na recenzie na internete od vodičov, môžete nájsť veľa dôkazov, že dôsledky acetónu v benzíne budú zlé. V niektorých, po pridaní tohto rozpúšťadla, auto vybehlo 100 kilometrov a potom sa utopilo. V druhom aute vozidlo ťahá veľa a motor sa tlmí. Po otvorení motora sa nájdu úplne injektory. Faktom je, že acetón môže vyčistiť palivovú nádrž a rozpustiť sediment v nej. Tieto usadeniny nakoniec zostanú v dýzach, vďaka čomu zmes vzduchu a paliva nebude schopná vstúpiť do spaľovacej komory motora. V dôsledku toho sa motor jednoducho stane upadajúcim. To sa stáva pri mnohých autách. Samozrejme, mnohí vodiči chcú vedieť, či je možné pridať benzín alebo acetón. Skúsený mechanik neodporučí robiť to, lebo skúsený lekár neodporučí liečbu vážnej choroby s ľudovými prostriedkami. Iba profesionálna diagnostika a odstraňovanie porúch umožnia motoru vrátiť svoju pôvodnú energiu. Pridanie acetónu do palivovej nádrže možno porovnať s liečbou chronického pacienta bez lieku, ale s niektorými liekmi, ktorých účinnosť nikoho nepotvrdil.

Výhody použitia tejto prísady

Napriek vyššie opísaným nevýhodám stojí za zmienku, že účinky acetónu v benzíne môžu byť pozitívne. Faktom je, že koncentrácia kyslíka v tomto rozpúšťadle je v palivovej zmesi pomerne vysokáBude tiež viac a to je v poriadku. Vzhľadom na vysoký obsah kyslíka bude benzín lepšie zmiešaný pred spálením kvôli vysokej prchavosti acetónu a rýchlejšiemu spaľovaniu. Teoreticky vám to umožní dosiahnuť úspory a zvýšiť krútiaci moment, pretože táto prísada sa zvyšuje pri zahrievaní vo valcoch. Mimochodom, vo vysoko oktánovom benzíne je tiež prítomný acetón. Práva, tento podiel je veľmi malý. Všimnite si, že ak všetky senzory pracujú normálne (teplota výfukových plynov a lambda-sonda), potom sa "mozgy" budú môcť ľahko prispôsobiť novým palivom s vysokým obsahom kyslíka v kompozícii. Často vodiči pridávajú acetón v lete. Avšak vo fórach o autách sa vyskytujú povesti, že v zime je motor lepšie, ak do palivovej nádrže pridáte trochu acetónu. Možno je to pravda, ale stojí za to pamätať, že pri -20 stupňoch táto prísada zamrzne.

Stabilita pri detonácii

Ďalšou výhodou palivovej zmesi s acetónom v kompozícii je odolnosť proti výbuchu. Je známe, že benzín sa samozapaluje pri teplote 257 stupňov (bez prísad) a limit samozápalnosti acetónu - 465 stupňov. Následkom toho jeho prítomnosť v zmesi zvyšuje detonačnú stabilitu paliva a tým sa znižuje pravdepodobnosť, že sa rozsvieti skôr, než sviečka vytvorí iskru. V reakcii na výsledok acetónu v benzíne je zmiznutie fenoménu detonácie motora (keď sa palivo pred časom zapáli).

Záver kondenzátu

Druhý pozitívny moment je zmiešanie s vodou. Ak nádrž automobilu zostáva kondenzát (a to s rokmi rokov je nevyhnutne potrebné), potom acetónúplne ho odstráni. Samozrejme, existujú drahšie prostriedky, ale nie sú efektívnejšie. Tiež s acetónom môžete jazdiť každý deň bez uvedenia auta na čerpacej stanici na čistenie. Pokiaľ ide o účinnosť miešania, potom nie je problém. Táto prísada sa dobre mieša s palivom s podobnou hustotou. Je známe, že hustota benzínu je 075 g /cm3 acetónu - 078 g /cm3.