Zrejme najznámejšie auto zo ZSSR je "Zhiguli". Boli prepustené toľko, že aj dnes sa často nachádzajú v mestách. Jeden z populárnych modelov rodiny Classic je VAZ-21053. V ľuďoch sa auto nazývalo "päť" (analogicky s "troma", "štyrmi" a inými autami značky VAZ). Čo je VAZ-21053? Špecifikácie, fotky a recenzie - ďalej v našom článku.

Popis

Takže čo je toto auto? VAZ-21053 je sedan malého trieda s pohonom zadných kolies vyvinutým v automobilovom závode Volga. Sériová výroba auta sa začala v 80. rokoch. Posledná kópia prístroja VAZ-21053 pochádza z dopravníka v roku 2010.

Design

VAZ-21053 je progenitorom "Sedem". Z vonkajšej strany je veľmi podobný modelu VAZ-2107 s výnimkou mriežky chladiča. Treba poznamenať, že "päť" bol prvým modelom, v ktorom sa silne odvážili opustiť chróm (s cieľom znížiť náklady na výstavbu). Áno, mriežka chladiča bola úplne čierna a na tele nevznikli žiadne brilantné lišty zvyčajné pre "klasiku". Medzi ďalšie rozdiely patria nové obdĺžnikové svetlomety so zabudovanými smerovými signálmi. Aj na "piatich" boli ďalšie nárazníky. Boli tiež kovové, ale objemnejšie a bez "čeľustí". Taktiež sa zmenila konštrukcia predných bočných okien. Predtým predstavovali okná "klasika". Pri výskyte "piatich" dverí bolo plné sklo. Konštrukcia zadných svetiel sa zmenila. V ďalšom zostáva štruktúra tela rovnaká. Mimochodom, najprv pre "Zhiguli"K dispozícii boli iba 13-palcové kolieska. V roku 2000 boli pre model VAZ-21053 k dispozícii 14 palcové disky. Medzi nevýhody tohto vozidla majitelia zaznamenali kvalitu ochrany pred koróziou. Stroj je veľmi hnilobný. Preto nie je prekvapujúce, že "päť" by bolo možné niekoľkokrát prekresliť. A dekorácie pre ňu a pomerne bežný jav. Slabiny "päť" sú prahové hodnoty, dno, oblúky. Tu nie je žiadna ochrana proti korózii. Aby sa aspoň nejako držali ďaleko od hrdze, majitelia sami mazajú spodnú časť tmelu, manipulujú prahy antigravnými a inými prostriedkami. Na vozidle sa často inštalujú plastové zábaly.

Tuning

V poslednej dobe sa pohyb "šablóny" stáva čoraz populárnejším. Majitelia preto ladí VAZ-21053 inštaláciou:

Klasické liaty disky s širokou poličkou.

Predlžovače oblúkov.

Zrkadlá v štýle JDM (s umiestnením na kapote).

"Pysky" v prednej časti vozidla.

Spoiler v štýle "duck tail".

To, čo vyzerá ako sovietsky "päť" po ladení, čitateľ vidí na fotografii nižšie. Takéto auto skutočne priťahuje pozornosť.

VAZ-21053: rozmery, vôľa

Podľa európskych noriem patrí vozidlo do triedy B. Celková dĺžka tela je teda 413 metrov, šírka - 162 výšky - 145 metrov. Treba však povedať, že dĺžka rázvoru (2424 milimetrov) je veľmi skromná aj pre triedu B. V tomto prípade má vozidlo veľkú vôľu. Na štandardnom 13-palcovom disku je jeho veľkosť 17 centimetrov. Niektorí majitelia dokoncazdvihnite zadnú časť. V podstate to vôbec nepríde (ako pri štandardnej výbave, auto môže s dôverou "vynútiť" základný náter) a na zvýšenie nosnosti. Pozastavenie bolo veľmi mäkké a nevyhnutné pri nakladaní, zadná časť bola silne nasiaknutá.

Salón

Vo vnútri auto vyzerá rovnako ako "štyri" a "sedem". Pre vodiča je volant so štyrmi ramenami bez nastavenia a ploché tkaninové sedadlo. Prístrojový panel VAZ-21053 je šípka s miernym podsvietením. Napriek tomu bolo potrebné všetko, čo bolo potrebné: rýchlomer, tachometer, snímač hladiny paliva a teplota výfukovej rúry. Mimochodom, "päť" bolo prvým vozidlom medzi "Classic", ktoré bolo vybavené vyhrievaným zadným oknom. Okrem toho sa v kabíne objavili fúkané poháre predných dverí. Avšak na to, aby boli deflektory umiestnené na paneli, bolo potrebné ich znížiť aj bez toho, aby malá veľká schránka. Salón je tu taký jednoduchý, že z elektroniky je iba osvetlenie interiéru a vykurovanie zadného okna. Všetky držiaky okien sú mechanické. Sedadlá sú nastavené manuálne. Medzi nevýhody salónu majitelia poznamenávajú:

Zlý zvuk izolácie. Vnútri je to veľmi hlučné, hlavne pri rýchlostiach, keď motorový hluk pochádza z kapoty.

Nekompatibilné sedadlá. Dokonca majú nastaviteľné výškové opierky hlavy, ale boli veľmi nepríjemné. Tu nie je žiadna bedrová a bočná podpora. Okrem toho sa sedadlá rýchlo zbavili a pretrepali. Z tohto dôvodu bolo často možné vidieť kryty na sedadlách "Zhiguli".

Zlá ergonómia. Ide najmä o koleso a nepohodlné regulátory na sporáku.

Technické charakteristiky VAZ-21053

Táto úprava môže byť doplnená niekoľkými motormi. Spočiatku model VAZ-21053 poskytol karburátor z "troch". Bol to osový ventil s výkonom jeden a pol litra s reťazovým pohonom a výkonom 72 koňských síl. Krútiaci moment - 104 Nm. Prevodovka môže byť iná. Najprv na "päť" bol umiestnený štvorstupňový mechanika, a potom - päť-krok. V roku 2000 bol karburátorový motor nahradený injekčným vozidlom. Takže pod kapotou "klasiky" bol štvorkolesový motor z distribuovanej injekcie. S objemom 15 litrov vyvinul všetok výkon 72 koní. Krútiaci moment sa však zvýšil. Teraz to bolo 110 Nm. Napájacia jednotka sa tiež zhoduje s environmentálnou normou Euro-2. Ako prevodovka nebola ponúknutá alternatívna mechanika. Ako vyplýva z skúseností s využívaním modelu VAZ-21053, krabica začala v dôsledku ložísk narastať. Toto sa však nepovažovalo za vážnu nevýhodu. Medzi hlavné nedostatky majiteľov "Zhiguli" došlo k zlej dynamike zrýchlenia. V závislosti od typu motora a prevodovky sa "päť" zrýchľuje na stovky za 17-20 sekúnd. Maximálna rýchlosť sa pohybovala od 142 do 150 kilometrov za hodinu. Súčasne bolo auto vyčerpávajúce. Klasický motor spotreboval v priemere 10 litrov 92 benzínu na 100 kilometrov cesty. A na trase tento náklad významne neklesol kvôli aerodynamike "tehál".

Motor mal rovnaké nevýhody,ako v ostatných motoroch Zhiguli. Ide o rýchle opotrebenie hriadeľa, potrebu nastavenia ventilu, zvýšenú spotrebu oleja, problémy so zapálením a ďalšie. Pri riadnej údržbe bola životnosť motora až na hlavné opravy približne 180 tisíc kilometrov.

Podvozok modelu "Päť"

Je prakticky podobný ostatným klasickým modelom VAZ. Takže pred automobilom bol inštalovaný nezávislý pružinový záves s priečnymi výkyvnými pákami. Tam by bola predná a stabilizátor priečnej stability. Zozadu - závesné závesy s pozdĺžnymi a priečnymi činkami. Brzdový systém - hydraulický, dvojkruhový, s vákuovým zosilňovačom. Predná časť je vybavená kotúčovými brzdami, zadnými bubnovými brzdami. Rukoväť - mechanická, s pohonom na zadných kolesách.
Ako poznámky recenzie, pozastavenie na "päť" je veľmi mäkké. Je schopný uhasiť vibrácie aj pri vysokých rýchlostiach. Zastavenie však nepodliehalo ostrému úderu. Z dôvodu rozpadu sa majitelia stretli s deformáciou dolných osí. Aj kvôli nadmernej mäkkosti zavesenia bolo auto zlomené v zákrutách a prakticky nekontrolované pri vysokých rýchlostiach. Do slabých miest bežných recenzií sú zahrnuté všetky závesy. Sú to riadiace trakčné a guľkové ložiská. Tlmiče rýchlosti sa rýchlo zastavili kvôli veľkým pohybom piestov. Aj v prípade kovov s nízkym stupňom je často potrebné meniť náboje ložísk.

Cena

VAZ-21053 je v súčasnosti možné zakúpiť v priemere za 15 až 60 tisíc rubľov. Stav automobilov budeiné ako kilometrový výkon. Ale najdrahšie sú "čerstvé" kópie, vydané v roku 2010. Cena môže dosiahnuť až 120 tisíc rubľov.

Záver

Zistili sme, že je to VAZ-21053. Nevýhody tohto vozidla sú veľa. Možno jediným prínosom je nízka cena a nízke náklady na údržbu. Nájsť náhradné diely pre takéto auto môže byť v akomkoľvek osídlení a opraviť "päť" vlastnými rukami nebude mať žiadne zvláštne ťažkosti.