Na konci minulého storočia japonské automobilky vytvorili mnoho športových motorov, ktoré sú vďaka výkonu, potenciálu a spoľahlivosti medzi dnešnými najlepšími. Ďalej sa jedna z nich považuje za - 2JZ-GTE. Vlastnosti, konštrukcia, prevádzka a ladenie sú popísané nižšie.

História

Séria motorov JZ nahradila sériu M v roku 1990. Pohonné jednotky zvažované počas výroby boli zmenené o dve generácie (v roku 1996). V roku 2007 boli nahradené sériou usporiadania GR V. Pokiaľ ide o 2JZ-GTE, bol vyrobený od roku 1991 do roku 2002.

Všeobecné vlastnosti

Motorová rada JZ série Toyota obsahuje dve rady: 1JZ a 2JZ. Hlavným rozdielom medzi nimi je objem a konštrukcia bloku valcov. Obidva motory majú šesťvalcovú in-line konfiguráciu. Vybavený systémom distribúcie plynu DOCH so 4 ventilmi na valec. Určené na použitie s pohonom zadných kolies alebo viacnásobným prevodom a pozdĺžnym polohovaním.

Prevzorkovaná verzia bola vyvinutá ako analógový športový motor Nissan RB26DETT, ktorý sa objavil o dva roky skôr ako 2JZ-GTE. Jeho vlastnosti sú veľmi podobné, rozloženie je rovnaké.

Konštrukcia

Motory JZ majú dva vačkové hriadele, 4 ventily na valec, remeňový pohon a sacie potrubie s variabilnou geometriou ACIS. Neexistujú hydrokompenzanty. 2JZ z 1JZ sa líši o veľký objem 3 l miesto 25). Obidva varianty majú liatinový blok valcov, ale v 2JZ je vyšší o 14 mm. Okrempríslušného motora, na rozdiel od 1JZ, priemer valca a zdvih piestu sú rovnaké a tvoria až 86 mm. HDC hliník. Po modernizácii boli obidva radce série JZ vybavené systémom distribúcie plynu VVT-i. Skupina 2JZ obsahovala tri verzie: GE, FSE, GTE. Prvý je základný variant atmosféry. Druhá sa od nej odlišuje prítomnosťou priamej injekcie. Tretia úprava je vybavená turbodúchadlom. 2JZ-GTE má dva turbokompresory Hitachi CT20A a medzichladič. Okrem toho boli použité tyče z verzie GE s piestami navrhnutými na kompresný pomer 85 s vybraniami a ďalšími olejovými drážkami. Zdvíhanie vačkových hriadeľov je 78/84 mm, fáza je 224/236. Trysky trysiek - 430 cm3.

Motory pre vonkajší trh boli vybavené turbínami CT12B s časťami z nehrdzavejúcej ocele namiesto keramiky, zdvíhacích jednotiek 825/84 mm a 2340/26 tryskami o objeme 540 cm3. Pozoruhodný princíp preplňovacieho procesu, ktorý kombinuje schémy bi- a twin-turbo: jedna turbína začína pracovať od 1800 otáčok za minútu s 4000 otáčkami za minútu druhou.

Výkon

Najvýkonnejšou verziou 2JZ je samozrejme preplňovaná verzia 2JZ-GTE. Jeho špecifikácie pôvodne obsahovali 276 ks. výkon pri 5600 ot /min a krútiaci moment 435 Nm pri 4000 ot /min. Je to spôsobené požiadavkami právnych predpisov. Vzhľadom na mierne upravený návrh exportných variantov 2JZ-GTE boli ich charakteristiky vyššie. Kapacita bola 321 k. pri 5600 ot /min, krútiaci moment - 441 Nm pri 4800 ot /min. Pri modernizácii, ako bolo spomenuté, bol motor vybavený systémom na zmenu fáz distribúcie plynu. Tak sa objavil 2JZ-GTE VVTi.Jeho špecifikácie sa v porovnaní s pôvodnou verziou zvýšili. Takže krútiaci moment sa zvýšil na 451 Nm.

Použitie

2JZ-GTE sa používa iba na dvoch modeloch Toyota. Toto je Aristo v oboch generáciách (JZS147 a JZS161) Supra (JZA80). V spoločnosti Aristo bola dokončená výhradne so štvorstupňovým automatickým strojom. Okrem Supra bola ponúknutá šesťstupňová MKPP.

Funkcie prevádzky

Zdroj motora je viac ako 500 tisíc km. Odporúča sa doplniť benzín 95. benzínom a použiť olej 5W-30. Motor má 55 litrov svojej spotreby až do 1000 metrov na 1000 kilometrov. Odporúčaná náhradná frekvencia je raz za 10 000 km, hoci je žiaduce vykonať tento postup dvakrát tak často. Prevádzková teplota je 90 ° C. Životnosť pásu je približne 100 tisíc km. Podložky na kontrolu ventilov sa vyrábajú s rovnakou frekvenciou.

Problémy

Najproblematickejšou časťou motora je systém zmeny fáz distribúcie plynu. Veľa porúch je spojených s VVT-i: pošmyknutie a plávanie závitov (ventil), zaklopenie. Okrem toho, veľmi opatrní vykonať umývadlo, pretože je ľahké naliať sviečky, čo má za následok, že motor nemusí štartovať a triplets. Navyše, pošmyknutie môže byť spôsobené chybnými cievkami. Nestabilita otáčok spôsobuje stlačenie tlmivky a snímač alebo ventil na voľnobeh. Hlavným dôvodom zvýšenej spotreby paliva je chybný senzor kyslíka, filtre DMRV. Cudzie zvuky (knock) môže byť spôsobené neotrehulyrovannыmy ventily shatunnыmy vložky namontovaný napínač remeňa ložiskové jednotky. žezbaviť sa nadmernej spotreby oleja, zmeníte olejové viečka a krúžky. Malá životnosť má čerpadlo.

Hlavný problém diely - držiak klipy časovanie, remenice kľukového hriadeľa, olejové čerpadlo tesnenie. Okrem toho je zaznamenaný zlý zásah GBC. Možné zlyhanie posilňovača.

Tuning

Posudzovaný motor má veľmi vysoký potenciál na ladenie. Preto je jedným z najčastejšie modifikovaných motorov. Vysoký potenciál je spôsobený predovšetkým veľkou trvanlivosťou 2JZ-GTE. Špecifikácia môže byť zvýšená o polovicu bez straty života bez závažných zásahov do konštrukcie.

Fáza 1. Najjednoduchší spôsob, ako zvýšiť výkon, rovnako ako pre akúkoľvek preplňovaný motor, zvýšený plniaci tlak. To si vyžaduje, aby zložky, ako je zlepšená medzichladičom, zvýšené chladiča studené príjmu, olejového chladiča, účinnejšie palivového čerpadla (vhodné pre verziu pre zahraničné trhy do 280 l /h), 3-palcový výfukového systému, vstrekovacie trysky 550 ml (aj keď je možné nechať víkend), boostcontroller, zmenený program riadenia. Týmto spôsobom zvýšte tlak na 12-13 barov. Vzhľadom k výskytu ladenie motora považovaný za najúčinnejší systémy sú navrhnuté a vytvoril program pre správu pre nich. Takže si môžete jednoducho nastaviť riadiacu jednotku hotového šitie používané pre ladenie obvodu, a dokonca ani musieť upraviť motor 2JZ-GTE. Špecifikácie sa tak zvyšujú len o 15 krát (až 450 koní).

Stupeň 2. Ďalšou etapou je nahradenie turbín. Môžete odísťvýstupný obvod (twin-turbo) alebo nainštalujte jeden väčší turbodúchadlo. Bez rušenia v HBC je prípustný výkon až 750 k.s. Pre takéto ladenie je potrebné palivové čerpadlo s produktivitou 400 litrov za hodinu, trysky s objemom 1000 cm3, vačkový hriadeľ s vystuženými ventilovými pružinami fázy 264, ďalší program.

Stupeň 3. Ďalšie zvyšovanie výkonu vyžaduje výmenu piestov, tyčí, čapov na výkovku. Okrem toho sa GBC dokončuje. Používajú sa vačkové hriadele s fázou 272-280. Potom vyberte turbíny. Preto je potrebné inštalovať komponenty palivového systému motora 2JZ-GTE. Charakteristiky je možné dokázať na viac ako 1500 l. c. Najkrajnejšie varianty vyvíjajú viac ako 2000 l. c.

Okrem toho samotný motor je často prvkom ladenia: 2JZ-GTE - jeden z najčastejšie používaných motorov pre výbavy.