V každom roku sa zvyšuje objem osobnej dopravy. Preto by sa malo zvýšiť aj objem prepravy. Hlavným výrobcom autobusov v Rusku je Likinský závod. V roku 2002 vydal úplne nový model LIAZ-6212. Jedná sa o mestský autobus veľkej triedy, ktorého charakteristickým znakom je kĺbový príves a nízka podlahová poloha. Čo je LIAZ-6212? Fotografie a recenziu nájdete v našom článku.

Konštrukcia

Táto zbernica má rozloženie karosérie. To isté sa použilo v 107. modeli MAZ. Skoré verzie modelov Liaz boli vybavené štvorcovými reflektory so samostatnými smerovými signálmi. O niečo neskôr bola zbernica Liase-6212 prestavaná. Medzi významnými zmenami stojí za zmienku nová, viac zaoblená optika a zmenená forma mriežky chladiča. V hornej časti autobusu sa objavila aj informačná tabuľa. Väčšinou bola liana namaľovaná v bielo-zelenej farbe. Ale modely s modrými vložkami boli tiež prítomné. Autobus poskytuje guľaté hmlové svetlá. Okuliare - jednoduché, upevnené v gumovom profile.

Rozmery

Celková dĺžka autobusu Liisa-6212 dosahuje až 1764 metrov. Šírka - presne 25 metrov a výška - 3. Dĺžka rázvoru medzi hnanými a hnacími kolesami - 624 metrov. Vzdialenosť medzi zadnou nápravou a kolesami prívesu je 584 metrov. Autobus je svojimi rozmermi pôsobivý. Tu nie je možné hovoriť o vysokej manévrovateľnosti. Tento stroj je obsluhovaný striktne na danej trase a len vo veľkých mestách.

Salón

Napriek tomutak veľké rozmery, existuje iba sedačky 33. Ale celkový počet možných cestujúcich (vrátane státie) - toľko ako 178. Pre ich nalodenie a vylodenie má štyri dvere, spočívajúce v pneumatických pohonov a kovovým zábradlím. To isté platí aj v samotnej kabíne (sú namalované do žltej farby). V 6212 Liaz th model použitý proti vandalizmu plastový sedadlo s tkaninou vložkami. Nemajú bezpečnostné pásy a žiadne úpravy. Aj po celom obvode salónu sú stropné svietidlá. Zabezpečené vo vnútri a vetranie. Ide o prirodzený typ - dvere a otvory, ktoré sa otvárajú horizontálne. Klimatizácia nie je k dispozícii. Ale zimné autobus je viac ako pripravený, a to aj v sú najlacnejšie verzie stanovené 24V ohrievač "Vebasto." Teraz prejdime na pracovnú stanicu vodiča. Ako vidíte, tu nie je žiadna páka radenia. Sedadlo nemá bočnú oporu, ale je vybavené pneumatickým zavesením. Volant je dvojradový, bez nastavenia. Prístrojová doska má veľa tlačidiel a kláves. Pravá strana panelu je mierne obrátená na strane vodiča. K dispozícii je blok otvárania dverí. Spätné zrkadlá sú umiestnené vertikálne a majú elektrické vyhrievanie. Sedadlo vodiča je vysoké, takže je poskytnutý vynikajúci prehľad. Vodič tiež poskytuje individuálny ohrievač tepla a clonu proti slnku. Kabína je oddelená od kabíny oddielom. Má však krabicu na predaj lístkov. Aj v kabíne je audio tréning sreproduktory a funkcia hlasitého odposluchu.

LIAZ-6212: technické charakteristiky

Pohonná jednotka sa nachádza pozdĺžne vzadu. Ako motor sa používa motorová nafta "Caterpillar" americkej výroby. Tento motor sa dlho osvedčil na pozitívnej strane. Má dobrý zdroj a je veľmi obchodovaný. Motor používa turbodúchadlo s medzichladičom. Maximálny výkon Caterpillar je 224 kW (alebo 300 koňských síl) pri pracovnom objeme 72 litrov. Jednotka spĺňa ekologickú normu Euro-3. Valce sú v tvare V (celkový počet je 6 ks).

"Catperpiler" používa priame vstrekovanie paliva pomocou vstrekovacích čerpadiel Boshevsky. To umožnilo autobusu Liasa-6212 vybaviť vysokou palivovou úspornosťou. Takže na 100 kilometrov v meste trávi 25 litrov nafty. Spolu s Caterpillar je v prevádzke automatická prevodovka s hydrotransformátormi. Prenos má 6 rýchlostí. Krabica navyše nemá klasickú páku. Všetko je ovládané tlačidlami.

Verzia s motorom "MANO"

Aj na tejto zbernici môže byť nainštalovaný vznetový motor MAN. Bola to štvorvalcová pohonná jednotka s pracovným objemom 6870 centimetrov. Maximálny výkon pohonného systému je 280 koňských síl. Na rozdiel od Caterpillar tento motor spĺňa normu Euro-4. Jednotka je umiestnená pozdĺžne dozadu a je vybavená automatickou skriňou ZF na šiestich stupňoch.

Dráha

Konštrukcia ložiska je samotné telo. Pred autobusom sa používa závislé zavesenie s dvoma hornými diagonálnymi a spodnými priečnymi pákami. Spálenie sa vyrába prostredníctvom štyroch teleskopických tlmičov a štyroch pneumatických vankúšov. Tieto sú vybavené regulátorom na nastavenie výšky polohy podlahy vo vzťahu k povrchu vozovky. Zadná konštrukcia používa aj základný dizajn s pohonom v tvare písmena A a priečnym ťahom. Pruženie - pneumatické, s dvoma vankúšmi a teleskopickými tlmičmi. Mechanizmus riadenia bol požičaný z bieloruského modelu Mazu 64229. Je to prevodový typ a vybavený hydraulickým zosilňovačom. Podľa návodu na obsluhu musí systém LIAZ-6212 pravidelne obsluhovať systém riadenia. Najmä to platí pre kvapalinu v hydro-zosilňovači. Zmena sa mení každých 5 rokov alebo 150 tisíc kilometrov.

Brzdy

V zbernici sa používajú dve kontúry brzdy na pneumatickom servopohone. Prvý obrys ovláda prednú a zadnú nápravu, druhý - stredný (predný) a zadný. Na všetkých kolesách sú bubnové brzdové mechanizmy s klinovým ozubeným kolesom. Autobus používa aj systém ABS. Parkovacia brzda je vybavená pružinovým akumulátorom, ktorý blokuje strednú a zadnú nápravu. Pomocný systém je vybavený hydrodynamickým retardérom.

Náklady, možnosti

V súčasnosti môžete tento autobus zakúpiť iba na sekundárnom trhu. Priemerné náklady - 6 miliónov 500tisíc rubľov. Tiež si všimnite, že nie všetky autobusy mali takú malú konfiguráciu. Za osobitný poplatok by mohol výrobca zdokonaliť zbernicu:

Hasiaci systém.

Ostatné sedadlá pre cestujúcich (s možnosťou nastavenia naklonenia chrbta).

Bezpečnostné pásy pre cestujúcich.

Farebné sklo.

Elektronický indikátor letu z troch strán.

Tachograf.

Autoinformátor.

Batožinové regály.

Žiarivky pre vnútorné osvetlenie.

Záver

Preto sme zistili, aké technické vlastnosti modelu LIAZ-6212 opísali jeho vzhľad a interiér. Jedná sa o jeden z najpopulárnejších nízkopodlažných autobusov v Rusku. Teraz to možno vidieť v Moskve a Petrohrade.