Hlavným vozidlom na vykonávanie hasičských a záchranných prác sú špecializované vozidlá. V ZSSR boli takéto vozidlá vytvorené na základe nákladných automobilov. Najsilnejšie boli podvozky ZIL, KamAZ a Ural. Vo vidieckych oblastiach sa najčastejšie používali lacnejšie a jednoduchšie požiarne vozidlá na základe nákladných vozidiel GAZ.
Všeobecne
ZIL bola po mnoho rokov najväčším výrobcom nákladných vozidiel v ZSSR. Zariadenie vyrobilo dva typy nákladných vozidiel - ZIL-130 s pohonom zadných kolies a ZIL-131 s plným pohonom. Tieto dva podvozky sa najčastejšie používajú na vytvorenie špeciálneho vybavenia. Treba poznamenať, že podvozok so zadným pohonom bol použitý na stavbu cisternových vozidiel a stabilnejší a všestrannejší podvozok s plným pohonom - pre zasúvateľné schody automobilov.
Cisterny pre hasičské vozidlá sú určené nielen na hasenie požiarov v rôznych podmienkach, ale tiež na poskytovanie požiarnej detekcie. Na palube vozidla je zásoba vody a peny, ako aj čerpacia jednotka s možnosťou zásobovania vodou z otvorenej vody.
Cisterny AC30 (130) 63
Prvá verzia požiarneho vozidla na novom podvozku ZIL-130 sa objavila v sériovej výrobe na jeseň roku 1965. Hasičský závod Pryluky bol vyvinutý a vyrobený pod označením PMZ 63. Po nejakom čase, podľa nového systému označení, auto bolo premenované na AC30 (130) 63. V automobilovom indexe písmená ATS označili tanker, 30 - inštalovanú kapacitučerpadlo v litroch za sekundu, 130 - typ základného podvozku a 63 - typ modelu. Následne začala výroba strojov s rovnakým označením v Orekhovo a Losino-Petrovskom.
Bojový výpočet vozidla pozostával zo siedmich osôb vrátane vodiča. Zásoba vody v nádrži - 2100 litrov, zásoba stavebného materiálu - 150 litrov. Cisternové vozidlá boli vybavené prenosným motocyklom MT-800A, trojkolesovými rebríkmi a iným vybavením. Prívod vody bol zabezpečený pomocou modelového čerpadla PN 30KF s kapacitou 30 l /s, ale existujú stroje s oneskoreným vydávaním čerpadla s objemom 40 l /s. Bola to verzia AC30 (130) 63A, ktorá bola vybavená 40-litrovým čerpadlom PN 40U so zvýšenou produktivitou (to je to, čo označilo písmeno "A" pri označovaní modelu). Zariadenie v Prylukhe dalo takéto čerpadlo na celý rad výrobkov od konca 60. rokov. Rozsah nepretržitého prúdu vody dosiahol 100 metrov, pričom pomocou laffitu sa znížil na 60 metrov.
Pohon čerpadla bol poháňaný hnacím hriadeľom z vývodového hriadeľa. Počet otáčok motora požiaru Zilla sa dá nastaviť z čerpacej priehradky.
Automobilové nádrže AC30 (130) 63B
Po nejakom čase sa vozidlo AD40 (130) 63B dostalo do výroby, nový podvozok, kabína a nádrž sa zvýšili na 2360 litrov kapacity. Kapacita nádrže na penu bola 170 litrov. Nový požiarny ZIL sa zbavil vrchných krídel na oblúkoch zadných kolies. Pozoruhodne zmenila konfiguráciu krmív auta - ak predchádzajúca verzia mala zdvihnutú zadnú časť, potom v novom aute bolo nasmerované. Pobočkové systémyhasenie hasiacich prostriedkov bolo odstránené vo vnútri tela, prístup k nim bol vykonávaný cez závesy. Karburátor s výkonom 150 koní umožnil zrýchliť takmer desať ton na rýchlosť 90 km /h.
Hasiči modelu Zilly 63B by mohli byť vybavené starou aj novou výplňou vykurovacieho telesa. Neexistuje žiadna presná lehota na prechod typov obkladov.
Ďalšie verzie vozidiel na základe Zila-130
Okrem cisternových vozidiel existovali aj iné verzie požiarnej ochrany Zilov-130. Medzi ne patria výzvy na ochranu automobilov AG-12 (130) -PM-198 a práškové prášky na hasenie AP 2. Takéto stroje sa používali v požiarnych častiach veľkých miest až do polovice 90. rokov. Iný typ požiarnych vozíkov ZIL - auto čerpadlá. Najbežnejšie bolo čerpadlo AN30 (130) 64A, ktoré sa začalo uvoľňovať v polovici 60. rokov pod označením PMZ-64A. Stroje nemali zásobníky na vodu, zásoba prenikajúcich zásob bola 500 litrov. Sada automobilu obsahovala trojkolesové schody, kyslíkové valce a iné hasiace prístroje.
Avtodrabina AL30 (131) L21
Jedna z najrozšírenejších oceľových obytných karavanov Zilov-131. Otočná základňa schodov bola namontovaná nad zadným vozidlom podvozku. Stabilita stroja zabezpečila štyri výložníky v rohoch plošiny. Pohon na otáčanie a demontáž rebríka bol vykonaný z vývodového hriadeľa. Ovládanie ovládaných pákov na diaľkovom ovládači, ktoré sa nachádzajú spolu so sedadlom operátora na rotačnej základni. Na opačnej strane bolo na základni namontované rezervné koleso.
Stroj AL30 (131) L21 sa uskutočnil v meste Torzhok od roku 1968 do roku 1983.Táto otázka pokračovala neskôr, ale už pod označením AL30 (131) 506. Hlavným rozdielom bolo predĺženie kolena rebríka o 300 mm. Uvoľňovacie stroje až do roku 1983 mali diaľkové ovládanie s tromi pákami, po modernizácii pák boli štyri. Maximálny počet schodov do 30 metrov umožňuje uhasenie v deviatrových domoch. Na svojich úsekoch sú inštalované tri rôzne smerové iluminátory. V zloženom stave môže byť použitý ako výložník ramena výložníka. Kompletná sada automobilov zahŕňala ďalšie útočné rebríky.
Avtodrabina AL30 (131) 506Д
Modernizovaný variant schody na základe požiaru Zila-131. Hlavné zmeny sa dotýkali gombíkov otáčania, hydraulických mechanizmov a ovládacích prvkov. Na zlepšenie stability stroja sú vybavené pružinami uzamykacích systémov. Mechanizmus pozostáva z hydraulického valca a kábla, ktorý po utiahnutí blokuje pružinu zadného vozíka.
Hydraulický pohon stroja obsahuje vývodový hriadeľ, čerpadlo a filtre pracovnej kvapaliny, ovládacie zariadenie, hlavné potrubia a olejovú nádrž. Vozidlo je vybavené duplikátom núdzového pohonu schodov.
