Vynájdený motor spaľovania automobilov a radikálne zmenil život človeka. Vďaka strojom je nevyhnutné ušetriť čas strávený cestovaním. Aj na úkor automobilov bola možnosť uskutočniť veľkú nákladnú prepravu. V súčasnosti je vodičský preukaz navzájom, ale nie všetci vodiči vedia, ako je vozidlo usporiadané. Koniec koncov, tieto poznatky sú veľmi užitočné - pomôžu sa cítiť sebavedomšie na ceste a nesmú sa stratiť v ťažkých situáciách. Stroje niekedy zlomia a vedia schému zariadenia a princíp práce, môžete problém vyriešiť samostatne, alebo aspoň povedať automechanici, ktorý sa zlomil. Ako je vozidlo vybavené? Viac podrobností o zariadeniach, ktoré popíšeme v našom článku.

Karoséria

Ide o hlavnú a najdôležitejšiu časť každého vozidla. Na mnohých autách má telo nosnú štruktúru. Na tomto základe sú všetky ostatné uzly upevnené. Karoséria - súprava stlačeného spodného, ​​zadného a predného nosníka, strechy, motorového priestoru a ďalších sklopných komponentov. Moderné telá sú vyrobené zo stoviek jednotlivých častí, ktoré sa potom zlúčia do integrálnej štruktúry. Hlavné prvky na výrobu karosérií sú vyrobené z oceľových zliatin, hliníka, plastov, polymérov a tiež skla. Súčasne automotive preferujú použitie nízkouhlíkovej ocele. Hrúbka dosiek je od 065 do 2 milimetrov. Vďaka použitiu takejto ocele je možné znížiť hmotnosť auta, ktorá sa nenachádzastrata charakteristík tuhosti. Výroba tiel je niekoľko fáz. Takže najskôr sú oddelené prvky vyrobené z oceľového plechu rôznej hrúbky lisovaním. Potom sú pripojené na uzly zváraním a sú zostavené do jednej jednotky. Moderné telá sa robia na robotických linkách bez ľudskej účasti.

Spalovací motor

Pre záujemcov by bolo zaujímavé zistiť, ako je auto postavené (táto téma je ešte viac vzrušujúca pre "figuríny"). Jeho konštrukcia nie je zložitá a princíp fungovania je jednoduchý a zrozumiteľný. Hoci moderné motory sa stali komplikovanejšou, ale celkové zariadenie sa nezmenilo. K dispozícii sú benzínové motory, dieselové motory, elektrické motory. Motor s vnútorným spaľovaním je najbežnejší z tých, ktoré sú inštalované na vozidlách. Zvážte zariadenie a princíp pohonnej jednotky. Ako je postavený automobilový motor? Ide o blok, v ktorom je umiestnený valec, piest, vstupný a výfukový ventil, ojnica, kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Najčastejšie štvortaktné štvorvalcové motory sú inštalované na vozidle. Existujú však aj jednotky s objemom 6 alebo dokonca 8 valcov.

Každý motor má valec a pohyblivý piest. Vo vnútri valca sa tepelná energia mení na mechanickú. Pri otvorení nasávacieho ventilu sa do valca dostane horľavá zmes. S iskrou vytvorenou zapaľovacím systémom sa zmes spáli a spáli. Spaľovacia energia spôsobuje, že sa piest pohybuje nadol. Keď sa pohybuje, kľukový hriadeľ sa otáča kľukovým hriadeľom. naje otvorený výfukový ventil. Výfukové plyny spadajú do výfukového systému a smerujú von. Moderný motor je oveľa komplikovanejší ako pred 50 rokmi a skladá sa nielen zo základných častí. Teraz takmer všetci výrobcovia začali používať turbíny. A to nielen na naftu, ale aj na benzínových motoroch. Ale budeme aj naďalej zisťovať, ako je auto postavené - to bude zaujímavé.

Prevodovka a prevodovka

Nedostatok spaľovacích motorov - veľmi úzky rozsah závitov, pri ktorých výkon dosiahne maximum. Okrem toho každý motor má "červenú zónu" - je to limit maximálnych otáčok. V opačnom prípade hrozí nebezpečenstvo, že motor zlyhá. V každom režime by mohol motor fungovať pri optimálnych otáčkach, keď výkon a krútiaci moment maximálne alebo v jeho blízkosti vyžaduje prevodovku. Transmisia tiež prenáša krútiaci moment na kolesá automobilu cez polovičnú nápravu v prípade vozidiel poháňaných prednými kolesami alebo prostredníctvom hnacieho hriadeľa v prípade pohonu zadnými kolesami. Posledný dizajn je klasický. Poďme sa pozrieť na to, ako je usporiadaná prevodovka. Existujú štyri varianty kontrolného bodu - to je tradičná mechanická skrinka, automatická hydrotransformátorová prevodovka, robotický a variátorový systém. Začnime so zariadením a princípom pôsobenia mechanických boxov. Tento mechanizmus prenáša, premieňa a mení smer otáčania z motora s vnútorným spaľovaním na kolesá. Držané podľa MKPP nasledovne. V prípade ocele alebo liatiny sú inštalované prevodya lopaty. Posledné tri sú primárne, stredné a sekundárne hriadele. Ale to nie je všetko. Vo všetkých modeloch kontrolného bodu je dodatočný hriadeľ a ozubené kolesá zadného prevodu. Krabica sa skladá aj z kľukovej skrine, synchronizátora, radiacej páky a voliča prevodových stupňov.

Hriadeľa kontrolného bodu valčeka na ložiskách. Každý má súpravu s rôznym počtom zubov. Kvôli práci bol box tichý a zaradenie prevodových stupňov bolo hladké, ozubené kolesá sú vybavené synchronizátormi. Sú navrhnuté tak, aby vyrovnali uhlové rýchlosti prevodových stupňov počas otáčania. Na zmenu rýchlosti je potrebný spínací mechanizmus. Vodič si vyberie potrebný prevod cez pákový volič.

Čísla prenosu kontrolného miesta

Aby sme lepšie pochopili, ako je vozidlo usporiadané, s jednoduchým príkladom budeme analyzovať prácu kontrolného bodu. Existujú napríklad dva prevodové stupne s rozdielnym počtom zubov - prvých 20 na druhom - 40. Ak prvý vykoná dve otáčky, druhá otočí len raz. A potom jednoduchá matematika. Primárny hriadeľ kontrolného bodu a prvý prevod sa otáča frekvenciou 2000 otáčok za minútu. Druhý prevod sa bude otáčať dvakrát pomalšie - pri rýchlosti 1000 otáčok za minútu. Nechajte prvý prevodový stupeň mať 20 zubov, v druhom prevodovom stupni - 40 v treťom - 20 v štvrtom - 40. Druhý a tretí sú na jednom hriadeli. Takže tretí prevod bude tiež otáčaný pri frekvencii 1000 ot /min. Štvrtý je však už pomalší. Jeho frekvencia bude 500 ot./min. V tomto prípade bude stredný hriadeľ 1000 otáčok za minútu. Rôzne prevodové stupne majú rôzne prenosové čísla. Rýchlosť otáčania bude teda iná. Prvý a druhý prenos v aute má najväčšínapájanie. Motor je veľmi jednoduché otáčať kolesami a poháňať ťažké auto. Vozidlo však ide o nízku rýchlosť. Vyššie ozubené kolesá sa používajú vtedy, keď vozidlo už jazdí na zotrvačnosť a motor nie je ťažké odskrutkovať kolesá. Vyššie prenosy majú nižší výkon. Ale sú rýchlejšie - vyvíjajú vysoké rýchlosti 80 a viac kilometrov za hodinu.
No, budeme aj naďalej zisťovať, ako je vozidlo usporiadané.

Systém spojky

Aby bolo možné zastaviť na semafore, premiestnite z miesta na prevodový stupeň, ozubené kolesá sú vybavené spojkou. Tento mechanizmus umožňuje spojenie a prerušenie spojenia prevodovky s motorom. Je to veľmi dôležitý prvok pri umiestňovaní akéhokoľvek vozidla. Poďme sa pozrieť na to, ako je auto usporiadané. Spojenie je uzol, v ktorom sa krútiaci moment prenáša krútiacim momentom. Umožňuje krátku dobu odpojiť motor a prevodovku a potom sa spojiť späť čo najhladšie. Spojka pozostáva z kľukovej skrine, puzdra, lisovaného kotúča alebo koša a poháňaného disku. Zariadenie má tiež pohon (zvyčajne hydraulický). Poháňaný disk pod vplyvom pružiny je vždy zatlačený na zotrvačník. Vzhľadom na veľmi vysoké trecie sily sa zotrvačník a hnaný disk otáčajú spolu. Ak je to potrebné, disky sú odpojené a krútiaci moment sa už neprenáša. V tejto chvíli môžete prepínať alebo zastaviť. Ak stlačíte brzdový pedál bez stláčania spojky, motor zostane nadol.

Brzdový systém

Zvážme, ako je usporiadaný brzdový systém vozidla. Je to súprava podložiek, bubnov, diskov a hydraulických valcov. Existujú dva typy brzdových systémov - pracovník určený na plné zastavenie a parkovanie. Toto je nevyhnutné na udržanie vozidla v ťažkých oblastiach. V moderných automobiloch sú brzdy mechanizmom s hydraulickým pohonom. V dôsledku nadmerného tlaku pri stlačení pedála spustí brzdový mechanizmus - podložky s veľkým úsilím o trenie okolo disku a stroj sa zastaví.

Klimatické zariadenia

Hoci mnohí vedia, ako zabezpečiť klimatizáciu vozidla. So všetkými rozdielmi v konštrukcii sa nelíši od zariadenia konvenčného klimatizačného zariadenia pre domácnosť. K dispozícii je aj kompresor, ventilátory a riadiaca jednotka. Systém prechádza cez chladivo. Kompresor otriasne freon, ktorý sa z plynného stavu zmení na kvapalinu.

Elektrické zariadenia

Na správne fungovanie motora je potrebná elektrická energia. Ak to chcete urobiť, v dizajne je batéria. Ale už dlho nemôže dať požadovaný prúd pre všetkých spotrebiteľov. Pár batérií má generátor. Pozrite sa, ako je generátor automobilov usporiadaný. Čo je to teda? Generátor je zdrojom elektrickej energie pre všetkých spotrebiteľov. Funguje po naštartovaní motora a pri nabíjaní batérie. Všetky generátory predstavujú stator a vinutie, prvé je upnuté medzi dvoma kryty. Ten má uzol kefky. Kryty sú utiahnuté skrutkami. K dispozícii je tiež rotor, ktorý sa otáčavnútri statora Pri otáčaní sa generuje striedavý elektrický prúd. Vyrovnáva sa pomocou špeciálneho bloku. Existuje regulátor napätia - stabilizuje kolísanie prúdu pri prevádzke generátora.

Pozastavenie

Stručne zvážime, ako je usporiadané zavesenie vozidla. Jedná sa o komplex pružných prvkov, hasiacich zariadení, stabilizátorov a ložísk kolies. Závesný systém je určený na uhasenie alebo zmäkčenie výkyvov, ktoré sa prenášajú do tela počas otáčania drsnosti. Vďaka tomu sa kolesá môžu pohybovať nezávisle od tela.

Chladiaci systém

Motor je zahriaty na vysoké teploty a prehriatie motora je veľmi desivé. K tomu dochádza k chladiacemu systému, ktorého jedným z prvkov je radiátor. Čo zastupuje? Poďme sa pozrieť na to, ako chladič chladí auto. Viac často ako ne, má niekoľko sekcií, jadro a montážne detaily. Tekutina prichádzajúca z košov chladiacej kvapaliny motora sa musí vychladnúť v chladiči. Jadro je tenké dosky, ktorými sledujú ploché vertikálne trubice. Sú spájané na doskách. Kvapalina prechádza jadrom a rúrky sa intenzívne ochladzujú. Studený prúd tečie späť do koše motora a odvádza nadmerné teplo. Pomocou ventilátora sa môže chladič chladiť silou. Táto položka môže byť elektrická alebo má pohon z viscomfort. V prvom prípade fungujú snímače, pričom druhá frekvencia otáčania lopatiek je nastavená samotnou mechanickou spojkou.

Záver

Tu je spôsob, akým je vozidlo postavené.V skutočnosti nič nie je zložité štruktúry. Dokonca aj v moderných automobilov je vyšetriť a v prípade potreby opraviť.