UAZ-452 je pravdepodobne najznámejším a masívnym vozidlom z Ulyanovského automobilového závodu. História tohto vozidla sa datuje do vzdialenej 60. rokov minulého storočia. Pre mnohých sa to bude zdať zvláštne, ale UAZ-452 sa stále vyrába sériovo a jeho dizajn sa od tých rokov prakticky nezmenil. Tento model je pohon všetkých kolies s pohonom všetkých kolies.

Vzhľad

Konštrukcia tohto vozidla môže byť nazvaná už zriedka. Takéto autá sú nepravdepodobné, že by sa teraz uvoľnil niekto iný. Takže pred vozidlom sú k dispozícii jednoduché okrúhle svetlá a samostatné otočné signály so zabudovanými svietidlami polohových svetiel. Rovnaký systém optiky sa praktizoval aj na iných sovietskych nákladných vozidlách. Pre takýto špecifický tvar karosérie získalo toto auto prezývku "Buhanets". Aké sú recenzie o tomto aute? Samozrejme, jeho dizajn nie je hlavným kobylím. Tento stroj vyzerá príliš starý. Možno sa model vyznačuje dobrou kvalitou kovu? Ale títo majitelia sú sklamaní. Kov je veľmi rýchlo hrdzavé a na všetkých miestach. Prinajmenšom nejako zachovať auto v pôvodnej podobe, majitelia musia každoročne opakovať postup antikoróznej úpravy.


Aplikoval sa na tento stroj vo všetkých odvetviach. To je poľnohospodárstvo, armáda (mimochodom, vojenská jednotka UAZ-452 sa vyznačovala vyššími mostmi) a medicína. V druhom prípade bol vagón použitý ako sanitka.

UAZ-452: rozmery, vôľa

Rozmery karosérie nie súpočas rokov výroby. To znamená, že vozidlo má dĺžku 436 m, šírka - 194 a výške 209 metrov. Veľkosť rázvoru je presne 23 metrov. Nie je dobré na tomto vyčistení auta - 22 centimetrov. Podľa recenzie, auto UAZ-452 má dobrú cestu. Zatiaľ na cestách "bochník" menej výkonné než 469-tou alebo UAZ "Hunter". Treba tiež poznamenať, že zaťažená hmotnosť dodávky je 176 metrov. Celková hmotnosť dosahuje tri tony.

Beauty

Interiér vozidla sa nezmenil od čias Sovietskeho zväzu. Áno, existujú obvykle oceľový plech s jednoduchou voľbou rýchlomera a otáčkomera. Pracovníci pracujú v rôznych smeroch. Sedadlo vodiča má minimálnu bočnú podporu a nastavenia. Je pozoruhodné, že tento motor je ten správny ovládač. Z tohto dôvodu sa vo vnútri nepretržite počuje zvuk a vibrácie. Uzáver uzavierajúci motor nemá dobrú izoláciu šumu. Áno, a vnútro je vyrobený prevažne z kovu, bryatsayuscheho na kopci. Medzi významné zmeny potrebné poznamenať, prítomnosť bezpečnostných pásov a riadenie travmobezopasnoho. Toto možno vidieť vo verziách mladších ako 2011. Volant bol tiež vybavený hydraulickým posilňovačom. Pred tým bol jednoduchý mechanický pohon. Po piatich rokoch došlo k niekoľkým zmenám. Tak, všetky prístroje boli umiestnené na displeji na oznamovacej tachometri jedinej svoje. Objavili sa v kabíne a výklenok pre audio systém. Ale rádio a reproduktory nie sú niekedy stretnúť - rastlinné podieľa akustika sú vlastníkmi. Tiež, ako je uvedené výrobcom v roku 2016 zlepšil izoláciu kabíny. Ale akomajitelia berú na vedomie, zmeny sú len minimálne - salón ešte musí byť zdokonalený a vylepšený. Pre cestujúcich sú tu ploché dermatovenery. Celkový stroj môže obsahovať až deväť ľudí vrátane vodiča. Mimochodom, časť pre cestujúcich je oddelená oceľovou priehradkou od vodiča. V tomto vozidle je stôl - možno jediný prvok komfortu. Vzhľadom na to, že klimatizácia, elektrické ohrievače a výťahy na okná tu nikdy neboli. Samozrejme, toto auto je ťažké cestovať na väčších vzdialenostiach. Mnohí ho však kúpia na exkurzie v teréne a na rybárske výlety. Koniec koncov, sedadlá v kabíne stačia.

Špecifikácie

Karburátor bol pôvodne namontovaný na tomto vozidle. UAZ-452 bol vybavený motorom UMZ-451. Jedná sa o atmosférický 8-ventilový benzínový pohon s pohonom s časovým reťazcom. Tento motor nebol veľmi odlišný od motora GAZ-21A, s výnimkou existencie "moderného" olejového filtra z "Zhiguli". S objemom 25 litrov vyvinie tento motor výkon 72 koní. Krútiaci moment - 167 Nm v rozmedzí od 22 do 25 tisíc otáčok za minútu. Podľa návodu na obsluhu je tento motor vhodný pre použitie v krajinách s tropickým a miernym podnebím. Hoci, ako ukázala prax, UAZ-452 prežíva aj v severných oblastiach.
Stupeň kompresie jednotky UMZ-451 - iba 67. Priemer valca a zdvih piestu sú rovnaké - 92 milimetrov. Treba poznamenať, že tento motor sa vyznačuje vysokou spotrebou paliva. Jednotka spotrebuje 18 litrov benzínu na 100 kilometrov cesty s pasovými údajmi (podliehajúpohyb pri rýchlosti 60 kilometrov za hodinu).

Modernizácia

Ulyanovský závod v roku 1997 vykonal menšie zmeny v technickej časti. Takže UAZ-452 dostal nový motor UMZ-4218. Bola to aj atmosférická štvorvalcová jednotka, ale so zvýšeným kompresným pomerom až 82. Tento motor sa tiež líši viac od spaľovacej komory. S pracovným objemom 29 litrov tento motor vyvíja 98 koňských síl. Krútiaci moment sa tiež zvýšil na 220 Nm a je k dispozícii pri 25 000 ot /min. Podľa návodu na obsluhu je vozidlo UAZ-452 ("Khlibina") určené len pre 92. benzín. Pri použití nižšieho oktánového paliva je možné riziko detonácie.

Upozorňujeme tiež, že v roku 2011 sa tento motor stal kompatibilným s environmentálnymi normami Euro 4. Spotreba paliva podľa pasových údajov je 11 litrov v zmiešanom cykle. Ako ukázala prax, skutočná spotreba tohto vozidla sa blíži k značke 16 litrov.

Problémy

Medzi nevýhody motorov UAZ, recenzie potrebujú upraviť ventily. Neexistujú žiadne vodné kompenzátory a medzery by sa mali zobrazovať každých 10 tisíc kilometrov. Medzi inými otázkami majitelia zaznamenali tendenciu motorov prehrievať a časté externé klepanie. No, samozrejme, žiadna dynamika pretaktovania nemôže ísť a reč - návrh motora už viac ako 60 rokov.

Prenos

Spočiatku bolo toto auto vybavené štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Ale neskôr bol tento prenos nahradený modernejším,päťstupňová mechanika. Čo je to s krabicami recenzií UAZ? Prenos je pomerne hlasný a prenos nie je vždy jasne uvedený. PPC tiež nemá dlhý zdroj. Ak sa prístroj pripravuje na terénne vozidlo, krabica nemusí pracovať s krútiacim momentom, ktorý motor vysiela. Výsledkom je zlomenie spojky, ako aj primárneho a sekundárneho hriadeľa spolu s ložiskami.

Podvozok

Konštrukcia zavesenia nebola predmetom zmien počas všetkých rokov výroby. Takže predné a zadné inštalované závislý dizajn, ktorý je mosty a pružiny 13 listov. Pozastavenie je veľmi ťažké - povedzme spätná väzba. Okrem toho je ťažké otočiť vozidlo do oblúkov kvôli vysokému ťažisku. Mimochodom, ak chcete pripojiť celý disk, musíte vystúpiť z auta a prechádzať takzvanými "rozbočovačmi", čo nie je vždy výhodné, ak je auto už nabité na koleno v bažine. Z vnútornej strany sa zámok nedá zapnúť.

Brzdový systém

Brzdy na tomto vozidle sú najjednoduchšie. Po prvýkrát boli "Bukhanets" úplne bubnové mechanizmy, ale nedávno predná náprava dostala disk "palacinky". Mierne zvýšila citlivosť na pedál, ale brzdy na tomto vozidle sú slabé - povedzme spätnou väzbou.

Ceny

Ak hovoríte o novom aute, môžete si ho kúpiť za cenu 650 tisíc rubľov. Možnosť s desaťmiestnym salónom bude stáť 10 tisíc rubľov drahšie. V kompletnej súprave sa nachádza len posilňovač riadenia a bezpečnostné pásy. Neexistujú žiadne vankúše a žiadne elektrické ovládanie. Ak hovoríme o sekundárnom trhu, potom tuceny sú výrazne odlišné. Najlacnejšie kópie si môžete zakúpiť za 35 tisíc rubľov. Avšak medzi majiteľmi automobilov UAZ-452 "Buhanets" je populárne ladenie. Mnohí inštalujú ďalšie uzamykanie, inú gumu s širšími diskami a rôznymi prílohami. V dôsledku toho sa náklady na takúto situáciu môžu zvýšiť na 300 a viac ako tisíc rubľov. Poznamenávame, že je často na trhu, že môžete nájsť modely s už rozpadnutým telom. Zvyčajne sú tieto stroje lacné, ale po zakúpení musíte nevyhnutne vykonávať zváracie práce.

Zhrňte

Tak sme zistili, aké sú vlastnosti a funkcie vozidla UAZ-452. Medzi pozitívne body tohto vozidla stojí za zmienku:

Jednoduchosť konštrukcie a údržby.

Nízke náklady na náhradné diely.

Lacná služba.

Nie je to zlá schopnosť.

Ale nevýhody sú oveľa väčšie. To je:

Nestabilná korózia tela. UAZ-452 musí byť neustále spracovávaný rečou alebo tmelom.

Nízka spoľahlivosť uzlov a agregátov. Nenechajte sa prekvapiť, ak máte niečo prelomiť.

Nevhodný salón.

Nedostatok istoty.

Nadmerná volatilita.

Vysoká spotreba paliva.

Zastaraná štruktúra ako celok.

Hlavným publikom milovníkov dátových automobilov sú preto rybári a lovci, ako aj tí, ktorí vyrábajú auto na odchod z terénu. Pri každodennej prevádzke tento stroj prináša veľa ťažkostí a nespĺňa moderné štandardy komfortu a hospodárnosti.Preto stojí za to dôkladne premýšľať pred rozhodnutím o kúpe podobného ruského boxu.