Spalovací motor - pomerne zložitá a technologická jednotka. V priebehu rokov sa jeho dizajn zlepšuje, objavujú sa nové systémy a mechanizmy. Až donedávna sa na uliciach nachádzali karburátory. Teraz aj "deväť" jazdí na vstrekovač. Predpokladá sa, že ide o modernejší energetický systém, ktorý vám umožní zvýšiť výkon pohonnej jednotky a znížiť spotrebu paliva. Nie každý vie, ako injektor funguje. Čo je to, čo je o tom - uč sa z tohto materiálu. Zvážte tiež vlastnosti tohto dizajnu a princípy jeho práce.

Charakteristika

Názov pochádza z anglického slova Inject, ktorý je doslovne preložený ako "sprej". Čo je to - injektor? Ide o špeciálnu trysku namontovanú na spaľovacom motore a je súčasťou jej energetického systému, pokročilejší analógový karburátor. Hlavnou úlohou vstrekovacieho ventilu je rozptýlenie zmesi paliva a vzduchu v spaľovacej komore. Po prvýkrát bol takýto systém predstavený na začiatku 50. rokov na dvojtaktnom kupé Goliath 700. Za krátky čas sa začal objavovať na modeli Mercedes (vrátane modelu 300 SL). Hromadné premiestňovanie karburátorov sa však vyskytlo až v 70-tych rokoch. Nemeckí výrobcovia začali používať mechanický injektor (tiež známy ako D-Jetronick). V priebehu rokov systém získal elektronickú kontrolu.

Injekcia na Vazy

Dosiahla vozidlá VAZ iba za nula rokov. Prvý automobil s týmto motoromsa stal domácim "tuctom". Ďalej výrobca začal inštalovať vstrekovač na model VAZ-211421099 a iné modely. Éra karburátorov prestala existovať.

Injekčné zariadenie

Ak zoberiete do úvahy samotnú dýzu, pozostáva z niekoľkých prvkov:

jemný filter na čistenie.

Tlaková pružina.

Elektromagnet.

Konektor.

Vinutia elektromagnetu.

Gumové tesniace materiály.

Ihly ventilov.

Ochranné puzdro.

Nachádza sa medzi palivovou lištou a sacím potrubím. Okrem toho vstrekovač interaguje s týmito časťami:

Palivové čerpadlo (ponorné typu s elektrickým pohonom).

Regulátor tlaku.

Elektronická jednotka (hlavný ovládací prvok).

Rôzne snímače (teplota ICA a koncentrácia CO v plynoch).

V závislosti od typu vstrekovač (čo je to, čo už vieme) môže prenášať palivo priamo do valca alebo do sacieho potrubia. Posledná schéma bola vykonávaná na autách s monovpryskom. Ale čoskoro výrobcovia automobilov prešli na pokročilejšiu distribuovanú injekciu. V tomto prípade má každý valec vlastnú trysku. Princíp akéhokoľvek injektora (vrátane 8 ventilov VAZ) je dodávať benzín so vzduchom cez špeciálny ventil. A potom táto zmes spája sviečky v komore a piest užitočne pracuje.

Druhy distribuovaného vstrekovania

Existuje niekoľko spôsobov, ako palivo poháňať vo vozidlách s distribuovaným vstrekovaním:

Simultánne. V tomV prípade, že všetky injektory súčasne dodajú časť benzínu.

Paralelné paralelné. Vstrekovací ventil sa otvára parou. Áno, jeden sa otvorí pred uvoľnením, druhý pred injekciou.

Fáza. V tomto prípade sa vstrekovací ventil otvorí pred vstrekovacím testerom.

Priamy. Tu sa zmes privádza priamo do spaľovacej komory.

Na to, aby došlo k injekcii, je potrebné zabezpečiť, aby návrh mal primeraný tlak. Vyrába elektrické ponorné benzínové čerpadlo. Je v tanku. Množstvo dodávaného paliva a doba otvárania ventilu sú regulované elektronickou riadiacou jednotkou a snímačmi, ktoré čítajú potrebné informácie. Moderná automatická práca injektora (VAZ 2110 nie je výnimkou) závisí od programu nainštalovaného v počítači. To môže byť "zaplavené" na voľnej nohe. Pokiaľ ide o domáce VAZ, potom je to "január" (zvyčajne verzia 51). Prečo sa to robí? Re-blikanie elektronickej jednotky umožňuje racionálnejšie využívanie paliva a energie pre prácu a pohyb auta. Výsledkom injektora je, že 8 ventilov nepracuje horšie ako 16 ventilov.

O pomocných prvkoch

Jedna riadiaca jednotka nestačí na správnu činnosť injektora. Preto sú takéto vozidlá vybavené prídavným katalyzátorom a lambda sondy. Prečo potrebujete prvý prvok? Je nevyhnutné, aby sa spaľoval nespálený benzín, ktorý vyteká z komory spolu s výfukovými plynmi (ktoré sú tiež filtrované cez bunky vnútri). Zdroj katalyzátora jeasi 120 tisíc kilometrov. Často sú trupové bunky tvarované a plyny nie sú schopné prechádzať do nich úplne. Je to spôsobené obohatenou zmesou, ktorú poskytuje injektor. Čo to je? Táto zmes má sama o sebe vysokú koncentráciu paliva, než je norma. V tomto ohľade časť výfukového plynu vyhorela vo výfukovom systéme. Lambda sonda tiež interaguje s injektorom. Čo to je? Ide o snímač, ktorý meria koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch. Je inštalovaný vo výfukovom systéme. Na základe indikácií lambda blok určuje, v akom pomere sa pripraví zmes vstrekovača. V ideálnom prípade by hodnota mala byť približne jedna. Ak indikácie nespĺňajú normu, zmes bude bohatá alebo zlá. V obidvoch prípadoch to pre motor je zlé.

Poruchy

Vyskytli sa nejaké poruchy v injektore? Napriek svojej výrobnej schopnosti má tento systém aj svoje slabé stránky. Takže injektor je veľmi náchylný na kontamináciu. Zle spaľuje "benzín pochybného pôvodu. Niektoré vklady zostávajú vo vnútri trysky. K tomu dochádza, keď sa palivo odparuje po vypnutí ICE. Áno, tryska je stále "mokrá". Parná fáza benzínu sa odparí a ťažšie frakcie zostávajú vo vnútri. Nie sú schopné prechádzať mriežkou, kvôli ktorému sa tryska začína roztaviť a nie striekať palivo. Je to zrejmé pri prevádzke pohonnej jednotky. Motor sa začína strojnásobiť, nedrží rýchlosť a vozidlo sa zle preklopí.

Je možné vrátiť normálnu činnosť injektora? K tomu musíte vyčistiť. Proces sa vykonáva dvomispôsobom:

Namiesto odstránenia trysiek. V tomto prípade sa používa špeciálna prísada v nádrži.

Zmieša sa s palivom a nečistotami na mriežke. Ako však ukazuje prax, výsledok takejto aplikácie je veľmi žiaduci. Okrem toho môžete poškodiť gumové prvky systému a čerpadla, pretože prísada obsahuje veľa chémie a je celkom agresívna.

Pri demontáži a demontáži. Je to efektívnejšia metóda. Toto čistenie je však lepšie vykonané na stojane. Ultrazvukové čistenie injektora sa nedávno stalo populárnym. Ako je uvedené v recenziách, je to dosť účinné. Vstřikovač odstraňuje všetky nečistoty a zbytočné pláty.

Tok vstrekovačov

Pri odhaľovaní porúch stojí za zmienku tok prúdov injektorov. Injektor sa stáva hermetickým z dôvodu opotrebenia ventilového sedla. Stáva sa to v priebehu 200 000. Tiež dýza tečie kvôli spevneniu sedla alebo ihly. V dôsledku toho ventil nie je schopný úplne vypnúť a časť paliva vstúpi do spaľovacej komory. To je sprevádzané zvýšenou spotrebou paliva, nepríjemným zápachom výfuku a poklesom výkonu motora.

Aký typ injektora si vyberáte?

Ak si kúpite použité vozidlo, mali by ste sa spýtať, aký vstrek tohto motora. Mnoho 90 rokov je vybavených jedným injektorom. Toto je tzv. Monosupresia. Nie sú žiadne špeciálne problémy, ale ak je možné vybrať si auto s distribuovaným vstrekovaním. Taký systém je spoľahlivejší a ľahko sa opravuje. Aký druh injektora by nemal byť zvolený, je mechanickýpredponu "Jetronik". Dokončili ich "Mercedes" v 80. a 90. rokoch. Systém je veľmi ťažké nastaviť. Niektorí dokonca robia výmenu mechanického injektora za elektronický. Ale to stojí asi 400 dolárov. Preto, ak si vyberiete auto s injektorom, potom len s distribuovaným vstrekovaním, kde je pre každý valec vybavený vlastnou elektronickou tryskou.

Záver

Tak sme zistili, čo je injektor, ako funguje a aké sú jeho vlastnosti. Systém je technologicky vyspelý a umožňuje presnejšie miešanie a rovnomerné rozprašovanie benzínu ako v karburátore. Pri použití vysoko kvalitného paliva bude injektor trvať veľmi dlho. Systém nevyžaduje žiadne úpravy a nastavenia, ako karburátor. Navyše, na rovnakom polotorovom motore môžete dosiahnuť vyšší krútiaci moment a znížiť náklady. Takýto systém tak našiel takú popularitu a uznanie medzi motoristami.