Ťahače boli vždy a budú relevantné pre trh nákladnej dopravy. V Európe je len sedem popredných výrobcov údajov o nákladných automobiloch. Medzi nimi je ďaleko od poslednej pozície "MAN". Je to nemecký výrobca úžitkových vozidiel. Vypúšťa nielen nákladné automobily, ale aj autobusy. Dnes však budeme venovať pozornosť nákladným vozidlám MAN TGX.

Opis

MAN TGH je rad nemeckých úžitkových vozidiel. Sériová výroba automobilov sa začala v roku 2007. Model "TGH" sa stal nástupcom už zastaraného vtedajšieho seriálu "TGA" (to bolo vydané od začiatku roka 2000). Existuje niekoľko úprav týchto nákladných vozidiel. Najobľúbenejšie v Rusku je však nákladné auto MAN TGX.

Design

Model TGA, ktorý sa začal v roku 2000, spôsobil na trhu skutočné nepokoje. Predtým nikto nevyrábal nákladný automobil s podobným dizajnom. Vzhľad bol taký úspešný, že v novej generácii traktorov MAN TGX bola použitá kabína "TGA-sha". Čo vyzerá ako tento vozík vyzerá ako čitateľ vidieť nižšie. Zariadenie má rozpoznanie obrysov MANA TGA. Podstatná časť bola však predmetom podstatných zmien. Vyrába sa v tvare písmena V. Áno, bol tu ďalší nárazník a optika. Na kapucni je hrdý mužský znak. Mimochodom, optika na vozidle je progresívna. Pri parkovaní a počas otáčok v tme je denný čas zahrnutý dodatočne. Preto sú neosvetlené oblasti vylúčené. A diaľnica osvetľuje jednu zo svetiel, ktorá je pod hlavnou optikou.

Restyling

V roku 2012Bol to muž, TGX Euro 6. Stroj získal nielen nový motor (ktoré budeme hovoriť o neskôr), ale podretushyrovannuyu vzhľad. Áno, zmeny sa opäť dotkli nárazníka. Teraz sa jeho stredná časť stala čierna, s tónom s mriežkami. Optika a ďalšie prvky tela (s výnimkou nových deflektorov vyfúknutých zo strán) zostali nezmenené.

Koroze

Mnohí dopravcovia sa obávajú toho, ako bude tento nákladný kôš v našich prevádzkových podmienkach. Ako ukazuje prax, kabína absolútne nerozrezáva tu. To je zásluha plastov, z ktorých sa najviac podieľala obloženie. Áno, je tu plastový nárazník, kryt kapucne, "stojí. Dokonca aj spodná polovica dverí je vyrobená z plastu. Preto soľ a iné činidlá jednoducho nedosahujú kovové časti. Ale mierne hrdzavé namontovanie bočného spojlera (vpravo), ktoré sa môže pohybovať zle kvôli nedostatku mazania. V ďalšom je stroj dokonale chránený pred koróziou a je dobre natretý. Čas od času sa zriedka objavujú.

Palivové nádrže

Toto je aktuálny problém pre mnohých vodičov. Z tohto hľadiska si MAN TGX 18440 BLS zaslúži chválu. Nielen, že sú plechovky sú z hliníka a rast v našich podmienkach, tiež navrhnutý 1340 litrov nafty "(ak sa berie vo výške dvoch nádrží na pravej strane a na ľavej strane). Okrem toho je tu priestor na "močovinu" 80 litrov. Jeho spotreba predstavuje približne 10% celkovej spotreby paliva. Čo sa týka rezervy behu, auto môže jazdiť až na 38 000 kilometrov v plnej nádrži.

Kabína

MAN TGX je ponúkaná v niekoľkých modifikáciáchktoré sú:

XL (nízka kabína).

XLX (priemer).

XXL (vysoká).

Zvážte každú verziu podrobne. Takže verzia XL. Jedná sa spravidla o nízkonapäťové nákladné vozidlá, napríklad MAN TGX 18400. Obvykle je tento variant kabíny odobratý nosičom vozidiel. Ale stojí za zmienku, že traktory XL sú najlacnejšie v zostave. Na druhej strane, hoci je to najnižšia kabína, je to docela priestranné. Priestor je plne implementovaný. Sedadlo nie je horšie ako u iných verzií traktorov, je tu pohodlný spací vak. Vozidlo je tiež vybavené samostatným ohrievačom, ktorý je pre naše regióny dôležitý.
Strednou možnosťou je kabína XLX. Na rozdiel od predchádzajúceho je vybavený nielen samostatným ohrievačom, ale aj chladničkou. Okrem toho je to dosť veľké, ako hovoria vodiči. Toto môže zahŕňať dvojtýždňovú zásobu jedla. A nápoje môžu byť zložené do hrudníka, ktorá sa nachádza pod spodným spacím poli. Mimochodom, prístup k nej je aj z ulice. Samotný výrobca hovorí, že táto kabína bola navrhnutá pre medziregionálnu dopravu. Ako ukazuje prax, toto auto sa dá pohodlne používať na dlhé vzdialenosti. Priestranná kabína, osoba môže byť natiahnutá do plnej výšky. MAN TGX XXL je vlajková loď. Samotná kabína je vysoká. Rozpoznávajú ho dva ďalšie hluché strešné otvory. K dispozícii je chladnička, sušič vlasov a dve spálne. Horná spací regál môže byť pod uhlom 45 stupňov a je zabezpečený pásmi. Mimochodom, tu je dobre umiestnený vodič. Zároveň je na streche dostatok miest. Ale tento priestor sa môže pochváliťNie všetky traktory veľkých európskych sedem (Iveco, Scania, Volvo, atď.) Sú ďaleko od všetkých. Izolácia hluku v kabíne je vynikajúca - motor sa takmer nepočuje. Ale rýchlosťou 90 kilometrov za hodinu (maximálne na limiter) sa cíti ako protiprúd vzduchu, ktorý zasiahne predné a široké zrkadlá.

Samostatne stojí za to hovoriť o certifikácii sedadla. Bez ohľadu na úpravu je vybavený pneumatickým zavesením a rôznymi úpravami. Môžete nastaviť uhol sklonu chrbta (má integrovanú opierku hlavy), vzdialenosť od podušky k volantu, výšku sedadla, ako aj tuhosť zavesenia. Ako hovoria vodiči, sedadlo na "MAN" je veľmi pohodlné. Je to tak pevné, a nastavenie vám umožní jemne doladiť ho do vlastnej sady. Mimochodom, na zadnom sedadle je postavený a bezpečnostný pás. Je nevyhnutné ho nevyhnutne upevniť. V opačnom prípade kokpit znejú škaredé škrípanie. Systém pracuje už pri rýchlostiach 5 kilometrov za hodinu.

Nevýhody kabíny

Pokiaľ ide o nevýhody, nie sú to tak veľa. Medzi nevýhody patrí aj tvrdé a ľahko poškriabané plasty v kabíne, ako aj ťažké zatváracie dvere (sú dosť ťažké). Okrem toho tlačidlo na zapnutie samostatného ohrievača je iba na prednom paneli a nie je duplikované v spálni. Autonóm samotný sa dobre zohrieva (z dvoch miest naraz - pod sedadlom vodiča a spolujazdca), ale vzduch je veľmi suchý. V dôsledku toho musíte otvoriť okná na vysúvanie nejakým spôsobom. Často vodiči sťažovali, že po zasnechanom snídaní snehom bolo to bolestivéhead. Môžete otvoriť strešné okno, ale v prípade dažďa sa všetka voda dostane dovnútra. Mimochodom, táto nevýhoda je vylúčená v strednej kabíne. Tu je poklop skrytý za spojlerom a môže byť otvorený v absolútne ľubovoľnom počasí.

špecifikácie

Údaje nastaviť rôzne nákladného motora, ale väčšina z nich - riadok turbyrovannaya šesť. To znamená, že najslabší linky je 360 ​​hp motora s pracovným objemom 105 litrov a priameho vstrekovania "common-rail" tretej generácie. Krútiaci moment motora - 1800 Nm v rozmedzí od 1 do 14000 otáčok za minútu. Ďalšie v zozname je motor s výkonom 400 koní s rovnakým pracovným objemom a technológiou vstrekovania paliva. Krútiaci moment tohto motora je o 100 Nm vyšší ako u predchádzajúceho. Sídlo momentu je totožné s motorom s výkonom 360 koní. Jeden z najpopulárnejších verzií - MAN TGX 18440. Po prvé, to je vybrané cez nízkou spotrebou pohonných hmôt (30 litrov na sto) a prípustný výkon. Koniec koncov, keď je pracovný objem 105 litrov (rovnako ako v predchádzajúcich jednotkách), sa vyvíja 440 silu a 2100 Nm. Tu sú už 124-litrové motory. Linka obsahuje dve šesťvalcové motory série D2676. Tieto motory rozvoj 480 540 koní a 2300 a 2500 Nm krútiaceho momentu v danom poradí. Vlajkovou loďou v zostave je 8-valcový V-tvar 680 koňských síl. Tento motor má pracovný objem 162 litrov a dosahuje až 3 000 Nm krútiaceho momentu. Ale stojí za to povedať, že existujú len 680-mocné traktory a nemôžu byť nájdené v konvenčných dopravných spoločnostiach. Zvyčajne je to podobnéVerzie sú k dispozícii od súkromných dopravcov. Obzvlášť populárne sú silné nákladné vozidlá Holandska.

Norma Euro 6

Všetky uvedené motory spĺňajú normy Euro 4 a Euro 5 (v závislosti od roku vydania). Ale v roku 2012 sa požiadavky stali silnejšími a výrobca MAN predstavil niekoľko úprav v rade pohonných jednotiek. Áno, kamióny môžu byť vybavené iba šesťvalcovými inline motormi s výkonom od 360 do 640 koňských síl. V-motory v sérii nešli. Aj v zostave je nový motor s výkonom 560 konských síl. Jeho pracovný objem je 152 litrov. Krútiaci moment je 2700 Nm. Ale najpopulárnejšie motory MAN TGX Euro 6 sú 440 a 480 koňských síl. Poskytujú prijateľnú trakciu a vyznačujú sa nízkou spotrebou paliva. A vysoká rýchlosť pre hlavné traktory nie je taká dôležitá, pretože každý z nich má elektronický "uzatvárací", ktorý pracuje rýchlosťou 90 kilometrov za hodinu. Musí sa povedať, že všetky motory, ktoré sú vybavené nákladnými automobilmi MAN, majú vysoký zdroj. Ako ukázala prax, tieto motory bez ťažkostí idú dva milióny kilometrov.

Prevodovka

Pre vozík MAN TGX 184004x2 a ďalšie úpravy postranného vozíka je k dispozícii mechanická 16-stupňová prevodovka. Jedná sa o nemecký prenos ZF riadený spoločnosťou KommunShift. Taktiež môžu byť kamióny vybavené 12stupňovou automatickou krabicou. Ale kamiony AKPP MAN, pôsobiace v Rusku, sú veľkou raritou. Mnohí radia mechanici. A nie je to len o úspornosti paliva, ale aj o racionálnejšom výbere zariadenia.Automatická škatuľa sa zle zobrazuje v zdĺhavých ups, kvôli ktorému silná dynamika a trakcia klesajú. Voľným výberom požadovaného počtu prevodových stupňov môže vodič plne ovládať a napraviť situáciu. Vzhľadom na zdrojové boxy sú také spoľahlivé ako motory. Často tieto krabice idú viac ako milión kilometrov bez akejkoľvek analýzy.

Retardéry

Pravidelné MAN TGX a TGS sú vybavené jedným brzdovým retardérom. Tento systém je elektronický uzáver, ktorý v prípade potreby uzatvára prietok plynov smerom von, čím znižuje rýchlosť vozidla. Ventil sa ovláda pomocou špeciálneho tlačidla, ktoré je na páke na volante (na pravej strane). V tomto prípade sa retardér automaticky deaktivuje hneď, ako vodič stlačí plynový pedál. Ale ako ukazujú vodiči, ventil je veľmi slabý. Pri dlhom klesaní je auto pomaly, ale neustále dosahuje rýchlosť. Preto v drahších verziách nájdete kompletnú motorovú brzdu - retardér. Je ovládaný špeciálnou pákou. Čím silnejšie je stlačené, tým vyššie sú otáčky motora a tým nižšia rýchlosť. Retardér funguje dobre. Zvlášť šetrí pri jazde v horskom teréne. To nielenže zvyšuje životnosť podložiek, ale tiež eliminuje riziko prehriatia, čo je dôležité pre bezpečnosť pohybu. Koniec koncov, v prípade prehriatia existuje účinok "krmiva", pri ktorom sa nedosiahne potrebné brzdenie pri rovnakých tlakoch.

Podvozok

Pozemný dopravník je založený na pevnom ráme. Pozastavenie vv závislosti od modifikácie môžu byť pružiny, pneumatické alebo kombinované. Väčšina nákladných vozidiel má stále najnovší typ. Takže vpredu je jedna listová pružina (na každej strane) a za ním - pneumatické vankúše. Manažment týchto zariadení sa vykonáva z kabíny pomocou špeciálnej konzoly. Ak je to potrebné, môže byť táto suspenzia zvýšená o 20 centimetrov alebo znížená na rovnakú. Na diaľkovom ovládači sa nachádza aj zelené tlačidlo, pri stlačení sa zavesí priemerná prepravná pozícia. Musím povedať, že aj pri prítomnosti predných pružín je zavesenie na tomto vozidle dosť pohodlné. Z časti to je zásluha dodatočných tlmičov kabíny. Ten môže "chodiť" oddelene od rámu na krátku vzdialenosť. Tým sa zabezpečí maximálny komfort pri jazde. Na horských cestách sa však taká mäkká kabína môže dostať do nepripraveného vodiča.

MAN TGX a ETS 2

Toto vozidlo sa nachádza aj v počítačových hrách, z ktorých jeden je Euro Truck Simulator. V ňom môžete zvládnuť toto auto a cítiť sa ako skutočný vodič-kamionista. K dispozícii sú aj rôzne varianty tuningu tohto vozidla, medzi ktoré patrí "luster" a klokan. Ako to vyzerá, čitateľ vidí na fotografii nižšie.

Náklady

Cena za údaje o vozidle sa líši. Ak vezmeme do úvahy desaťročný MAN TGX 184004x2 BLS, jeho hodnota sa pohybuje od dvoch do troch miliónov rubľov. Nový "MAN" bude stáť okolo sedem miliónov.

Zhrňte

Takže sme sa pozreli na to, čo je MAN TGXcharakteristiky a vlastnosti. Tento kamión môže byť správne nazývaný legendou. Traktory tejto značky sa dlho osvedčili na dobrej strane. Nákladné vozidlo MAN TGH je ideálne pre naše prevádzkové podmienky. V tomto prípade vozidlo spĺňa všetky štandardy komfortu a je celkom spoľahlivé. Pre dopravcov sa toto auto bude páčiť aj jeho ekonomickým motorom, ktoré spotrebúvajú maximálne 33 litrov paliva. Áno, tento nákladný automobil bude drahší ako domáce zariadenie. Ale v tomto prípade je lepšie preplatok a získať spoľahlivé, bezproblémové a pohodlné (čo je dôležité pre tých, ktorí vykonávajú svoje vlastné) nákladné auto.