Citroen Jumper je rad malých tonážnych vozidiel s pohonom predných kolies francúzskej výroby. Tieto autá vydáva koncern Peugeot-Citroen už od 94. rokov. Toto auto má veľa modifikácií, z ktorých najpopulárnejší je nákladný automobil. K dispozícii sú aj verzie cestujúcich s telom rôznych dĺžok.

Vzhľad

Konštrukcia prvej generácie tohto vozidla nie je pozoruhodná. Áno, auto má jednoduché, nepríjemné svetlomety, jednoduchý čierny nárazník a krátku plochú kapotu. Mimochodom, motor čiastočne vstupuje do interiéru, čo trochu komplikuje opravu a údržbu. Medzi vlastnosti, ktoré stojí za zmienku, je, že krabica Citroen Jumper bola vyrobená s telesom rôznych dĺžok a výšok. Áno, existovali krátkodobé aj predĺžené modifikácie. Najpočetnejšie medzi nimi - "Maxi".


V tomto tvare sa vozidlo uskutočnilo až do roku 2006. po vypustení druhej generácie komerčných dodávok. Čo vyzerá ako aktualizovaný Citroen Jumper, čitateľ vidí na fotografii nižšie. Medzi významnými rozdielmi stojí za zmienku svetlomety. Začali sa usadiť takmer na prednom okne. Tiež zmenil nárazník. Vo väčšine verzií je ešte čierna, ale boli otvorené pre hmlové svetlá. Krytka je kompaktná - je potrebná len na sťahovanie technických kvapalín. Tretia generácia komerčných dodávkových automobilov Citroen Jumper sa objavila v roku 2014. Vozidlo je postavené na rovnakej platforme, ale vyzeráznova zmenili. Áno, svetlomety sa zúžili, boli tam LED svetlá. Mriežka chladiča sa rozšírila a reliéf nárazníka. V závislosti od modifikácií môžu byť hmlové svetlá alebo hroty umiestnené pod nimi.

Telo a korózia

Čo hovorí o kvalite kovových recenzií Citroen Jumper? Majitelia si uvedomujú, že dodávka prvej generácie je silne náchylná na hrdzu. Obzvlášť zraniteľné prahy a oblúky zadných kolies. Pokiaľ ide o Citroen Jumper druhej generácie, jej telo je lepšie chránené pred koróziou. Ovšem je stále vidieť nadúvanie na lakovanie a lakovanie. Tretia generácia "Jumper" má jemnú povrchovú úpravu farieb, ale kov na tele nie je hrdzavý, ak sa povrch z času na čas hlboko formuje. Lepšie "Citroen Jumper" ako "Peugeot Boxer"? Peugeot Boxer a Citroen Jumper sú dve identické autá, ale vyrábajú sa v rôznych závodoch. Sú odolné proti korózii rovnaké, a z technického hľadiska v podstate "dvojčatá". Preto medzi nimi nie je žiadny zvláštny rozdiel okrem ikony na mriežke chladiča.

Salón

Salón automobilu "Citroen Jumper" sa zhromažďuje kvalitatívne - povedzme recenzie. Existuje však nevýhoda. Áno, mnohí sa sťažujú na tvrdé plasty, čo spôsobuje zhoršenie izolácie proti hluku. V inom je interiér veľmi pohodlný a ergonomický. Pre vodiča je sedadlo s dobrou bedrovou a bočnou opierkou. Volant je štyri lúčmi s pohodlným uchopením.
Páka radiacej páky sa nachádza na prednom paneli. To umožnilo zvýšiť voľný priestor v kabíne. Tiež naCentrálna konzola je priestranná odkladacia schránka. Ďalší sa nachádza na strane cestujúceho. Sedadlo pre cestujúcich - dvojité, textílie. Hovoriace o moderných vozidlách Citroen Jumper sú vybavené centrálnym zámkom, elektrickým oknom a klimatizáciou.

Citroen Jumper: Špecifikácie

Tento dodávkový voz je vybavený dieselovými motormi troch modifikácií. Najpopulárnejšie v Rusku sú motory s výkonom 100 a 120 koňských síl s pracovným objemom 22 litrov. Tieto jednotky sú k dispozícii v spoločnosti Ford Motor Group v meste Dagenham. Poznamenávame tiež, že Citroen Jumper bol vybavený motorom Iveco s objemom 3 litre a výkonom 157 koňských síl. Ale tieto motory neboli rozšírené kvôli príplatku až 90 tisíc rubľov k cene auta. Ktorý motor je lepšie vybrať? Ako bolo uvedené v recenziách, najoptimálnejšie - 22-litrové motory o 120 síl. Tento motor bol špeciálne navrhnutý pre nákladné vozidlo s malou tonážou. Motor má 16-ventilovú hlavu s dvoma vačkovými hriadeľmi a časovým prevodom reťazového pohonu. Okrem toho má motor turbodúchadlo od japonskej spoločnosti Mitsubishi. Vstrekovací systém - "Komponentná lišta" s dýzami "Denso". Pokiaľ ide o trojlitrový motor, má aj japonskú turbínu, ale značku palivového náradia Bosch.

Pokiaľ ide o prevodovku, bolo na Citroen Jumper namontovaných niekoľko boxov. Jedná sa o mechanický prevod v piatich a šiestich rýchlostiach. Prvý - najjednoduchší, s jednoúčelovým zotrvačníkom. Druhá je charakterizovaná dvojmotovým zotrvačníkom, ktorý je určený na potlačenie nadmerného výkyvu. Majitelia však odporúčajúvyberte prvý prenos. Aj keď nemá šiestu prenos, údržba a opravy sú oveľa jednoduchšie a lacnejšie. Koniec koncov neexistuje zložitý dvojmotválový zotrvačník. Všimnite si, že auto je pomerne živé a zároveň ekonomické. Maximálna rýchlosť vozidla sa pohybuje od 140 do 155 kilometrov za hodinu, v závislosti od motora a krabice. Spotreba paliva v pasových údajoch - od 79 do 93 litrov na 100 kilometrov cesty v zmiešanom cykle.

šasi "Citroen Jumper"

Ako už bolo povedané, automobil je postavený na platforme s pohonnou jednotkou predným prechodovým. Vpredu je tu nezávislé dvojpodlažné odpruženie s tlmičmi McPherson. Zozadu je všetko usporiadané oveľa jednoduchšie: závislý lúč a malé listové pružiny. Na kratších verziách Jumperu je nainštalovaný jeden list pružín. Na fólii strednej veľkosti s podrezávačom. Pokiaľ ide o rozšírené verzie, majú zdokonalené pozastavenie. Tak je lúč vybavený dvoma pružinami na každej strane. Brzdový systém - hydraulický, s vákuovým zosilňovačom. Brzdové mechanizmy - predná časť disku a zadná časť bubna. Pokiaľ ide o tretiu generáciu, tu sú na obe osi inštalované diskové prvky. Pravidelné auto je vybavené kolieskami 15 alebo 16 palcov. Posledný prejsť na verziu s maximálnou hmotnosťou 4 tony. Všimnite si, že je rezervné koleso sa nachádza pod dolnej časti, zadnú časť tela. Medzi tieto problémy patrí nespoľahlivý navijak, ktorý je mimo prevodovky.

Riadenie

Riadenieovládanie - koľajnica s hydraulickým zosilňovačom. Riadenie je podobné väčšine osobných automobilov. Hrebeň nie je rozdelený na 200 tisíc kilometrov. Riadiace tipy sú asi 150 tisíc kilometrov. Žiadny problém s hydraulickým posilňovačom - čerpadlo netečie a nefúka.

Ako toto auto jazdí na cestách?

Ako uviedli majitelia, auto je prevádzkované ako osobné auto. Vozidlo sa výrazne nezvyšuje a dokonale udržuje cestu rýchlosťou 100 kilometrov za hodinu. Samotné zavesenie je trochu tuhé - je to chyba pružiny a zadného nosníka. Ale ak sa telo nakladá najmenej 200 kilogramov, auto sa stáva oveľa mäkšie.

Zhrňujme.

Tak sme zistili, čo Citroen Jumper mal z hľadiska vlastností a vlastností. Pozitívne momenty tohto vozidla zahŕňajú:

Spoľahlivý a úsporný motor.

Prijateľný ponor a krútiaci moment.

Komfortný salón.

Dobrá manipulácia.

Dobré kapacity nákladu.

Existujú však nevýhody:

Slabosť tela na koróziu (platí pre autá prvej generácie).

Dobrý servis.

Nízka údržba. Väčšina opravárenských a náhradných dielov by sa mala vykonávať na čerpacej stanici.

Ale aj s takýmito nevýhodami sa nedá povedať, že Citroen Jumper je zlé auto. Je to vynikajúci analóg ruskej Gazely, ktorý sa odvíja len od nákladov na službu. V ďalšom sa toto vozidlo vyznačuje množstvom pozitívnych vlastností a dokonale sa hodí pre obchodnú dopravu.