Najčastejšie v automobiloch sú mechanické a automatické prevodovky. Okrem nich je okrem toho aj bezstupňový prenos. Niekedy patrí k automatickej prevodovke, pretože v oboch verziách dochádza k zmene čísla prenosu bez účasti vodiča. Avšak návrh a princíp fungovania sú výrazne odlišné, takže sú automaticky rozdelené automatické a bezprostredné kontrolné body. Nasleduje CVT prevodovka: čo to je, ako to funguje, kde sa používa a ako sa používa.

Definícia

Táto skratka je odvodená z anglického názvu takéhoto transpondéra, ktorý možno preložiť ako "prenos s trvalo premenlivým prenosovým číslom". V dôsledku toho je kontinuálna prevodovka prenosom, ktorý hladko mení prenos krútiaceho momentu v pracovnom rozsahu. Je však potrebné mať na pamäti, že skratka CVT sa používa len pre jeden z týchto typov PPC.

Klasifikácia

Uvažuje sa o nasledujúcej prevodovke CVT: čo sa týka dizajnu a prevádzky. Na základe tohto kritéria sú zvažované agregáty rozdelené do piatich typov. Elektrický prenos. V takýchto mechanizmoch je hlavný motor poháňaný generátorom a kolesá otáčajú elektromotory. Prevodovka s hydraulickým objemom. Motor otáča hydraulické čerpadlo, ktoré vstupuje do výsledného kolesového oleja. Hydrodynamický prenos (hydrotransformátor). Toto zariadenie je mechanizmus pozostávajúci z dvoch kolies s lopatkami, ktoré vytvárajú tok oleja. Nepoužíva sa vkvalita prevodovky, ale je súčasťou automatickej prevodovky a variátorov, ktorá slúži na konverziu krútiaceho momentu z motora.

Mechanický prevod (variátor). V tomto prípade dochádza k prenosu krútiaceho momentu trením cez prostredné teleso, ktoré môže byť reprezentované guľou, pásom alebo valčekom. Zmena prevodového pomeru sa vykonáva presunutím daného telesa do akéhokoľvek bodu polomeru hnaného alebo hnacieho kolesa. Práve táto jednotka sa nazýva CVT (prevodovka). Toto je podrobnejšie popísané nižšie, pretože tieto agregáty sa najčastejšie používajú na osobných automobiloch. Kombinovaný prenos. Poskytuje stabilný prenos len malého okamihu, zatiaľ čo jeho hlavná časť sa prenáša mechanickou prevodovkou.

Variátor

Ako bolo spomenuté, medzi typmi bezstupňových prevodov sa najrozšírenejšie osobné autá nachádzali v prevodovkách CVT Variator. Čo to je, je podrobnejšie popísané nižšie.
Najprv treba poznamenať, že technológia prenosu krútiaceho momentu týchto prevodoviek je klasifikovaná na zmenách spojenia a treniach. Prvý typ zahŕňa iba reťazové mechanizmy a druhý zahŕňa kužeľový valec a pásový, toroidný, multidiskový, guľový, vlnový, čelný, časový variátor. Na osobné automobily najčastejšie klinoremernaya a reťazové CVT (prevodovka). Čo to je, je popísané nižšie. Na väčšinu vozidiel vybavených variátormi je možné zavrieťplanétového zariadenia

Prístrojové klinové a reťazové premenné

Väčšina prevodoviek tohto dizajnu má jeden alebo dva časové zmeny. V tomto prístroji sú poháňané a hnacie remenice. Prvý je pripojený ku kľukovej hriadeľke, ktorou je krabica pripojená. Prenos krútiaceho momentu CVT z motora prechádza cez ňu. Druhá kladka prenáša moment na kolesách. Jedna z kladiek alebo obidve z nich má posuvné bočné steny (disky). Priestor medzi nimi v najjednoduchšej forme je určený odstredivým regulátorom, aj keď sa niekedy používajú záťažové spojky. Disky sú vyrobené vo forme kužeľov a navzájom nasmerované.

Na pohon hnacieho remeňa sa používa elektronický systém, ktorý zahŕňa snímače, ovládače a riadiacu jednotku. Pasívne a reťazové varianty sú podobné na princípe fungovania. Rozdiel spočíva v konštrukcii a materiáli samotného napínacieho prvku. Opasky môžu pozostávať z gumy alebo kovových častí a vystužené oceľovým drôtom, aby sa zabránilo naťahovaniu. V oboch prípadoch reťaz alebo popruh leží v žľabe medzi kotúčmi kladiek. Rozdiel v reťazových mechanizmoch spočíva v skutočnosti, že reťazec je umiestnený v olejovom kúpeli. Ak chcete spustiť pohyb, použite hydrotransformátor, potom zablokujte alebo konvenčnú spojku.

Princíp fungovania

Bez ohľadu na štrukturálne charakteristiky premenných uvedených typov je zásada ich fungovania identická. Číslo prenosu, ktoré je určené priemerom vnútorného povrchukladka sa líši zmenou vzdialenosti medzi kužeľovými kotúčmi. Takže s nárastom otáčok motora v hnacom remenici sa bočné steny posunuli. Súčasne sa pri konvergovaní kužeľov zvyšuje priemer drážky drážky. Preto klesá prenosový koeficient a rastlinový priemer kladky sa zvyšuje. To znamená, že s nárastom hnacej kladky a znížením rýchlosti otáčania reťaze alebo pásu sa zvýši a ukáže zvýšený prenos. V dôsledku toho, aby sa znížil prevodový pomer, je potrebné znížiť rýchlosť otáčania, zväčšiť priemer hnanej remenice a rozložiť disky na vodič. Zároveň k udržaniu napätia pása alebo reťaze dochádza k rovnomernej zmene priemeru remenice. To znamená, že keď existuje konvergencia diskov na jednom z nich, na druhom sú vysídlení. Týmto spôsobom sa dosiahne plynulá, stála zmena prevodového pomeru. Na automatické nastavenie priemeru hnacej kladky je do náboja vložený odstredivý regulátor. Pri rozbalení kladky sa ťažké bremená posúvajú odstredivou silou na jej okraj a stlačia bočné steny. Pri tomto úkone sa zužujú, čím sa zvyšuje priemer vnútorného povrchu. V tomto prípade sa pás začne tlačiť zvnútra na pohony hnanej remenice, utiahnutou pružinou. V dôsledku toho sa rozptýlia, čím sa znižuje priemer vnútorného povrchu. Pri znížení rýchlosti otáčania existuje opačný postup, ako je opísané vyššie. Pri voľnobežných prácach motora sú hnacie kolesá čo najširšie, takže popruh jena svojom náboji, ktorý nie je spojený s hriadeľom motora. Preto pás prechádza proti kotúčom pomaly sa otáčajúcej kladky a krútiaci moment sa neprenáša.

Konštrukcia toroidného variátoru

Trochu iný dizajn má toroidnú prevodovku CVT. Nissan použila takýto prenos na modely Skyline a Gloria. Konštrukcia zariadenia tiež obsahuje koaxiálne poháňaný a bicykle, a pre prenos momentu medzi nimi trením dva sú stredné valec.

Princíp fungovania

Prevodový pomer sa mení pri zmene polôh a polomerov valčekov. V horizontálnej valec hnacej rýchlosti otáčania je rovná, a zase sa líšia. Momentová prevodovka CVT "Nissan" má dva variátory. Keď sa úsilie koncentruje na kontaktnom mieste, valček sa stlačí na disk so silou do 3000 Nm. Preto, aby ste ju prekonali pri otáčaní valca, použili špeciálnu technológiu. Presné hydraulický mechanizmus riadený elektronickou riadiacou jednotkou sa pohybuje klietka s valčekmi na mikroskopické vzdialenosti, vytvára odsadenie pohonov osí, čo vedie k ďalším posunutiu dochádza nezávisle na sebe. Okrem toho sú diely vyrobené z ocele so špeciálnymi vlastnosťami a používajú sa špeciálne oleje.

Funkcia

K dnešnému dňu, auto s plynule meniteľným kontrolné stanovište sú bežné. Je to spôsobené tým, že sa používajú na masovo rozšírených modeloch. Preto sa mnohí kupujúci zaujímajú o prenos CVT: čo je a čo je lepšie. naTo je v porovnaní s ICE a hlavne s "automatickými strojmi". Je to spôsobené tým, že jeho výkon sa blíži k ACPP, preto ako alternatívu k nim považujú CVT (prevodovka). Pozície a nevýhody sú uvedené nižšie.

Výhody

Rovnako ako "automatické", tieto prevodovky poskytujú zmenu prenosových čísiel bez účasti vodiča. To je hlavný prínos pre používateľov pred ICE. Avšak na rozdiel od obidvoch možností je tento proces kvôli nedostatku pevných pozícií hladší a rýchlejší. Navyše, kvôli možnosti udržať motor v konštantnej optimálnej hladine u vozidiel s CVT nižším ako spotreba paliva a emisie, lepšie pretaktovanie. Z hľadiska výroby sú variátory technologické vďaka jednoduchej konštrukcii.

Nevýhody

Napriek tomu zriedka používa CVT (prevodovka). Dôsledkom toho je, že takéto jednotky sa môžu používať iba s motormi s obmedzeným výkonom (zvyčajne až do 200 litrov alebo o niečo viac) a sú veľmi citlivé na prevádzkové a údržbové podmienky. Áno, údaje o kontrolnom bode nie sú určené na dlhodobú prácu a extrémny štýl jazdy, čo môže viesť k potenciálne lepšej akcelerácii. Nie je prípustné pracovať aj na nepriechodnosti. Navyše, napriek pomerne jednoduchému dizajnu, tieto jednotky vyžadujú servis, komplikované a nákladné pri opravách. Znížená frekvencia zmien v oleji a filtroch v porovnaní s inými typmi prenosov. Zisťuje sa zložitosť opravy vrátanezložitosť elektronického riadiaceho systému riadeného CVT (prevodovka). Výhody uvedené vyššie sú pre mnohých spotrebiteľov prehliadané mnohými nevýhodami. Okrem týchto dvoch kontrolných bodov pracujú dva ďalšie faktory. Po prvé, vzhľadom na pomerne nízku popularitu, veľa kupujúcich súvisí s nimi so strachmi, pochybovať o spoľahlivosti a dostupnosti kvalifikovaných služieb. Po druhé, mnohé z nich nevyhovujú povahe prevádzky takéhoto prenosu, konkrétne monotónnej prevádzke motora pri konštantnom zrýchlení počas zrýchlenia. Z tohto dôvodu niektorí výrobcovia poskytli CVT simuláciu stupňovej zmeny prenosových čísel v automatickej prevodovke a manuálnej prevodovke.

Použitie

Ako už bolo spomenuté, osobné automobily majú obvykle klinoremnaya alebo CVT reťazové zariadenia. Prvý typ sa používa na malých strojoch a ťažšie modely sú vybavené variačnými reťazcami. Niekedy existujú aj iné možnosti.

Údržba

Pre väčšinu variantov je továrenský zdroj 150 až 200 tisíc km jazdy. Je však potrebné mať na pamäti, že klinové variátory majú relatívne krátku životnosť pásu, zvyčajne je to až 50 tisíc míľ. Nahradenie môže stáť až 60 tisíc rubľov. Reťazové mechanizmy sú odolnejšie. V tomto prípade je takýto bezproblémový kontrolný bod veľmi citlivý na kvalitu oleja. Ktorékoľvek variátory vyžadujú špeciálne oleje označené CVT, pretože slúžia nielen na mazanie, ale aj na zabránenie skĺznutiu reťaze alebo remenice a ich opotrebenia. výmenaOdporúča sa, aby sa oleje vykonávali v intervaloch 60 až 30 tisíc km. Nesprávne fungovanie variátora môže spôsobiť poruchu elektromotora a zabezpečiť pohon hnacieho remeňa. Jeho hodnota - od 7 tisíc UAH. Okrem toho, samotné kladky nie sú vystavené toku, takže v prítomnosti zadáv sa budú musieť meniť za 65-70 tisíc rubľov. Agresívna jazda tiež vedie k hrdlu na kladke v dôsledku nadmerného napätia pásu alebo reťaze. Ich prítomnosť dokazujú jarky pri nízkych rýchlostiach. Na druhej strane, dokonca aj s jednotnou rýchlosťou jazdiť opotrebované ložiská hriadeľov. Okrem toho môže dôjsť k poškodeniu variátora, ak je snímač rýchlosti poškodený. Musí sa vziať do úvahy, že povolené ťahanie vozidla pomocou variátora iba s bežiacim motorom. Prechody s variátormi by sa nemali prevádzkovať na ceste, pretože aj malé prekážky môžu poškodiť kontrolný bod. A nakoniec, sú pravdepodobné problémy pri servise a vyhľadávaní náhradných dielov kvôli vzácnosti takýchto jednotiek. Preto pred nákupom vozidla s variátorom je potrebné starostlivo preskúmať: CVT (prevodovka) - čo to je. Recenzie motoristov odporúčajú, aby ste vzali do úvahy všetky vyššie uvedené nuansy.