V súčasnosti existuje niekoľko typov prenosov v automobilovom svete. Najobľúbenejšie sú však len dva. Je to automatický stroj a mechanik. Ten sa objavil predtým, ale teraz postupne nahrádza ACPP. Stroj je oveľa pohodlnejšie na používanie a pokiaľ ide o spoľahlivosť, toto pole nie je horšie. Dnes budeme venovať osobitnú pozornosť tomuto druhu prenosu. Zariadenie, princíp automatickej prevodovky a oveľa viac - ďalej v našom článku.

Charakteristiky

Takže, čo je ACPP? Jedná sa o zariadenie, ktoré slúži na zmenu krútiaceho momentu dodávaného z motora na hnacie kolesá vozidla. AKPP sa tiež označuje ako hydromechanická prevodovka. Aké značky sú v tomto prenosu nainštalované? V súčasnosti takmer každý výrobca automobilov vykonáva inštaláciu automatickej prevodovky. Tu sú značky, ktoré sú nainštalované automatickou prevodovkou:

Toyota.

"Audi".

"BMW".

Nissan.

"Volkswagen".

"Škoda".

"Renault".

"Citroen".

Peugeot.

"Mercedes".

"Chevrolet" a mnoho ďalších.

V tomto prípade má tento mechanizmus približne rovnaké zariadenie a princíp fungovania. Áno, tento uzol sa skladá z:

hydrotransformátora.

Planétová séria (ručná prevodovka).

Riadiace systémy.

V prípade vozidiel s pohonom predných kolies s automatickou prevodovkou obsahuje uzlovo zariadenie aj:

Diferenciál.

Hlavný prevod.

Tieto prvkysú umiestnené priamo v krabici a nie sú samostatné uzly, ako u vozidiel s pohonom zadných kolies. Pozrime sa teda bližšie na zariadenie ACPP.

Hydrotransformátor

Tento prvok slúži na zmenu a prenos krútiaceho momentu zo zotrvačníka ICE na mechanickú prevodovku. Okrem toho vám hydrotransformátor umožňuje znížiť vibrácie, ktoré vznikajú pri začiatku pohybu a pri rýchlosti spínania. Konštrukcia GDF zahŕňa:

Reaktorové koleso.

Turbína.

Voľnobežné spojenie.

Uzamykacia spojka.

Hydrotransformátory majú určité tvary čepele. Medzi nimi sú kanály na cirkuláciu tekutiny ATP. Pokiaľ ide o poslednú položku v zozname, slúži na blokovanie GTP v určitých režimoch vozidla. Spojenie voľného chodu vám umožňuje otočiť reaktorové koleso na druhú stranu. Všetky prvky GTF sú uzavreté v jednom puzdre. Vo vnútri je vždy kvapalina ATP.

Princíp činnosti

Uzavretý obvod prevádzkuje hydrotransformátor. Prúd tekutiny ATP sa prenáša najprv do turbíny a potom do reaktorového kolesa. Keďže obidva majú určitú čepel, rýchlosť prietoku sa zvyšuje. Tekutina sa posiela na čerpacie koleso a zvyšuje jeho rýchlosť. Tým sa tiež zvyšuje krútiaci moment. Najvyššie hodnoty krútiaceho momentu sa zvyčajne dosahujú pri minimálnej rýchlosti (tj keď je prvý prevodový stupeň zapnutý).

Pri zvyšovaní otáčok motora sú otáčky obidvoch kolies vyrovnané. V tomto prípade sa aktivuje uzamykacia spojka. V tomto prípade je výkonPrenesené priamo do mechanickej prevodovky. Blokovanie meniča krútiaceho momentu nastáva na každom prevodovom stupni, keď je otáčky kotúča turbíny a reaktora zarovnané. Upozorňujeme, že v niektorých automatických prevodovkách je záslepka mierne odlišná. Takže v automatickej prevodovke je režim s kĺzavou spojkou. Zabraňuje úplnému zablokovaniu. Kde sa tento režim používa? Toto je potrebné v podmienkach pretaktovania a vysokých zaťažení. Aj tento režim vám umožňuje znížiť spotrebu paliva a tým aj plynulejšie prepínanie rýchlosti.

Planétová séria

Ide o rovnakú mechanickú skrinku, ktorá je súčasťou automatickej prevodovky. Na čo slúži tento uzol? Umožňuje vám zmeniť prevodový pomer, čím nastavíte krútiaci moment a rýchlosť vozidla. Mechanická prevodovka sa skladá z dvoch planétových prevodoviek. Sú navzájom prepojené postupne. Je to nevyhnutné pre ich spoločnú prácu a požadovaný počet stupňov. V minulosti sa autá praktizovali len štvorstupňová automatická prevodovka. Teraz sa počet stupňov zvýšil na šesť (a niektorí výrobcovia praxi a deväť-rýchlostné boxy). Každé planétové zariadenie sa skladá z:

zariadenia Corona.

Jazda.

Solárne zariadenie.

Satelit.Prenos momentu otáčania je možný iba vtedy, ak je uzamknutý jeden alebo dva prvky vyššie uvedenej planetárnej série. Takže vďaka pevnej solárnej sústave znižuje prevodový pomer. A pri blokovaní koróny to naopak,sa zvyšuje. Samotný zámok je vytvorený trením a brzdami. Druhý typ umožňuje udržiavať určité časti prevodovky ACP vďaka spojeniu s telesom prevodovky. Brzdy môžu byť typu pásky alebo viac diskov. Sú spolu so spojkou uzavreté pomocou hydraulických valcov. Aj v automatickom prevodovom zariadení je spojka, ktorá drží nosič a nedovoľuje, aby sa otáčal na druhú stranu. Princíp činnosti automatickej prevodovky je teda založený na určitom algoritme vylúčenia a zahrnutia rôznych spojok a bŕzd.

Systém riadenia automatickej prevodovky

Väčšina moderných boxov má elektronický riadiaci systém. Obsahuje:

Elektronickú riadiacu jednotku.

Vstupné snímače.

Páka voliča.

Distribučný modul.

Aj v automatickom prevodovom systéme sa používa niekoľko ďalších snímačov:

teploty ATP-kvapaliny.

Frekvencie otáčania na vstupe a výstupe krabice.

​​

Poloha pedálu plynu a voliča automatickej prevodovky.

EBU AKPP spracováva prichádzajúce signály zo senzorov a potom ovláda pohony. Stojí za to povedať, že elektronická krabicová jednotka úzko spolupracuje s počítačovou ECU.

Hydroblok

Distribučný modul sa tiež nazýva hydraulická jednotka. Tento uzol riadi tok oleja a zabezpečuje brzdenie s spojkami. Hydroblok pozostáva z:

elektromagnetických ventilov (solenoid).

rozdeľovače cievok. Majú mechanický pohon a sú umiestnené v hliníkovom kryte.

Solenoidy slúžia na prepínanie rýchlostí v ACPP zmenou tlakukvapalina. K tomu majú dvojpolohové ventily vo svojom zariadení. Tieto dátové prvky sú založené na signáloch z elektronickej riadiacej jednotky. Pokiaľ ide o cievky, slúžia na výber režimov krabice. Riadi selektor samotnej automatickej prevodovky.

čerpadla, chladenie

Do pracovnej tekutiny cirkulujúcej v systéme pod tlakom, je zariadenie typu čerpadlo automatický súkolia s vnútorným ozubením. Na niektorých poliach sa používa prvok lopaty. Ale bez ohľadu na typ čerpadlo je poháňané z náboja GTP.

Počas prevádzky AKPP sa kvapalina v podstate zahrieva. Kvôli tomu je v dizajne krabice vytvorený chladiaci systém. Zahŕňa prítomnosť špeciálneho výmenníka tepla, ktorý je súčasťou systému chladenia ICE. V niektorých prípadoch sa používa samostatný radiátor pre kvapalinu ATF umiestnenú v prednej časti vozidla.

Výhody AKPP

Zvážme hlavné výhody tohto prenosu. Prečo sa tak stala populárnou? V prvom rade je AKPP relevantný pre jeho jednoduché používanie. Áno, toto pole je oveľa jednoduchšie naučiť sa riadiť (ako riadiť auto s automatickou prevodovkou, pozrite sa trochu neskôr). Vodič môže úplne sústrediť svoju pozornosť na cestné prostredie bez toho, aby premýšľal o spojení a o tom, aká rýchlosť by sa mala zapnúť. Všetko sa deje v automatickom režime. Zvlášť výhodné je používať auto s automatickou prevodovkou vo veľkých mestách, kde je možné časté dopravné zápchy. Vodič je oveľa menej unavený, pretože to nie je potrebné"Play" so spojkou.
Ďalším plusom ACPP je plynulosť pohybu. Takáto krabica funguje mäkšie ako mechanik. Začiatok pohybu sa uskutočňuje bez trhnutí. Mnohé vysielania majú tiež rôzne pomocné režimy a ďalšie funkcie. Stojí za zmienku zimu, ako aj športový režim. Na niektorých autách existuje spôsob pohybu na nečistotách a iných krytoch. Krabica sa prispôsobí špecifikovaným podmienkam.

Nevýhody automatickej prevodovky

Existuje však aj zadná strana medaily. Po prvé, stojí za zmienku o nákladnej službe. Zoberte aspoň cenu ATP kvapalín. Jeden liter to stojí z tisíce rubľov, zatiaľ čo pre mechaniky bude cena oleja stáť 3-5 krát lacnejšie. Tiež je potrebné spomenúť drahé opravy. AKPP je usporiadané zložitejšie ako mechanika. A tak náklady na opravu budú vždy 2 krát vyššie. Ďalšie mínus sa týka obmedzení prevádzky. Áno, auto s automatickou prevodovkou môže byť ťahané na kábel alebo iným spôsobom. To vedie k poruchám v automatickej prevodovke. V prípade, že sa automobil rozbije na ceste, musíte zavolať iba na odťahový automobil. Je tu ešte jedno mínus. Ide o spotrebu paliva. Platí to najmä pre starú štyri-diagonálnu automatickú prevodovku. Teraz sa prakticky nepoužívajú, ale na Loganovom a iných rozpočtových autách sa stále nachádzajú. Takže jeden a ten istý motor na stroji strávi o 10-15% viac paliva ako s mechanikou. Moderné šesťstupňové boxy majú menší rozdiel v nákladoch. Majitelia štyroch rýchlostných AKPP však dlho zvykli na výdavky. Príležitostne, keď 16-litrový "Logan" na takomto stroji strávi v mesteaž 14 litrov benzínu. Pri mechanike v rovnakých podmienkach stroj spotrebuje nie viac ako desať. A možno aj jednou z hlavných nedostatkov je dynamika pretaktovania. Z tohto dôvodu existuje veľa odmietavých automatických prevodov v prospech mechaniky. Stroj s automatickým strojom bude vždy o pol sekundy pomalší ako s rovnakým motorom, ale s mechanikou (znamená zrýchlenie až sto kilometrov za hodinu). Áno, v niektorých poliach je možnosť ručného prepínania, ako aj športového režimu. Ale ak hovoríme o vozidlách v triede, stále to výrazne nezvyšuje rýchlosť MKPP.

Údržba a oprava automatickej prevodovky

Treba poznamenať, že každý AKT bez ohľadu na rok vydania a počet stupňov, potrebu pravidelnej údržby. Táto operácia zahŕňa výmenu oleja. V automatickej prevodovke je vystavená vyššej záťaži, pretože v systéme sa pohybuje pod tlakom a umožňuje prenos krútiaceho momentu. predpisy každého výrobcu sú odlišné. Priemerná náhrada ropy by sa však mala vykonávať každých 60 - 70 tisíc kilometrov. Ako môžete nahradiť? Existujú dve metódy:

Čiastočne. V tomto prípade sa olej úplne nezmení. Stará kvapalina prúdi najprv z odtokového otvoru. Zvyčajne to predstavuje maximálne 50% čerpania paliva. Potom sa cez sondu vleje nový olej do krabice. Jeho objem by mal byť rovnaký ako objem, ktorý bol zlúčený skôr. Plus tejto metódy je, že to môže byť vykonané vlastnými rukami. Toto vyžaduje len jamku a predlžovaciu trubicu.Ale je tu aj nevýhoda. Vzhľadom na skutočnosť, že olej nefunguje úplne, musí byť výmena vykonaná dvakrát tak často. Preto v prípade čiastočnej výmeny musí box vyžadovať pozornosť nie každých 60 a 30 tisíc kilometrov.

Dokončené. V tomto prípade sa používa špeciálne vákuové zariadenie. Čerpadlo vyčerpáva celý objem oleja zo systému a súčasne tlačí nový. Je to správnejšia metóda nahradenia, ale má pár minusov. Áno, táto metóda sa nedá použiť s vašimi vlastnými rukami. Navyše náklady na takúto náhradu budú niekoľkonásobne vyššie. Koniec koncov, okrem nákladov na prácu sprievodcu, musíte si kúpiť viac ATP kvapalín. Zvyčajne pri doplňovaní paliva o objeme 8 litrov je potrebné vymeniť približne 12 litrov.

Teraz o opravách. Najjednoduchšou operáciou je výmena tesnení a tesnení. Zvyčajne opotrebovanie tesniacich prvkov ukazuje tok oleja na teleso skrine. Jednou z najčastejších činností je výmena podložky na automatickú prevodovku. Existujú vážnejšie spôsoby opravy. Takže v priebehu času môže byť hydroblok znečistený. Zvyčajne ide o nečistoty z balíkov trenín. Výsledkom je, že cievky prestávajú fungovať normálne a krabica začína otáčaním. Technológiou opravy je demontáž hydrobloku a nahradenie poškodených cievok. V niektorých prípadoch pomáha iba čistenie hydroplánu. V prípade poruchy solenoidov sa môžu vyžadovať aj opravy. Dôvod ich zlyhania je bežný. Jedná sa o malé ložiská v oleji, ktoré nejako prišli z filtra na ventily. V dôsledku toho sa tieto začínajú zaseknúť anesprávna práca Oprava má nahradiť bronzové puzdrá a solenoidové krúžky. Ak včas nevyrieši tento problém, rozdiel medzi krúžkom a telesom hriadeľa sa zvýši. Z tohto dôvodu sa do štrbiny pridá olejovitý olej. A pretože tlak v bloku klesne, čerpadlo je nútené pumpovať viac oleja intenzívnejšie (stláčanie trenia). Stane sa tak dlho, kým čerpadlo AKPP nebude úplne vydychovať. Charakteristickou črtou opotrebovaného čerpadla je zväčšený zvuk a pletenie pri použití automatickej prevodovky. Riadiaca jednotka elektronickej skrinky môže zlyhať. Z tohto dôvodu elektronika nemôže riadne vysielať signály do pohonov. Krabica nie je schopná prepínať prenos pri vysokých otáčkach alebo prepínanie vykonané s trhlinami. Krabica sa taktiež dostane do núdzového režimu. Oprava automatickej prevodovky je v tomto prípade nahradená blokom alebo v prípade poškodenia obnoviť stopy. Pokiaľ ide o náklady na opravu prenosu, cena závisí vo veľkej miere od charakteru rozdelenia. Ale najčastejšie cena je od 30 do 90 tisíc rubľov.

O nahradení ACP

Kedy je rozumné nahradiť automatické vysielanie? Táto operácia môže byť nevyhnutná v prípade poruchy veľkých prvkov. Môže to byť planetárna séria. Náhrada automatickej prevodovky je dôležitá aj vtedy, ak sa niekoľko systémov vypne naraz. Oprava v tomto prípade bude drahé, a nákup celú škatuľu na demontáž - lacnejšie. Ale spravidla sa takéto akcie používajú v prípade vysokého kilometra krabice (300 tisíc a viac kilometrov).

Ako používať automatickú prevodovku?

AKT mározdiely nielen v princípe, ale aj v použití. Takže zvážme jazdu na autách s automatickou prevodovkou. Najprv musíme spustiť auto. Volič kontrolného bodu musí byť v polohe "Parkovanie". Potom stlačte brzdový pedál (pravá noha) a zapnite požadovaný režim. Pripomeňme si, že existuje len niekoľko z nich:

"Parkovanie".

"Reverz" (zadná prevodovka).

Neutrálny

"Pohon" (pohyb vpred).

Pre spustenie pohybu musíte prepnúť prepínač rýchlostných stupňov do polohy "Pohon". Potom potiahneme nohu na plynový pedál. Nezabudnite auto vyradiť z ručného kolesa, ak ste ho predtým nainštalovali. Jazda s automatickou prevodovkou má svoje vlastné nuance. Takže začiatočníci sa pýtajú, či sa má volič prepnúť do neutrálneho režimu, keď je vozidlo (napríklad v dopravnej zápche alebo na semafore). Odborníci dávajú takúto odpoveď. Je to len vtedy, keď je vozidlo veľmi dlhé (viac ako minútu), aby ste posunuli volič do neutrálneho režimu a je už problém udržať nohu na brzdách. Ak je zastávka krátka, nie je potrebné prepnúť do neutrálneho režimu. Koniec koncov, v tomto prípade je box v podstate naložený: trecie vrecká sú odomknuté, valce sú odomknuté a solenoid sa zatvára. A pri preklade do režimu "disk" sa celý proces opakuje. Prepnutie automatickej prevodovky v neutrálnom režime by sa malo vykonávať iba v prípade dlhého času nečinnosti. V opačnom prípade prevodovka trpí značným zaťažením. Stojí za to vedieť, že princíppráca automatickej prevodovky, na rozdiel od mechaniky, ďalšia, a tu to nebude len schopné hodiť páčku na "neutrálne". To nie je zvlášť vhodné robiť na cestách, pokúšať sa ďalej. To môže viesť k nezvratným dôsledkom. V dôsledku toho sú nárazy krabice a skĺznutie trenia. Áno, toto sa už nedeje. Ak však neustále používate prenos, môžete čoskoro získať nákladné opravy. Existuje veľa prípadov, keď ten istý box bol vedený niektorými vlastníkmi 100 tisíc kilometrov, zatiaľ čo v iných - 300 bez opravy. Dôvodom takéhoto vysokého zdroja je samozrejmosťou. Ide o správnu prevádzku prenosu a včasnú službu.

Záver

Zistili sme teda, čo je ACPP a ako ho používať. Bez ohľadu na to, ako hrozný tento prenos, autá s automatickou prevodovkou postupne vytláčajú mechaniky. AKPP je vo väčších mestách relevantnejšia. Vyberá sa to aj za predpokladu, že spotreba s ním je o 5-10 percent vyššia ako spotreba mechaniky.