Prostredníctvom reduktora sa vykoná rotačná správa z jedného mechanického uzla na druhý. Tento uzol môže mať rôzne výkonové a technické a prevádzkové parametre v závislosti od konkrétneho účelu. Čo je to prevodovka z hľadiska realizácie návrhu? Jedná sa o pomerne jednoduchý mechanizmus, vyrobený zo skupiny ozubených kolies a uzavretý v kovovom tele. Avšak rôzne modifikácie zariadenia majú svoje funkčné a technické vlastnosti.

Hlavná jednotka jednotky

Kryt prevodovky je zvyčajne vyrobený z liateho kovu s vysokou pevnosťou s tepelne tieneným povlakom. Môže to byť napríklad liatina alebo zliatina z ocele. Pokiaľ technologické požiadavky stanovujú úlohu uľahčiť dizajn, potom sa môže použiť skriňa z ľahkej zliatiny. Vonkajšia časť má uzatváracie uzly - takzvané nohy a uši, ktorými je jednotka bezpečne pripevnená na miesto vykorisťovania. Existujú tiež kanály na tesnenie a utesnenie, ktoré zabraňujú úniku technických kvapalín. Ale čo je z vnútra prevodovka? V centrálnej časti je mechanická infraštruktúra, ktorá priamo poskytuje silu krútiaceho momentu na základe mosta. Je to systém poháňaných a pohonných mechanizmov, ktoré interagujú s hriadeľom. Hnacia skupina je zvyčajne nadradená a má aj viac zubov, ktoré posúvajú funkčné uzly.

Čo znamená prevodovka odlišná od diferenciálu?

Táto jednotka je často zamieňanáPrevodovka, ktorá nie je celkom správna, aj keď to majú dobré dôvody. V skutočnosti sú obidva uzly súčasťou jediného konštrukčného systému, ktorý je zodpovedný za prenos a distribúciu krútiaceho momentu. Čo je to prevodovka v tejto infraštruktúre? Je to mechanizmus, ktorý znižuje alebo zvyšuje frekvenciu otáčania a prechádza pohybom diferenciálu. Ten zase nemá vplyv na dynamiku krútiaceho momentu, ale rozdeľuje iba sily medzi osami. Z tohto dôvodu sa diferenciál nazýva inter-axiálny. Existuje však aj množstvo jednotiek medzichladiča, ktoré môžu tiež meniť pomer krútiaceho momentu a vysielať na kolesách pri zatáčaní.

Predné a zadné prevodovky - aký je rozdiel?

Ak zoberieme do úvahy prvky obidvoch prevodoviek oddelene od všeobecného systému, potom určenie ich členstva na jednotke nebude úspešné. Ale pri porovnávacej analýze sa ukazuje, že poháňané prevody na zadnom prevodovom stupni budú väčšie. Vo zvyšku sa mení iba konfigurácia umiestnenia kombinovaných uzlov. Najmä prevodovka zadnej nápravy je pozdĺž pozdĺžnej čiary karosérie spolu s prevodovkou a motorom. Pre flexibilitu spojky zodpovedá kardanový hriadeľ. V systéme s guľou s guľovou rýchlosťou s predným pohonom. V ďalšom zostáva mechanika práce rovnaká.

Hlavné charakteristiky prevodovky

Najdôležitejšie technické a prevádzkové parametre prevodovky zahŕňajú:

číslo prenosu. Zobrazuje pomer počtu zubov kolies k čísluozubenie zubov v prevodovke. Tiež vo výpočtoch môže brať do úvahy počet opatrení pre prenos šneku a pomer priemeru väčšej kladky s hrúbkou menšie kladky v páse prenosu.

Spoľahlivosť. Neovplyvňuje pracovné vlastnosti, ale vyjadruje prevádzkový zdroj - ako jednotlivé prvky, tak systém ako celok. Mimochodom, zmena štrukturálnych parametrov v dôsledku opotrebenia môže ovplyvniť aj kvalitu hlavných funkcií mechanizmu, ktorá sa odráža v susedných jednotkách. Napríklad redukčný mostík môže mať vplyv na výkon náprav spôsobený núteným znížením krútiaceho momentu.

Koeficient efektívnosti. Charakterizuje výkon a účinnosť zariadenia z hľadiska kvality prenosu energie. Ak chcete určiť účinnosť, pomer energie použitý k vynaloženým.

Ochranné a izolačné vlastnosti. Definované systémom tried ochrany IP. Napríklad dnešné štandardné mechanizmy sú vybavené prípadmi IP 55 schopnými odolávať teplotám od -15 do 40 ° C. Taktiež izolácia neumožňuje, aby sa do tela dostali prachové častice, nečistoty a voda.

Šnekový prevod

Pomerne jednoduchý a preto rozšírený mechanizmus, ktorého princíp spočíva v použití závitovkového prevodu v profile. Z hľadiska prevádzky je to optimálne riešenie pre prenos otáčania medzi dvoma osami umiestnenými kolmo. Najmä zariadenia tohto typu sa používajú pri riadení osobnej dopravy. Výhody systémov červovzahŕňa možnosť výroby v jednom štádiu vysokého vysielacieho čísla (až niekoľko stoviek). Šneková prevodovka je okrem toho tichá, plynule sa líši a nevyžaduje použitie brzdových zariadení, pretože zahŕňa aktiváciu vlastného brzdového mechanizmu pri dosiahnutí určitej úrovne prenosového čísla.

Redukcia vo forme motora

Konštrukčne zložitý systém, ktorý predstavuje kombináciu motora a prevodovky. Cieľová oblasť takýchto mechanizmov možno nazvať rovnakou dopravou, ale v širšom zmysle. Faktom je, že prevodový motor na základni umožňuje vykonávať šnekové, ako aj planétové a valcové konštrukcie s príslušnými princípmi činnosti, ktoré sa dajú prispôsobiť rôznym aplikačným podmienkam. Napriek zložitosti zariadenia a širokej funkčnosti sú také agregáty charakteristické nízkymi vibráciami a skromnými rozmermi.

Vlastnosti kombinovanej prevodovky

Tiež hybridný dizajn, ale v tomto prípade spojený nie je motor s prevodovkou, ale dva rôzne typy vysielača krútiaceho momentu. Ak v predchádzajúcom prípade, na základe reduktora, bolo možné realizovať len jeden typ vysielača, potom v kombinovaných zariadeniach sa spája valcovitý mechanizmus s planetovým, kužeľovým alebo šnekovým prevodom. Neexistujú žiadne špeciálne obmedzenia pre umiestnenie. Môže to byť zadná a predná rýchlosť s príslušným súborom operácií a špecifikami práce. Napríklad v kombinovanom kónickom systéme, ako jeZvyčajne sú kolesá vybavené zakrivenými zubami v profile, pretože tento uhol bude mať najvyššie uhlové rýchlosti rýchlosťou okolo 60 000 otáčok za minútu.

Záver

Prevodovka sa vzťahuje na tie systémy a mechanizmy, ktoré nevykonávajú mimoriadne dôležitú, ale dôležitú úlohu. Funkcia regulátora krútiaceho momentu je úplne mechanizovaná av tomto zmysle sa môže zdajú byť zastarané - napríklad pneumatické systémy s pohonom poháňanými elektronikou sú rozložené na pozadí. A čo je prevodovka z hľadiska mechaniky regulácie? Toto je agregát, ktorý je úplne závislý od manipulácie vodiča a len v minimálnej miere čelí automatizácii iných komponentov podvozku. V tomto prípade nemožno povedať, že konštrukcia prevodovky sa nevyvíja a je na mieste. Okrem zlepšenia štrukturálnych parametrov zodpovedných prvkov, s použitím nových zliatin, zdokonalených schém otáčania, ktoré minimalizujú zaťaženie, ako aj zlepšenie pohodlia a bezpečnosti riadenia cieľového zariadenia.