Regulátor tlaku paliva v injektore je jednou z častí DSI, pričom v závislosti od zvoleného režimu prevádzky motora udržiava palivové vstrekovače požadovaný tlak paliva. Stabilita motora a účinnosť trysiek závisia priamo od použiteľnosti regulátora tlaku paliva. Keďže RDT patrí do kategórie membránových ventilov, príznaky poruchy regulátora paliva a jeho poruchy môžu mať negatívny vplyv na výkon motora. Pravidelná diagnostika regulátora, riešenie problémov a nevyhnutné opravy - postupy, ktoré potrebujete vedieť o každom majiteľovi vozidla.

Funkcia regulátora tlaku paliva

Normálna prevádzka vstrekovačov motora dostáva konkrétny režim prevádzky závisí od tlaku v palivovom systéme, ktorý sa týka nosnej uvedené regulátora. Jednoducho povedané, hlavnou úlohou RDT je ​​zmeniť množstvo a intenzitu napájania paliva do valcov motora.

, Kde je tlak paliva regulátor

Regulátor Membránový ventil, ktorý je tlak paliva na jednej strane a na druhej strane - sila pružiny použité pre presnejšie dávkovanie paliva a udržiava konštantný tlak v systéme , Regulátor tlaku paliva VAZ tohto typu je inštalovaný v tých systémoch, v ktorých sa nachádza "spätný chod". V nich je umiestnený v palivovej rampe. Zriedkavejšia časť je inštalovaná v palivovej nádrži, ale s takýmito systémamineexistuje návratová čiara. Spôsob regulátora tlaku paliva v závislosti od jeho polohy je popísaný nižšie.

Umiestnenie regulátora v lište palivovej nádrže

Jedna z najbežnejších schém rozloženia: Regulátor tlaku paliva VAZ sa nachádza na koľajnici na palivo. Princípom tohto prvku je čerpanie paliva z palivovej nádrže pomocou palivového čerpadla. Na regulátore stlačte palivo. Samotný RTD pozostáva z dvoch oddelených dutinových komôr, ktoré sú oddelené membránou: palivovými komorami a pružinovou komorou. Prostredníctvom špeciálnych otvorov pre vstup do regulátora prichádza palivo, ktoré vyvíja tlak na membránu z jednej strany; Na druhej strane stláča pružinu a tlak sacieho potrubia. Ak palivo produkuje väčší tlak než sila pružiny a vstupný tlak, otvorí sa regulátor, čo spôsobí, že palivo sa vynuluje na "spätnom". Prebytočné palivo je nasmerované späť do palivovej nádrže na spiatočke.

Umiestnenie regulátora v palivovej nádrži

RDF sa nachádza priamo v palivovej nádrži v systémoch, ktoré nemajú návratovú čiaru. Výhodou takéhoto systému je nedostatok ďalšieho potrubia. Požadované množstvo paliva je dodávané priamo z nádrže, to znamená, že v ponorenom priestore nie je zbytočná akumulácia paliva, a preto nie je potrebné nasmerovať ho späť do nádrže. Vďaka takémuto dizajnu sa palivo neprehreje a menej sa odparuje, čo je ďalšia výhoda.

Elektronický obvod na reguláciu tlaku paliva

NastavenieTlak paliva v systéme sa vykonáva pomocou elektronického obvodu, ktorého konštrukcia nezahŕňa prítomnosť mechanického regulátora. Regulácia tlaku v takýchto systémoch je obsiahnutá v elektrickom čerpadle. Elektronický riadiaci systém, ktorý je nainštalovaný, fixuje napätie a reguluje množstvo dodávaného paliva. Výhody použitia regulátora čidla tlaku paliva je maximálne úspory a! Funkcie (a, b, c, d, e) {a [c] = a [c] || [], a [c] .push (funkcia () {Ya .Context.AdvManager.render (blockSettings12)}), e = b.getElementsByTagName ("scenár") , d = b.createElement ("scenár"), d.type = "text /javascript", d.src = "//an.yandex.ru/system/context.js",d.async=!0e.parentNode.insertBefore(d,e)}(this,this.document,"yandexContextAsyncCallbacks");
dýzy motora je prísne obmedzené množstvo paliva potrebné pre zvolený spôsob prevádzky motora a konkrétnych podmienok jeho prevádzky. Nadbytočný tlak nedosahuje kritickú hodnotu kvôli prítomnosti resetovacieho ventilu.

Hlavné príznaky poruchy regulátora tlaku paliva

Pri diagnostike systému napájania motora je potrebné brať do úvahy príznaky poruchy regulátora tlaku paliva. Hlavné príznaky spojené s poruchami PDD sú zníženie výkonu motora a jeho neschopnosť dosiahnuť požadovaný počet otáčok. Príznak regulátor tlaku paliva a v dôsledku toho je motor, nasledovné:

motora je nestabilný voľnobeh a stánky.

Zvyšuje spotrebu paliva, znižuje výkon.

Motor pomaly reaguje na plynový pedál.

, v priebehu akcelerácie vozidla a momenty perehazovky dôjsť trhne a zlyhania.

Vozidlo nevytočísa otáča a neakceleruje.

Príznaky poruchy regulátora tlaku paliva na automobiloch s benzínovými DIC sú podobné ako porucha palivového čerpadla alebo jeho sieťového filtra. Z tohto dôvodu sa kontrola regulátora tlaku paliva vykoná v prípade zistenia poruchy palivového systému motora.

Jednoducho povedané, vzhľad vyššie uvedených príznakov poruchy motora problému môže skrývať nielen trosky relé, motorové palivové čerpadlo alebo jeho znečisteniu siete, ale aj regulátor tlaku paliva.

Poruchy RDF: pružina

Hlavnou poruchou regulátora je oslabenie pružiny, v dôsledku čoho dochádza k predčasnému odvodu paliva do "reverznej" polohy. To vedie k hladovaniu motora: nie je dostatok paliva pre prevádzku pri vyšších rýchlostiach, vo chvíľach zošliapnutím pedálu alebo prechodné podmienky. Chybný regulátor pružina spôsobuje nízkotlakový paliva v rampe paliva, ktorá vedie k zníženiu výkonu motora, zlyhanie ECU a nestabilné prevádzku motora.

znečistenie RTD

Ďalšie poruchy regulátora - jeho znečisťovania a zníženie priepustnosti. V tomto prípade je motor stlačený bez ohľadu na konkrétny zvolený režim prevádzky. V prípade silného regulátora znečistenia systémový tlak sa zvyšuje dramaticky, a to môže viesť k tomu, že po uzavretí dielov a spojovacích uzlov pôjde palív. Výrobcovia vozidiel vždy berú do úvahy pravdepodobnosť, že výkon trysiek apalivové čerpadlo bude časom klesať. Tento problém je vyriešený vložením väčšieho množstva paliva benzínovým čerpadlom. Nadmerné množstvo paliva zvyšuje tlak, ak sa nedá vrátiť späť do spätného vedenia.

Nastavenie regulátora

Regulátor tlaku umiestnený v ramene paliva môže začať pracovať s určitou periodicitou. Príznaky takéhoto problému sú rozdiel v tlaku v systéme a záškuby auta. Ďalším znakom nefunkčnosti regulátora tlaku paliva, ktorý nie je menej obyčajný, je banálne opotrebovanie všetkých častí: jednoduchým spôsobom v priebehu času ventil úplne prevádzkuje svoj vlastný zdroj. Životnosť tohto prvku motora závisí od kvality paliva, prítomnosti rôznych nečistôt v ňom, režimu prevádzky samotného vozidla a mnohých ďalších faktorov.

Diagnostika regulátora tlaku paliva

Pri jeho príznakoch je zlyhanie RDF z veľkej časti podobné poruchám palivového filtra alebo benzínového čerpadla. Stojí za zmienku okamžite, že ak sa pri diagnostike porúch palivovej sústavy zistí porucha funkcie palivovej sústavy, je to RDT, že optimálnou cestou z tejto situácie bude nahradenie regulátora tlaku paliva. Vysvetľuje to skutočnosť, že nahradenie jednotlivých častí, umývanie a čistenie prístroja ho nezmení na plnohodnotný výkon. Vzhľadom na to, že náklady na RDT sú dokonca veľmi dostupné a prijateľné, potom je oprava regulátora tlaku paliva jednoducho nevhodná. Je možné vykonať diagnostiku RDF rukami jedným z najjednoduchších a účinných spôsobov: skontrolovať palivosystém tlaku paliva. To sa vykonáva pomocou manometra. Meria sa pri voľnobežných otáčkach motora; Manometer je pripojený paralelne s vákuovou hadicou medzi tryskou a palivovou hadicou. Merania ukazujú zmeny tlaku v systéme. Mala by sa zvýšiť, pričom sa pohybuje v rozmedzí od 03 do 07 bar. Ak sa nenašli takéto indikátory, je potrebné znovu pripojiť hadicu regulátora paliva a znovu použiť manometer. Tryska trysky sa vypne, aby sa meral tlak paliva na konci rampy paliva. Korek má špeciálny krúžok: musí sa skontrolovať na integritu - nemal by byť elastický. Ak sú na ňom stále chyby, mení sa samostatne alebo v kombinácii so zástrčkou.

Oprava regulátora tlaku paliva

Po dokončení diagnostiky systému a kontrole tesniaceho krúžku sa z trysky vytiahne dáždnik. Môžete ho vypnúť použitím uzáveru kovového ventilu. Hadica manometra sa potom pripojí k dýze, potom sa celá konštrukcia upevní pomocou svoriek. Meranie tlaku sa vykonáva iba pri bežiacom motore. Štandardné indikátory tlaku by mali byť 29-33 kg /cm2. Potom z regulátora tlaku paliva starostlivo odoberie hadicu, zatiaľ čo sa zaznamenajú hodnoty manometra: tlak by sa mal zvýšiť na 70 kPa pri 20 kPa. Regulátor tlaku paliva sa zmení, ak hodnoty zostávajú veľmi nízke alebo sa rovnajú nule. Nahradenie tejto časti nepredstavuje nič komplikované: to jeMôžete to urobiť sami v bežnej garáži. Pred spustením postupu z napájacieho zdroja motora sa nalieva všetok tlak. Za týmto účelom sa odskrutkuje matica, ktorá upevňuje palivové potrubie, po uplynutí ktorej sa skrutky odskrutkujú, čo je na železničnej koľajnici upevnené samotným regulátorom na väčšine vozidiel s vstrekovacími motormi. Ďalej od otvoru v priehrade paliva opatrne vytiahnite kovanie regulátora, po ktorom sa RDD úplne demontuje. Predtým je palivové potrubie úplne vypnuté. Poslednou etapou je inštalácia nového alebo prevádzkyschopného regulátora na rampu, po ktorej sa pomocou manometra kontroluje výkonnosť a funkčnosť celého palivového systému. Pred inštaláciou nového regulátora tlaku paliva odborníci odporúčajú mazacie tesniace krúžky benzínu, čo uľahčí inštaláciu novej časti. Podobný postup sa vykonáva pri samotnom výmene tesniacich krúžkov.