Každý z nás počul o aute ako Zhiguli. Tieto autá sa pre Avtovaz stali legendárnymi. A prvý v zostave bol model 2101 známy ako "penny". Treba povedať, že na tomto stroji neboli vytvorené toľko úprav, ako v prípade iných klasických modelov "Zhiguli". A dnes budeme venovať pozornosť vozu VAZ-21013. Fotografia, recenziu, charakteristika auta - ďalej v našom článku.

Popis

Takže čo je toto auto? VAZ-21013 je klasický klasický pohon zadných kolies, postavený na základe modelu 2101. Táto úprava bola vydaná asi jedenásť rokov - od roku 1977 do roku 1988. Pri tvorbe popisu modelu VAZ-21013 je potrebné poznamenať, že ide o posledný model "penny", ktorý bol v Togliatti vždy vyrobený.

Design

Ako viete, na základe talianskeho auta "Fiat-124" vzniklo "penny". Vonkajšie sú rozdiely minimálne. V aute dostali rovnaké svetlá, kapucňu, krídla, dvere a iné "obloženie". Pokiaľ ide o našu úpravu, tu boli niektoré rozdiely. Prvým z nich sú nárazníky. Zostali kovové, ale stratili svoje charakteristické jaskyne. Na stranách sú plastové rohy. A po celej konštrukcii sa tiahne gumová lišta. Rozdiely existujú v optike. Samotné osvetlenie zostalo rovnakým dizajnom, ale mali celkové svetlá. Boli predtým vyvezené. Pohárik predných otočných indikátorov sa stal plochý a oranžový. Mriežka chladiča je častejšiavertikálne prepojky. Obdĺžnikový znak sa objavil na mriežke. Spätné zrkadlo sa stalo čiernym (predtým bolo chrómované). Zadné svetlá dostali katapulty medzi úseky a stali sa plochými. Na zadných stojanoch strechy boli otvory pre vetranie kabíny. Pod pravým svietidlom bolo aj ďalšie svietidlo na zadnej strane. Na pneumatikách sú rozdiely. Takto by mohol byť bežný automobil vybavený radiálnymi kryty Mi-16 s 13-palcovými kotúčmi z "troch" (aj keď boli znížené odchodom) alebo uhlopriečky I-151. Posledne uvedené boli hlavne vo verzii pre domáci trh. A z Mi-16 "kopeck" šiel na vývoz.

Mimochodom, po roku 1985 sa na hraniciach namiesto chrómového prúžku objavil čierny plastový výlisok.

Rozmery, vôľa

Vozidlo má malé rozmery. Takže dĺžka tela je 407 metrov, šírka - 161 výšky - 138 metrov. Svetová vzdialenosť na štandardných 13-palcových jednotkách je 17 centimetrov. Toto je pomerne vážna kontrola, ako hovoria recenzie. Stroj je schopný ľahko jazdiť ako na asfalte, tak aj na základnom nátere.

Salón VAZ-21013

Auto má klasický interiér s jednoduchými sedadlami, asketickým panelom a obrovským volantom s jednoduchým lúčom. Medzi charakteristickými rozdielmi v kabíne možno poznamenať:

Volant bez chrómového krúžku.

Čierna kombinácia zariadení.

Ďalšie čalúnenie kariet a sedadiel dverí.

Vložky "pod stromom".

Prítomnosť popolníkov v zadných dverách.

Prítomnosť spínacieho obvodu na guľovej skrini krabice.

Podložka na sklo umiestnená na páčke.

Plastové držadlá na perá.

Exportné verzie boli vybavené modernizovanými sedadlami s opierkami hlavy, vyhrievaným zadným sklom a bezpečnostnými pásmi na zadných sedadlách. Na bežných verziách existovali len dva pásy pre vodiča a spolujazdca.

VAZ-21013: technické charakteristiky

Táto verzia sa vyznačovala tým, že bola vybavená jedným z najslabších spaľovacích motorov. Jedná sa o benzínový štvorvalcový motor s pracovným objemom 1200 centimetrov. Táto jednotka sa vyznačuje liatinovým blokom a ôsmim ventilovým systémom časovania, kde bol pohon ventilov reťaz. Zdvih piestu je 66 milimetrov a priemer valca je 76 milimetrov. ICE označuje "klasickú" sériu s nízkym blokom. Zdroj motora - 125 tisíc kilometrov.
Kompresný pomer je 85, zatiaľ čo motor je navrhnutý pre 92 benzínov z továrne. Pokusy o prevádzku tohto zariadenia na benzín sa skončili fenoménom, akým je detonácia. Maximálny výkon tohto motora je 59 koňských síl. Krútiaci moment - 89 Nm. Až stovky áut sa zrýchlia za približne 18 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 140 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva podľa údajov z pasu bola nasledovná. V mestských podmienkach auto spotrebuje 94 litrov benzínu, pozdĺž cesty - 69. V zmiešanom režime - 92 litrov na 100 kilometrov cesty.

Chyby motora

Aké problémy majitelia počas prevádzky narazili? V prvom rade by som rád poznamenal, že tento motor bol vyvinutý na základe surového prototypu motora FIAT 124. Preto, vzhľadom k tomuICE mala svoje infekčné choroby.

Najrozšírenejšou je zvýšené opotrebenie vačkového hriadeľa. Motor potreboval aj časté nastavenie vzdialenosti ventilu. Táto operácia sa musí vykonať každých sedem tisíc kilometrov. V opačnom prípade bol z kapoty charakteristický kovový náraz pri voľnobehu. Na tento motor boli dva karburátory. Toto je Ozone a Weber. Obaja vyžadovali časté čistenie trysiek a nastavenie zmesi. Aj medzi problémami tohto motora stojí za zmienku zvýšená spotreba oleja. Takže asi tisíc kilometrov šlo okolo 700 gramov. Ďalším problémom je prehriatie. Môže sa to stať v dôsledku zlyhania termostatu, poruchy vo vodnom čerpadle alebo benzínu s nízkym oktánovým číslom. Taktiež nebol zahrnutý hlavný chladiaci ventilátor, v dôsledku čoho motor rýchlo varil. Medzi ďalšie problémy, s ktorými sa stretávajú majitelia týchto motorov, stojí za zmienku:

Potreba nastaviť uhol vznietenia.

Nosenie vodiacich puzdier.

Porucha olejových tesnení ventilov.

Porucha systému zapaľovania a mechanizmus rozdeľovania plynu.

Pištoľ pištole.

Vyladenie motora VAZ

Vykonávame niektoré úpravy tejto pohonnej jednotky. Najprv sa v tomto motore rozširuje pracovný objem orezaním časti hlavy bloku. Otvory na nasávacom potrubí sú tiež leštené, aby sa znížil odpor vzduchu. Je zmysluplné nahradiť tulipánový ventil na tvare T. A tá najviac zúfalá inštalácia kompresora, ktorá dáva tlakdo 05 barov.

Podvozok: porucha a zariadenie

VAZ-21013 mal nezávislé predné odpruženie s teleskopickými tlmičmi nárazov, dvojitými priečnymi pákami a skrutkovými pružinami. Zadná časť je nerozlíšiteľný most, ktorý sa spája s telom pomocou kotviacich prvkov v celkovom počte piatich kusov. Ako elastické prvky - skrutkové pružiny a hydraulické tlmiče. Riadenie je regál s globulárnym červom. Brzdy - kotúč a bubon (na prednej a zadnej náprave). V brzde a vo volante nie sú žiadne zosilňovače.
Aké problémy majitelia vozidiel VAZ-21013 narazili? Jedným z najbežnejších problémov, posudzovaním spätnou väzbou, je balistická podpora. Ich zdroj je asi 15 tisíc kilometrov. Ak včas nevyrieši problém (a pokiaľ ide o demolačnú podporu začne signalizovať charakteristický klepanie), môže byť lopta roztrhnutá len na ceste. Taktiež sa trakcia vyčerpá v priebehu času. Môže byť zničený silentblokom alebo deformáciou samotného kovu (najmä v montážnych oblastiach). Často sa na tomto vozidle nasávajú pramene a ukladajú sa. Pozastavenie na vozidle je veľmi mäkké, a preto často trpelo poruchami.

Náklady

Teraz si auto môže zakúpiť na sekundárnom trhu. Náklady sú rôzne - to všetko závisí od stavu. Takže počiatočná cena za "penny" je od 10 do 15 tisíc rubľov. Viac alebo menej živých exemplárov možno nájsť za 80 tisíc. K dispozícii sú aj obnovené modely, ktoré vyzerajú ako exponáty múzea. Avšak, cena takýchto áut je viac ako 150 tisíc rubľov.

Zhrňme

Takže sme zistili, že je to sovietsky kompaktný sedan VAZ-21013. Tento model má viac ako štyridsať rokov. Počas tohto obdobia automobilový priemysel urobil krok ďaleko dopredu. Preto nie je potrebné hovoriť o kvalite komfortu alebo spoľahlivosti v prípade VAZ-21013. Teraz je to skôr rarita. Takýto model je zriedka videný na cestách. Pre každodennú prevádzku je toto auto nepravdepodobné, ale obnovené verzie sa často používajú ako "víkendové auto".