Konštrukcia vozidla má mnoho rôznych systémov a mechanizmov. Mnohí z nich poznajú podrobnosti o zavesení, prevodovke, pohonných prvkoch (kríky, návesy atď.). Len málo ľudí vie o takom mechanizme ako viscomfta. Zásadu svojej práce vezmeme do nášho dnešného článku. Tieto informácie budú užitočné pre každého vodiča.

Definícia

Tak čo to je? Viskózna spojka je automatický mechanizmus určený na prenos krútiaceho momentu. Podobný proces sa uskutočňuje pomocou špeciálnej kvapaliny vnútri puzdra. Taktiež viskózna spojka má v dizajne súbor diskov. Budeme hovoriť o zariadeniach položky trochu neskôr. Medzitým zvážte oblasti jeho aplikácie.

Kde sa používa?

Celkovo je možné rozlíšiť dve hlavné oblasti, v ktorých sa Viscomut aplikuje. Princíp operácie umožňuje používať:

Systém plného pohonu na crossover. Nie je žiadnym tajomstvom, že moderné džípy nie sú úplne legálne. Tak, aby sa aktivovala druhá náprava, inžinieri použili viscomfort. Princíp jeho prevádzky umožňuje automaticky aktivovať druhú dvojicu kolies pri brzdení hlavného, ​​vedúceho. Viscomut je menej prijateľná možnosť než elektromechanická, ale za cenu je oveľa lacnejšia. Vzhľadom na to sa takýto systém plného nasadenia nachádza na 70% všetkých terénnych vozidiel.

Chladenie motora. Živým príkladom toho je fanfára fanúšikachladenie MAZ. Princíp jeho práce sa nelíši od predchádzajúcej verzie. Táto spojka stále prenáša krútiaci moment pomocou viskóznej kvapaliny vo vnútri. Jediná vec spočíva v tom, že všetka energia nepríde k zadnému mostu, ale k rotácii ventilátora. Vďaka vytvoreniu vzdušných prúdov je lepšie chladiace a chladiace teleso, ktoré smerujú. Rovnaký princíp platí pre fanúšikov fanúšikov Kamazu a Krazu. A to vyžaduje energiu spojky z kľukového hriadeľa. Čím rýchlejšie sa otáča, tým silnejšia je kvapalina a ventilátor rýchlejšie vstupuje do spojky. Takýto princíp chladenia ventilátorového ventilátora je však považovaný za zastaraný. Vďaka tomu používajú všetky moderné autá a nákladné automobily elektrický ventilátor s DTOZH (teplotný snímač chladiacej kvapaliny). Aké sú nevýhody kamazu viscomet? Princíp jeho fungovania spočíva v tom, že sa lopatky otáčajú bez ohľadu na teplotu motora. To je mimoriadne zlé v zime. Je ťažké, aby motor zhromažďoval teplotu, a je dodatočne ochladený a ochladený. To sa stalo dôvodom na výmenu viscometu s elektrickými ventilátormi.

Čo je tekutina vo vnútri?

Predtým sme pripomenuli, že princíp fungovania viskozity (vrátane úplnej) bol založený na zmene viskozity tekutiny v tele. Ako taká sa používa silikónová kvapalina. Aké sú jeho funkcie? Má zaujímavé vlastnosti: ak sa nezahrieva a nezmieša, zostáva v tekutom stave. Ale mali by ste len zvýšiť teplotu a miešať to ako toexpanduje a stáva sa viskóznym (podobne ako mrazené lepidlo). Pri znížení počtu otáčok diskov sa znižuje aj ich hustota. Materiál je opäť kvapalný. Spojenie bez elektroniky. Nie sú žiadne snímače a žiadne ďalšie drôty. A to sa odpojí ihneď po tom, čo auto začalo chodiť na rovnú asfaltovú cestu.

Možnosti konštrukcie

K dnešnému dňu existujú dva typy konštrukcií viskóznych spojok:

S uzavretým hermetickým telesom. V takejto situácii je princíp fungovania viskóznej spojky podobný pôsobeniu hydrotransformátora v automatickej prevodovke. V tomto prípade sú dve turbíny s obežnými kolesami. Jeden stojí na hnanom hriadeli, druhý na prednej hriadeli. Aj prípad je naplnený silikónovou kvapalinou. Keď sa hriadele otáčajú s rovnakou frekvenciou, hustota je minimálna. Ale hneď ako sa auto začne otáčať, turbína začne miešať kvapalinu. A tak, pokiaľ sa nerozšíri a nestane sa pevné. Potom prechádza do susednej turbíny. V praxi to možno vidieť na otočných kolesách na druhej osi. Keď sa auto dostalo z nečistôt alebo snehu, frekvencia otáčania obežných kolies sa zhoduje a hustota kvapaliny bude minimálna. Krútiaci moment sa v tomto prípade prenáša iba na jednu hnacú nápravu.

so skupinou plochých diskov. Tento prístup vplýva na podobný princíp. Namiesto obežných kolies sa však používa súprava plochých diskov. Obvykle sa takáto schéma praktizovala na spojkách ventilátora chladiaceho ventilátora, ale taktiež sa vyskytuje nacrossover ako kľúčový prvok zapojený do plnej jazdy. Hneď ako sa hnacia náprava začne pohybovať, kvapalina sa vnútorne mieša. Jeho teplota sa tiež zvyšuje. Výsledkom je zahusťovanie a krútiaci moment sa prenáša na poháňanú nápravu vozidla.

Zdroj

Oba varianty návrhov sú celkom spoľahlivé. Pri správnom použití dosiahne prostriedok viscomfort 300-400 tisíc kilometrov. Čo znamená "správne používanie"? To znamená prevádzku spojky bez prehriatia. Nie je možné dlhú dobu sa pohybovať na jednom mieste. To zhoršuje vlastnosti pracovnej tekutiny.

Výhody

Aké sú výhody takéhoto mechanizmu? Stojí za zmienku niekoľko hlavných výhod:

Jednoduchosť dizajnu. Vo vnútri je len niekoľko prvkov. Ide o disky (alebo turbíny) a pracovnú kvapalinu.

Trvanlivosť. Prvok telesa odoláva tlaku do 20 atmosfér.

Praktickosť. Spojka je celkom vynaliezavá a je určená pre celú životnosť vozidla.

Treba poznamenať, že takýto systém plnej jazdy môže fungovať nielen na bahne, ale aj na snehu, ako aj na ľadových podmienkach. To dáva dobré charakteristiky priechodnosti pri absencii mechanických pevných zámkov.

Nevýhody

Zvážte opačnú stranu medaily. Medzi nevýhody stojí za zmienku nízka opraviteľnosť. Pri zlomení sa viskózna spojka úplne zmení. Z hospodárskeho hľadiska to nie je úplne výhodné - všimnite si spätnú väzbu.


Obrovskou nevýhodou spojenia je nedostatok závislosti od lineárnej spojkyplná jazda. Pri jazde v teréne nie je možné predpripojiť hnanú nápravu. Zapína sa iba vtedy, keď auto sedelo na bruchu. Preto nemôžeme povedať, že viscomuth je úplná náhrada klasického blokovania a "čestného" plného pohonu. Mechanizmus slúži len ako pomocný prvok, ktorý umožňuje, aby vozidlo uniklo zo svetelnej pasce. Ďalšou nevýhodou je zníženie priestoru vozidla. Pri prechádzaní dier sa môžete dotknúť tela mufty na zemi. Samotný prenos krútiaceho momentu pri skĺznutí bude neúplný. Ako ukazuje prax, na poháňanej náprave sa neprenáša viac ako 80% výkonu.

Ďalším nedostatkom je zraniteľnosť voči prehriatiu. Dlho nemôžete pracovať. Maximálne 30 sekúnd. Prehriatie kvapaliny vnútri vedie k úplnej poruche prvku. SUV vybavené takýmito spojkami preto nebudú vhodné na súťaž v teréne.

Záver

Takže sme zistili, čo je viskózna väzba a ako funguje. Ak bola skôr použitá čisto na prevádzku ventilátora, teraz je vybavená takmer každým SUV. Zachytí sa pri pohybe na zasneženom alebo bažinatom teréne. Ale aby dizajn trval veľmi dlho, musíte vedieť, ako ho správne používať.