Autobusová Maďarská výroba "Ikarus 280" nahrádzajú zastaralé verzia pod označením 180. V druhej polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia závod v Székesfehérvár dizajnérov začala vyvíjať novú generáciu strojov. Základným inovatívnym nápadom bol modulárny dizajn, ktorý umožňuje upravovať rôzne požiadavky spotrebiteľov. Pozrime sa na históriu stvorenia a parametre tejto techniky.

Funkcia

na autobus "Ikarus 280", ktorý je určený na sochlenennomu zásada by mala kombinovať počet dverí nastaviť rôzne motory a prevodovky, zmeniť dĺžku stroja. Na označenie podkategórií sa použil dvojciferný index. Napríklad rad 28003 bol prímestskej kĺbový autobus s jednými dverami v leteckom a trailer chetыrehryadnoy vnútornej dispozície. Model 28033 je mestský analóg so štyrmi dverami, zmiešaný typ plánovania a pohon. Okrem možnosti dĺžky 165 metrov bolo vydané predĺžené vozidlo až do 18 m (283) a do jednej verzie (260).

Popis

"Ikarus 280" získal konfiguráciu vozovej skrine, postavený na výkonnom ráme farme, lemovanou panely z lisovanej ocele a hliníkovej zliatiny. Obrysy - takmer pravý box s okrúhlym maske a umiestnené pod miernym uhlom panoramatické čelné sklo. Stala sa charakteristickou črtou maďarských autobusov. Na dizajn tela 200. výrobcu pravítokzískal niekoľko medzinárodných cien.


Prvé kópie výroby dopravníkov sa objavili v roku 1973. Na rozdiel od slávnych sovietských náprotivkov, ako je Lyase-677, táto technika bola vybavená motorom umiestneným v základni. To dalo príležitosť optimálne rozložiť zaťaženie na osi. V dôsledku toho bola podlaha dokonale rovná po celej dĺžke kabíny. Zároveň musel obetovať výšku schodov. Prístup k napájacej a prevodovacej jednotke z kabíny je čo najjednoduchší tým, že sa na podlahe umiestni niekoľko poklopov.

vnútorného vybavenia

Krycie autobus "Ikarus 280" je vyrobená z nehorľavého preglejky a laminát podlahu - s drevovláknitá doska pokrytá gumovým kobercom. Vstup a výstup cestujúcich zabezpečujú štyri dvere s pneumatickým pohonom. Medzi hlavné výhody kabíny patria dobré vetranie a široká ulička. Avšak ideálne vozidlo bolo stále ďaleko. Najprv sa vyskytli sťažnosti, že interiér "Ikarus 280" je v zime chladný, vnútorné okná sú pokryté zotrvačnosťou. Dôvod bol banálny. Keďže autonómny ohrievač pracoval z nafty, vodiči, ktorí sa snažili ušetriť pár litrov nafty, pravidelne vypínali systém.

Vnútri je iba 35 miest. Prítomnosť veľkých úložných priestorov umožňuje ubytovať až 160 cestujúcich. Kabína vozidla je priestranná, s pohodlným sedadlom vodiča, dobre premyslené výklenky a prepravky na drobnosti, háčiky na oblečenie. Na palubnej doske sú veľké tradičné prístroje - tachometer a rýchlomer.Bicykel je vybavený hydraulickým zosilňovač jednotka spojky -. "Asistent" Air Zvážil technika rôzne priepustnosti svetla a informatívne pedálovej páky prevodovky. Ako trakčný pohon pôsobí hriadeľa, ktorých hrúbka je porovnateľná s analogickými kĺbových vozidiel. To umožnilo marže tak, aby vydržali takmer akúkoľvek kritickú záťaž.

pružiace jednotky

je nie menej zaujímavejšie ako iné uzly. "Ikarus 280" každý mostík ustatkovuvavsya pneumatických valcov, aby zabezpečil dobrý indikátor jazdu. Namiesto toho, stabilizátory návrhári použiť wastegate, v kombinácii s dielom karosérie pomocou nastaviteľných prúdových tyčou s autonómnymi silentbloky. Distribúcia vzduchu, ktorý prispel k vyrovnávacej valec o zákrutách, ale potreboval upevnenie mosty, aby sa zabránilo skresleniu. Z pohonnej jednotky na strednej nápravy krutyaschee odovzdaných úsilie centrálnej a dvojica kolies ozubených kolies. Toto usporiadanie bolo možné správne rozdeliť zaťaženie osi a meniť prevodový pomer v prevodovke, v závislosti na zmene vozidla.

brzdového systému

akordeón-bus vybavený bubnovými brzdami s pneumatickým pohonom. Konštrukcia je navrhnutá tak, aby sa brzdový dôraz nemožné odomknúť absenciu tlaku v systéme. Za aktívny motora kompresora intenzívne nahnitav nevyhnutné opatrenia na prijímačov umiestnenýchprakticky pod sedadlom vodiča. Pri rýchlosti 60 km /h bol 125-tonový stroj vybavený brzdiacou vzdialenosťou len trochu viac ako 30 metrov.

Motor "Ikarus 280"

Elektráreň bola umiestnená pod podlahou jednotky pre cestujúcich. Motor je šesťvalcový vznetový motor typu Raba-MAN D2156 HM6U. Jeho krátke parametre:

Objem pracovníka - 1035 litrov.

Výkon je 190 koňských síl.

Krútiaci moment - 710 Nm.

Umiestnenie bloku valcov je horizontálne. Vďaka tomuto riešeniu bol uzol kompaktný, čo pozitívne ovplyvnilo zníženie ťažiska, čím sa stroj stal odolným proti prevráteniu.

Motor "spolupracuje s mechanickou skriňou ASH 75.2-A8 na päť krokov. Základňa pre veľké opravy motorov je významná, pod podmienkou náležitej údržby a primeranej starostlivosti. Priemerná hodnota v tomto smere je najmenej pol milióna kilometrov. Včasný "kapitál" pokračoval v životných častiach o ďalších 150 tisíc.

Elektrické zariadenia

Elektrické vybavenie vozidla - 24 Č. Poskytuje funkčnosť vonkajších svetelných prvkov a parkovacích svetiel. Stroj je doplnený dvojicou olovených akumulátorov s kapacitou 182 A · h, regulátorom napätia typu tranzistora, ako aj usmerňovačom. Panel akumulátorov je k dispozícii na prístrojovej doske.

TTX v obrázkoch

Technické charakteristiky Ikarus 280 sú nasledovné:

Rozmery - 165/25/316 m.

Kapacita - 168 osôb.

Telo - typ nosiča s kovovým ložiskom.

Napájacia jednotka- štvortaktný vznetový motor Raba.

Kompresia - 17.

Maximálny výkonový index je 192 k.

Rýchlosť - 665 km /h.

Základňa - 54/62 m.

Okraj predných, stredných a zadných kolies - 20/183/20 m.

Polomer otáčania je 105 metrov

40) Voľný priestor - 35 cm.

Objem palivovej nádrže - 250 litrov.

Hmotnosť v stave jazdy - 1254 t.

Vstupný uhol - 172 percent.

Dodávka v ZSSR

V Sovietskom zväze výrobca "Ikarus 280" dodal niekoľko úprav. V roku 1984 sa 33. zmenilo na verziu 02. Bol vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Salón prešiel aj niekoľkými zmenami. Kohler zábradlia z bielej sa stali čiernymi, úzke vetracie otvory nahradené vysokými analógmi na podlahe, okná. Neskoré modely boli vybavené prepätím turbíny. V roku 1989 začala dodávka autobusov s indexom "64". Od svojich predchodcov sa líšili v modernizovaných planetových dverách s dvoma ventilmi. Kabína má nové sedadlá, ploché luminiscenčné stropné svietidlá a aktualizovaný oddiel vodiča.
Na začiatku deväťdesiatych rokov bol nahradený zastaralý motor D2156, aktuálnejšia verzia modelu D10 bola tiež vyrobená v meste Raba pod licenciou MAN. Nový motor "Ikarus 280" je dieselový motor s objemom 1035 litrov, s kapacitou 210 "koní". V závislosti od variácie splnil štandardy Euro-1 alebo 2. Pretože štruktúra elektrárne prešla významnými zmenami, bolo potrebné zmeniť usporiadanie priestoru motora. V systéme boli dýzy typu vstrekovania. Zosilňovač zmenil volant a kompresor zľava na pravú stranu jednotky.

Život po perestrojke

Už 20 rokov bolo maďarské auto jediným autobusom s veľkou kapacitou, určený pre veľkú osobnú dopravu veľkých metropolitných oblastí. V neskorých 80-tych rokoch prišlo na lietadlo "Ikarus 280", ktorého dĺžka bola 18 metrov. Vzhľadom na to, že "harmonika" zvýšila zaťaženie na nápravu prívesu, bola vyrobená na obojstrannej strane, ktorá zabraňuje otáčaniu zadných kolies. To nepriaznivo ovplyvnilo manévrovateľnosť. O niečo neskôr sa na trhu objavili modifikácie série "400", ktoré boli vybavené motorom v prívese a mali nižšiu úroveň podlahy.

Nútená súťaž

"Ikarus 280" prežila 283. a 435. varianty. Po páde Sovietskeho zväzu si každé mesto nemohlo dovoliť kúpiť maďarské auto, ktoré sa stalo plnohodnotným "zahraničným autom". Jednotlivé modely radu 260 čiastočne kompenzovali Liaise-5256 a v postsovietskom priestore neexistovala žiadna "harmonika". Pokúsili sa vyrobiť takéto analógy na GolAZ, v Jekaterinburgu, Tushino. Zvyčajne sa dostali zo situácie, kupovali jednotné a vzájomne prepojené autobusy zahraničnej výroby, použité.

Zaujímavé fakty

Autobusový autobus mal dizajn, ktorý poskytuje väčšinu jednotiek bezplatný prístup pre opravárov. Tento moment nepriaznivo ovplyvnil cestujúcich. V priebehu času sa nosili tesnenia v poklopoch, motory nie vždy kvalitatívne obsluhovali, začali fajčiť. V dôsledku toho sa výfukové plyny dostali do salónu, čím sa pohodlne vydali na skutočný test. Maďarskí výrobcovia skryli pôvod použitých častí a jednotiek. NapríkladNa pohonnej jednotke bol štítok, v ktorom sa uvádza, že motor bol vyrobený pod licenciou spoločnosti "MAN". Podobná značka, práve na závod Csepel, bola prítomná na prevodovke. Spolu s automobilmi z Maďarska dodali sady špeciálnych nástrojov na opravu a údržbu zariadení. Pre školenie opravovní navrhli výrobcovia zariadenia podrobné pokyny, vrátane príručiek, ktoré ukazujú agregáty a uzly "v strihu". Mestský autobus "Ikarus 280", ktorého spájanie neumožňovalo robiť ostré manévre, si vyžiadalo vylepšený chladiaci systém. Okrem toho bol tento parameter ovplyvnený aj častými zastávkami a pretaktovaním. V dôsledku toho bol stroj vybavený elektrickým ventilátorom, povrch chladiča bol zvýšený o takmer polovicu. Box-mechanik na šiestich režimoch zostal rovnaký. Pod novým motorom sa vyvinula špeciálna rukoväť s košíkom okvetných lístkov. Na konci deväťdesiatych rokov sa zlepšili mosty Raba a zmenilo sa umiestnenie olejových výplní. Po páde Únie sa v autobusovom komplexe Kurgan zhromaždili aj "akordeóny". Hlavným dodávateľským trhom je Jekaterinburg. Pre Minsk bola obmedzená séria autobusov tohto typu zostavená bieloruskou holdingovou spoločnosťou "Amkodor". Sériová výroba maďarských "akordeónov" radu 200 skončila v roku 2001 v súvislosti so zatvorením výrobcu.

Názor spotrebiteľa

Recenzie o "Ikarus 280" sú väčšinou pozitívne, a to ako pre cestujúcich, tak pre vodičov. Tí, ktorí si pamätajú tieto usporiadané krásy, hovoria o svojom pôvodnom vzhľade, mäkkom cestovanínerovných ciest a veľkej kapacity, ktorá bola počas špičkových hodín životne dôležitá. Medzi nevýhody patrí spotreba na malom počte sedadiel, zlé vykurovanie v zime a vzhľad vône plynu v kabíne. Vodiči predovšetkým ocenia pohodlnú pracovnú stoličku, dobrú viditeľnosť, informatívny prístrojový panel. Odborníci si tiež uvedomujú ľahký prístup k väčšine hlavných komponentov priamo z kabíny. Medzi výhody patrí jednoduchosť a informovanosť ovládacích prvkov, spojkový pedál, spoľahlivosť bŕzd.

Zhrnutie

Napriek tomu, že výroba autobusu "Ikarus 280" skončila v roku 2001, "akordeóny" zatiaľ z našich ulíc úplne nezmizli. Samozrejme, že sú dosť trochu, takmer všetci zomreli a zrútili a riadili svoj vek. Treba poznamenať, že maďarské vozidlo v dobe jeho existencie bolo skutočnou dekoráciou sovietských ciest a riešilo naliehavé problémy s prepravou veľkého počtu cestujúcich vo veľkých a stredných mestách. Mnohé kópie 280 a iných sérií "Ikarus" sú prezentované v rôznych automobilových múzeách sveta.