Zdá sa, že najpopulárnejšími autami v Rusku od britského výrobcu sú "Renault" a "Land Rover". Len málo ľudí však vie, že britskí autori vydali nielen džípy, ale aj bežné sedany. Jedným z nich je "Rover-400". Je to sedan triedy C, sériovo vyrábaný v 90. rokoch minulého storočia.
Design
Vzhľad tohto vozidla je veľmi skromný a asketický. Británi nepoužívali jasné a prísne linky. Toto je obyčajné rodinné auto.
Vpredu sú široké svetlomety, oválna mriežka a okrúhle protihlukové svietidlá (v zlom kovaní namiesto čiernych plastových zátok). Taktiež plastový výlisok je integrovaný do nárazníka a bočnej časti tela. Vo vrchných častiach vozidla "Rover-400" boli maľované v farbe karosérie. Zadné auto pripomína Mercedes triedy C v 202. telese. Prinajmenšom britskí používali rovnaký dizajn a usporiadanie svietidiel. Veko chrupu je vyrezané pod chrómovou miestnosťou. Larva zámku trupu sa nachádza na pravej strane.
Odvzdušnenie - jednoduché, bez prídavných zariadení. Pokiaľ ide o samotný kov Rover-400, recenzie sú vysoko odolné proti korózii.
Rozmery, vôľa
Sedan má štandardné rozmery pre vozidlá triedy C. Takže dĺžka "Rover-400" je 449 metrov, šírka - 169 metrov, výška - 139 metrov. Pokiaľ ide o svetelnú krivku, Rover je čisto mestské vozidlo. S 15-centimetrovým povolením je ťažké odísťna základný náter a iné nátery mimo asfaltu.
Salón
Väčšina áut šiel s pravým volantom. Návrh interiéru je veľmi nudný podľa moderných štandardov. Áno, v aute je prístrojová doska, koleso bez tlačidiel a vložiek, ako aj malá centrálna konzola. Na poslednom sotva umiestnenom rádiu a klimatizačnej jednotke (bol tu teplotný senzor). Rover-400 má pomerne asketický dizajn interiéru. Jediná vec, ktorá sa priľne k oku, je široký pás spracovania "pod stromom", ktorý sa nachádza v časti pre cestujúcich na paneli. Ale na dverách sa mení jeho odtieň - dosť zvláštne rozhodnutie. Salón v "Rover" - textílie s mechanickým nastavením sedadiel. Výnimku tvoria iba špičkové zariadenia so svetlým béžovým interiérom a kožené čalúnenie sedadiel. Predné sedadlá v takýchto verziách boli na elektrickom pohone.
Recenzie majiteľov zaznamenali vysokú ergonómiu kabíny a zvukovú izoláciu. Plasty v priebehu času nezakričia a hluk motora sotva príde do salónu z podvodného priestoru. Stroj je ideálny na krátkodobé aj dlhodobé cestovanie. V kabíne je veľa výklenkov, skriniek, podrúčok a odkladacieho priestoru. Výrazná vlastnosť vozidla "Rover-400" - obrovská obuv. Jeho objem je 470 litrov. Okrem toho bol poskytnutý záves na lyžiarske vybavenie, ktoré umožňuje prepravu tovaru na dlhé vzdialenosti.
Špecifikácie
Vozidlo bolo vybavené benzínovým 4-valcovým motorom s injekčným vstrekovaním. Pracovný objem motora "Rover-400" je 1590 centimetrov.Britskí boli medzi prvými, ktorí použili 16-ventilovú "hlavu". To umožnilo zvýšiť výkon auta o 110 koňských síl a znížiť náklady na palivo. Súčasne kompresia tohto motora zostala na 105 kgf. Tento motor má vysoký zdroj a nevyžaduje si ďalšiu údržbu. Pri pravidelnej výmene olejov a filtrov sa ľahko vyčerpá viac ako dvesto tisíc kilometrov.
Prevodovka, zrýchlenie, účinnosť
Jedna z dvoch prevodoviek bola namontovaná na "Rover-400". Áno, základný bol päťstupňový mechanik s jednokotúčovou spojkou. Vďaka nej stroj zrýchľuje na stovky za 108 sekúnd. Maximálna rýchlosť bola 190 kilometrov za hodinu. Čo sa týka spotreby paliva, auto nebolo zlé v ekonomike. Takže v mestskom cykle strávil 94 litrov, pozdĺž diaľnice - 51. V zmiešanom cykle bol tok 65 litrov za sto. Rezerva pre jednu nádrž je približne 800 kilometrov. Odporúčaná pre benzín Rover-400 AI-95. V drahších kompletných súboroch bol poskytnutý štvorstupňový "automatický stroj". Jedná sa o starý klasický hydrotransformátor. Áno, je to takmer večné, ale dáva určité nepríjemnosti. Po prvé, ovplyvňuje dynamiku pretaktovania. Prvé stovky áut získavajú o 1 až 15 sekúnd neskôr ako s rovnakým motorom v mechanike. Spotreba paliva tiež nie je príjemná. A aj keď auto spotrebovalo 81 litrov v zmiešanom cykle, v praxi to bolo oveľa vyššie (10 alebo viac litrov). Taktiež neexistuje režim "overdrive" (virtuálny piaty prevodový stupeň), kvôli ktorémupohybovanie sa rýchlosťou nad sto bolo nepríjemné a neekonomické.
Diesel "Rover"
V rade pohonných jednotiek "Rover-400" bol aj diesel. Jedná sa o dvojlitrový atmosferický motor s výkonom 86 koňských síl. Vybavený len mechanickým prevodom a vyrobil krútiaci moment 170 Nm.
Zrýchlenie na stovky trvalo až 14 sekúnd. Maximálna rýchlosť bola obmedzená na 167 kilometrov za hodinu. Jedinou výhodou tohto motora je jeho ekonomika. Preto v rámci stroja bolo vyčerpaných 78 litrov nafty a 44 v meste. V zmiešanom cykle je tento parameter 57 litrov na 100 kilometrov cesty.
Podvozok
Japonská spoločnosť Honda sa podieľala na vývoji 400. Rover. Preto sedan dostal modernizované odpruženie. Predná a zadná je nezávislá na regáloch na tlmiče nárazov. Suspenzia má vysokú energetickú náročnosť, pretože tam bolo veľa peňazí. Brzdy - disk (predné tiež vetrané), s ABS systémom. Riadiaci stojan s hydraulickým zosilňovačom.
Kolesá boli vyrazené o 14 palcov alebo liate na 15 v závislosti od zvolenej konfigurácie. Vozidlo malo len predné pohon - motor bol umiestnený priečne k telu.
Náklady
Vďaka svojej nelikvidite sa "Rover-400" stal jedným z najlacnejších sedanov triedy C v Rusku. Takže, 16-litrových modelov je možné zakúpiť za cenu od 100 do 140 tisíc rubľov. V podstate ide o modely z konca 90. rokov na mechanickú prevodovku. Takmer všetky exempláre na sekundárnom trhu majú klimatizáciu, plnú sadu a dva airbagy.Recenzie neodporúča vziať dieselové motory.
V prípade poruchy je veľmi ťažké nájsť špecializovanú službu na opravu. Najoptimálnejšou možnosťou je 16-litrový benzínový motor na mechanickej prevodovke. Takéto auto nemá dynamiku, hospodárnosť z hľadiska spotreby paliva a opravy je viac ako dieselová jednotka.
Záver
Takže sme zistili vlastnosti britského vozidla "Rover-400". Toto auto môže byť zriedka vidieť na územiach Ruska. Áno, auto má veľmi odolný motor a vykazuje dobré jazdné vlastnosti. Ale v prípade poruchy, bude veľmi ťažké nájsť niečo v parsovaní. A niekedy náklady na opravy budú porovnateľné s nákladmi na samotné auto (najmä ak ide o automatickú krabicu).
