Zis-15 bol omnoho silnejší ako jeho predchodca. Zdvíhacia kapacita auta bola 5 ton, kabína sa stala trojnásobnou a stala sa perfektnejšou pre svoje časové a efektívne formy. Ale pred rokom 1939, už bez Vazhinského, ktorý bol potlačený v roku 1938, auto dostalo množstvo vylepšení. V novej verzii sa kontrolný bod stal päťstupňovou, 1 tonou zníženou zaťažiteľnosťou a zmenou vzhľadu stroja. V tejto forme sa v roku 1940 vozík prezentoval na výstave národného hospodárstva (neskôr premenoval na VDNH) v Moskve, po ktorom sa auto začalo pripravovať na masovú výrobu. A Zis-15 mal byť základným modelom pre množstvo áut: trojotónové terénne vozidlo ZIS-23 ZIS-24 dvoch generátorov plynu - Zis-25 a Zis-28 sidelnogoTraktor Zis-26, ako aj autobus s rozložením vozňa ZIS-17. Ale plány neboli určené na realizáciu - prišiel v roku 1941 a s ním aj vojna. Práca s novým automobilom sa zastavila.

Pokračovanie histórie a prvých sériových strojov

V roku 1943 pokračovali práce na vozíku, ale pod novým indexom - Zis-150. A teraz bol prijatý medzinárodný kP-11 - americký nákladný automobil, dodaný do Sovietskeho zväzu v rámci štátneho programu Lend-Lease. Časť "amerických" uzlov bola jednoducho kopírovaná a prispôsobená domácemu modelu. Neskôr sa ukázalo, že tento prístup k prípadu viedol k vážnym chybám v návrhu, ktoré sa zistili počas prevádzky sériových počítačov. V súvislosti s tým získalo vozidlo Zis-150 čoskoro povesť - "horor na kolesách".

Skutočnosť, že vyvinutý vozík prakticky nie je testovaný. Po celú dobu, že voz bol pripravený do výroby, továrenské robotníci získali iba tri prototypy, a pretože len dva boli aspoň niektoré kontroly. To možno vysvetliť tým, že spolu s "päťdesiat" pracoval na ZIS-110 (vládnych limuzín), vývoj, ktorý z pochopiteľných dôvodov, továrenské robotníci bol prioritou. Ale rovnako, prvá várka nových nákladných automobilov opustila rodný závod na konci októbra 1947, a šesť mesiacov neskôr plynovod už získal v plnej sile.

ZIS-150: technické charakteristiky

Najprv treba poznamenať, že ak prvé skúsené vozidlá mali vonkajšiu originalitu, potom bola séria takmer úplná kópia "americkej" medzinárodnej KP-11 )

Kapacita kabíny - 2 osoby.

Rozmery, cm - 672 x 247 x 218 (dlhé, široké, vis.).

Základňa kolies - 4 metre.

Trať: 170 cm - vpredu, 174 cm - vzadu.

Svetlá - 265 cm.

Hmotnosť obalu je 3 ton 900 kg.

Hrubá hmotnosť - 8t 125 kg

Motor Zis-120 s deklarovanou kapacitou 90 l /s, typ karburátora.

Objem motora - 5555 cm3.

Použité palivo - A-66.

Prenos - päťstupňová.

Obmedzenie rýchlosti je 65 km /h.

Objem nádrže - 150 k.

Spotreba paliva - 29 l /100 km.

Polomer otáčania - 16 m.

Brzdový systém - bubon.

Napriek tomu, že stroj ZIS-150 bol široko používaný v rôznych hospodárskych odvetviach krajiny, to však neznamenalo, že sa ukázalo ako úspešné. Skôr naopak, a dôvod popularity bol zvyčajný nedostatok voľby. "150-te" v tej dobe jednoducho neexistovala žiadna alternatíva vo svojej "hmotnostnej kategórii".

Jednorazový Zis

Zdá sa, že to, čo rozlišovalo nákladné vozidlá Zis-150, je zlá kvalita montáže. Ak sa počas druhej svetovej vojny starala o usporiadanie vodiča a cestujúcich počas vývoja a montáže automobilov, išiel do druhého, ak nie tretieho plánu, a to bolo pochopiteľné a bolo mu možné odpustiť. Napriek tomu však "päťdesiat" prebehlo v povojnovom, ale už v čase mieru. Napriek tomu drevená kabína udržala uspokojivú kvalitu počas veľmi krátkeho obdobia. Potom sa pretekala. Stretnutia a píšťalky vetra sa stali stálymi spoločníkmi vodiča. Vykurovanie sa nepredpokladalo vôbec. Prvé ohrievače na nákladných autách sa začali inštalovať lenv roku 1956 Okrem toho bol ZIS-150 vybavený veľmi ťažkými kolesami. Nie je jasné, s čím súvisí, čím sa vodičovi pridávajú problémy. Nahradenie vyrazenej "bridlice" sa stalo veľmi náročnou a náročnou úlohou. A vôbec, ak si porovnať nové auto so starým "Zahar" (ZIS-5), ďalej len "päťdesiat" predbehne svojho predchodcu s výnimkou potuzhnosnym charakteristík.

Car of the "prekvapenie"

Takzvaný "prekvapenie" bol nielen nepríjemné, ale aj veľmi nebezpečné. Ukázal sa už v priebehu prevádzky sériových strojov. Pri vývoji ZIS-150 návrhárov tradičné duálne Driveshaft nahradené jedinou, ale veľmi dlhé. Táto inovácia viedla k tomu, že kým sa pohybuje rýchlosťou takmer 70 km /h (z kopca), "Cardan" vyvinuté príliš rýchlosť, čo viedlo k jeho útesu. Ale najhoršie bolo, že narušil šachta spôsobil kritické poškodenie pnevmotormozov cesty, ktorá vedie v tesnej blízkosti "Cardano." V dôsledku sťahovania rýchlo kamión zostal voľný, čo niekedy viedlo k týmto tragédiám. Sťažnosti boli odoslané do automobilovej súpravy s uvedením tejto chyby. Samozrejme, že ignorovať tieto signály by mohli zasadiť dizajnérmi, stroj vyžadujú naliehavú revíziu.

rozhodnutie Ďalšie vyhotovenia

V nadväznosti na logiku najjednoduchší spôsob sa mal nahradiť dlhoročnou "kardanový" na osvedčené double. Ale z neznámych dôvodov, vývojári kategoricky odmietli nahradiť to, a šielIný spôsob, pravdepodobne podľa ich názoru, je jednoduchší a racionálnejší - motor sa rozhodol nastaviť obmedzovač rýchlosti, neumožňuje odvíjať "kardan" na kritickú hodnotu. Takéto riešenie však bolo odôvodnené skutočnosťou, že motor už nebol vystavený zvýšenému zaťaženiu, čo značne zvýšilo jeho pracovný život. Čakanie na Zis-150 a jeho dvojitú "kardanu", ale to sa stalo len v roku 1954. Takže, tri roky pred ukončením výrobných plošín, sa stala viac či menej spoľahlivé a celkom znesiteľné vozidlo, na ktoré sa vyvinulo mnoho modifikácií a dokonca sa pokúsila o ukrajinskej "brat" - DAZ-150.

DAZ-150 - brat "päťdesiat"

Po svojom prepustení v roku 1944 Dnepropetrovsku pred nacistami, Štátny výbor obrany sa rozhodol postaviť automobilku v meste, ktorý plánoval usporiadať výroby GAZ-51. V tomto ohľade skupina dizajnérov, vedená Art. Grazov, ktorý bol poslaný na Ukrajinu. Ale po dobu, kým bol postavený závod, plány zmenil a namiesto toho, GAZ-51 automobilov Dnepropetrovsk (DAZ) pokyn na začatie výroby nákladných vozňov kópií ZIS-150. Avšak Grachev samo o sebe, ktorý neskôr musel postaviť do vrcholového vedenia, zlepšenie stroj bol takmer kompletne mení kabínu a chvost vozíka. Úspešne prechádzal cez byrokratické prekážky, v roku 1948 mohol štátny automobilový inšpektorát vyrábať svoj modernizovaný nákladný automobil. Navyše tovární robotníci na svojej základni ešte vyvinuli aPozemný traktor, ktorý dostal index - ДАЗ-150Б. Až do roku 1951, kedy sa závod plánoval plne pripraviť na hromadnú výrobu svojich áut, Gorkovtsevovi sa podarilo zhromaždiť niekoľko dopredných nákladných vozidiel DAZ-150. Zrazu však automobilka prevezme svoje ministerstvo ozbrojených síl ZSSR do svojej kancelárie, s rozhodnutím zmeniť ju na uvoľnenie rakiet R-1. Pokusy vedenia DAZ na obhajobu výroby zastavil osobne Stalin. Preto DAZ-150 zmenil ukrajinskú "polovicu" na históriu a niekoľko áut, ktoré sa podarilo opustiť firmu pred reorganizáciou, boli zmätené v rozsiahlych oblastiach krajiny.

Zmeny Zis "pol sto"

Prvá zmena vozidla bola dvojnápravová pohon všetkých kolies SUV-150P, ale toto vozidlo bolo skúseným a neprichádzalo k sériovému uvoľneniu. Ďalšou úpravou bolo vozidlo označené značkou ZIS-151 - pohon všetkých kolies s pohonom všetkých kolies, domáci "Studec Becker", ktorý sa podaril známemu "americkému" iba v dynamických vlastnostiach. Neskôr sa na jej základni postavil pomerne úspešný obrnený personál dopravca ZIS-152. ZС-150 - sklápač vydal mechanickú elektráreň Mytishchinsky, iba z dopravníka, ktorý zostúpil značkou ZIS-585. WSI navyše experimentovalo s uvoľnením vozidiel s rôznym užitočným zaťažením, ktoré pracujú na skvapalnených ropných plynoch a naftových motoroch, ako aj pre polotovary. Základňa ZIS-150 bola tiež použitá na výstavbu špeciálnej prepravy.

Špeciálne vozidlá Zis

Najvyhľadávanejším druhom špeciálnych vozidiel boli nádrže, ktoré boli primárne určené prepreprava paliva. Spoločnosť Zis, ktorá sa usilovala uspokojiť dopyt spotrebiteľov, vyrobila dva typy cisternových vozidiel, založené na 150-tych AC-4-150 a ADM-4-150 (tankovanie). Podvozok vozidla bol vybavený kapacitou až do 4 metrov kubických. m, na prepravu paliva s možnosťou dočasného uskladnenia. Podvozok ZIS-150 bol tiež široko používaný na inštaláciu žeriavov rôznych typov - nákladnej i konštrukčnej. ​​Na boj proti vznieteniu vyrábal moskovský automobilový závod špecializovaný hasič ZIS-150. Nový nákladný automobil našiel svoje miesto v prieskume. Na svojich vrtných súpravách namontovaných na podvozku bol pohon, ktorý bol vyžiadaný priamo z motora 150-teho. Bolo možné splniť ZIS-150 ako sneh-odstraňovanie, asenizatornyh autá, rovnako ako odpadkové auto. Napriek pochybnej kvalite konštrukcie nákladného vozidla sa tiež začali zaujímať o Sovietsky zväz v zahraničí.

Dovoz 150.

Okrem toho, že Sovietsky zväz dodával domácu výrobu ZIS-150 do krajín "socialistického tábora" a Blízkeho východu, Maďarsko, Rumunsko a Čína zvládli nezávislú výrobu nákladných vozidiel. Výrobné linky v týchto krajinách boli založené na sovietskej technickej dokumentácii a s použitím domáceho vybavenia však autá pochádzavali z dopravníkov už pod ich vlastným menom. V Číne dostala Zis skutočné uznanie, a to ešte skôr, ako boli obrazy prvých modelov nákladného auta umiestnené na jednu čínsku menu. Ale v Sovietskom zväze listy naďalej prichádzali do továrne s rozhorčenie nad týmto nákladným vozidlom. Nakoniec 7. októbra 1957 vydaťZZS-150 v ZSSR bol úplne zastavený, zase na to nahradil modernizovaný ZIS-164.