Jeden z najdôležitejších uzlov v držiaku auta. Môže mať rôzne typy, ale vykonáva jednu funkciu - prenos krútiaceho momentu. Posledný z nich pochádza zo zotrvačníka na primárnom hriadeli kontrolného stanovišťa. Prevodovka s motorom nie je pripojená nepretržite. Ak chcete povoliť požadovanú rýchlosť, je potrebné tieto jednotky odpojiť. Pomocou tejto funkcie funguje spojkový mechanizmus. Stránka je veľmi spoľahlivá, ale v priebehu rokov spôsobuje určité problémy. Preto v dnešnom článku sa budeme zaoberať možnými zlyhaniami neporiadok a ako ich opraviť.

Zariadenie

Tento uzol pozostáva z niekoľkých prvkov:

Košík.

Disk spojky (obsahuje poháňaný a hnací prvok).

Zástrčky a pracovný valec.

Tlakový disk.

Tlmiace pružiny.

Vďaka tomu je prevodovka chránená pred vysokými záťažami. Samotný disk nielenže prenáša krútiaci moment, ale aj pri kontakte so zotrvačníkom vyhlazuje.

Ako to funguje?

Zvážme princíp práce na príklade klasickej jednokotúčovej suché spojky. Ak ho chcete aktivovať, ovládač klikne na príslušný pedál. Tlakové sily sa prenášajú na pracovný valec. Potom stonku zatlačí zástrčku. Táto metóda ovplyvňuje samotný mechanizmus spojky. Ložisko začne stlačovať plátky lisovaného disku a ohýba sa v smere zotrvačníka. Krabica teda začína pracovať nezávisle od motora. Motor beží v kľude. V tomto okamihu môžete zapnúť príslušný prenos. Do motoraVyužitie energie na kontrolnom stanovišti a auto pokračovalo v pohybe, pedál uvoľnil. Pod pôsobením pohonných prvkov sa disk znova obráti na zotrvačník. Vodič škrtiacej klapky uvoľní pedál, čím je miernejší krútiaci moment prenesený. A ak rýchlosť môže byť toto pravidlo zanedbateľné, potom sa pri jazde musí pokúšať hladko uvoľniť pedál. Nižšie sa pozrieme na hlavné poruchy a na ich odstránenie.

Nedokončené vypnutie

Ľudia nazývajú tento problém "vedúcou spojkou". Príčinou poruchy môže byť nesprávne umiestnené medzery v pohone, aby sa spojka vypla. V takomto prípade musí byť nastavený podľa výrobných nastavení. Pri domácich autách sa často vyskytujú problémy s pedálom spojky. Mala by byť voľná a problém je vyriešený. Existujú ďalšie zlyhania neporiadku. Takže keď je vypnuté neúplne, poháňaný disk zlyhá. Výrobca umožňuje konečné biť nie viac ako pol milimetra. V opačnom prípade by mal byť nahradený novým. Pri analýze koša starostlivo skontrolujte stav disku. Tá by nemala mať nezrovnalosti na trecích podložkách a stopách spaľovania. V zriedkavých prípadoch dochádza k poruche neporiadku kvôli klinovi náboja poháňaného disku na štrbine primárneho prevodového hriadeľa. Ako vyriešiť tento problém? Je potrebné vyčistiť sklíčka a zakryť ich špeciálnymi mazivami (napríklad LSOC-15). Ak problém spojky nie je vyriešený, vymeňte hnaný disk alebo zostavu primárneho hriadeľa za nový.

Vzduch v systéme

Väčšina moderných automobilov používa hydraulický spojkový pohon. Ako pracovná kvapalina sa brzda "Dot" používa v tretej alebo štvrtej triede. Aké sú príznaky poruchy spojky? Ak je pedál mäkký a hladina kvapaliny je na minimum, mali by ste systém vyčerpať zo vzduchu a obnoviť úroveň. Ako sťahovať spojku? Na pracovnom valci nájdite šesťhranný ventil. Zvyčajne sa odskrutkuje pomocou tlačidla "10". Vopred vytvorte tlak v systéme stlačením pedálu 5 až 7 krát. Potom odskrutkujte ventil - uvidíte, ako vychádza z odparovacej kvapaliny. Opakujte postup, kým sa vzduch úplne nedostane zo systému.

Nezabudnite udržať hladinu kvapaliny v nádrži - ak ide, vzduch automaticky "zachyti" systém a všetky práce budú musieť znova zopakovať. Čo mám robiť, ak po čerpadle môj pedál znova zjemnil? V tomto prípade je možné uviesť poruchu olejového uzáveru tyče pracovného valca. Pod ním môže kvapalina uniknúť - nie je vylúčená a vonku odvádza vzduch. Musíte hľadať miesto odtlakovania a lokalizovať ho. Môžu to byť kvapôčky, hadice alebo tesniace časti hlavného spojovacieho valca.

Bucking spojka

Ďalším bežným problémom, ktorým čelia motoristi. Dôvodom môže byť prenikanie oleja na treciu podložku disku. Kvôli tomu dôjde k nedostatočnému zapojeniu zotrvačníka a konštantnému vôňu plynu. Toto sú hlavné príznaky poruchy spojky, ktorá je nárazom. Zariadenie sa nedokáže správne presunúť a pokračovaťpohyb - často možné jarky pri zrýchľovaní. To všetko naznačuje neúplné zapojenie. Medzi ďalšie dôvody tejto poruchy by sa malo poukázať:

Zvýšené opotrebenie trecích vrstiev disku (o jeho zdroji, o čom hovoríme o niečo neskôr). Rieši úplnú výmenu položky. Ak je olej na svojom povrchu (bude viditeľný na charakteristických miestach), je potrebné vyčistiť prvok bielym liehom alebo iným odmasťovacím prostriedkom. Ale to je možné len s integritou pružiny tlmiča a miernym opotrebením samotných prekryvov.

Zanesenie kompenzačného otvoru v hlavnom valci spojky. Odstránené otvormi na čistenie (umývanie).

Poškodenie pohonu. Môže to byť deformovaná zátka alebo chybný pracovný valec.

Stroj trhnutý

Nie vždy dôvodom je sviečka, búrlivý motor, špinavý filter alebo nesprávna zmes. Problémy môžu byť globálne. Áno, trhanie sa vyskytuje kvôli uviaznutiu náboja poháňaného disku na štrbinách primárneho hriadeľa alebo narušením tlakového disku. Tiež auto tiahne uvoľňovaním nitov na spojkovom mechanizme. Všetky vadné prvky je potrebné vymeniť (tlačový a hnací disk a prípadne hriadeľ prevodovky).

Hluk pri vypnutí spojky

Tento problém je ľahko rozpoznateľný. Ale často nevenuje dostatočnú pozornosť. Takže keď kliknete na pedál, auto prestane poskytovať charakteristický šust. Ale pusťme to mierne, pretože tento zvuk znova začne. To znamená, že ložisko spojky zlyhalo. Môže dôjsť k poruchámkvôli nedostatku mazacieho prostriedku, vôle alebo prirodzenému opotrebovaniu. Prvok je neodstrániteľný a nedá sa opraviť. Zatlačenie ložiska sa zmení na nový.
Pri nákupe je potrebné dbať na prítomnosť maziva. Alebo skôr dosť v množstve, pretože bezohľadní výrobcovia jednoducho nehlásia to dovnútra. To je hlavný dôvod pre predčasné zlyhanie ložiska. Ale prispieva aj k vlhkosti. Pri prechode pútnikov (ak máte SUV), musíte byť opatrní. V opačnom prípade voda zasiahne všetky uzly spojky, čo výrazne zníži ich zdroj. Ak je hluk, keď je spojka, potom zlyhal tlmiace pružiny alebo ziskochyla zátku. V zriedkavých prípadoch ide o poruchu dosiek, ktoré spájajú lisovaný disk s krytom.

Zdroj vedúceho disku

Koľko slúži tento prvok? Výrobcovia presných údajov neuvádzajú. Ako ukazuje prax, priemerný zdroj hnacieho disku je od 100 do 150 tisíc kilometrov. Nižšie uvádzame niekoľko faktorov, ktoré významne znižujú jeho zdroj:

Agresívny spôsob jazdy. Konštantné pohyby pri vysokých otáčkach s ostrým hodením pedálu nepriaznivo ovplyvňujú stav trecích presahov.

Jazda s nákladom. Platí to najmä pre komerčné vozidlá. Napríklad, vezmeme "GAZel", v ktorom box sa nelíši od "Volga". Takýto disk jednoducho nie je určený na vysoké zaťaženie. Aj s hladkým vydanie bude trecí materiál pedál prekĺznuť zotrvačníka a trecie horieť ďalej. Zdroj tohtodisk nevyrába 15 tisíc kilometrov. To isté platí pre príves. Nie je potrebné silne zaťažovať mechanizmy - trpiaci spojka, hlavný valec a oveľa viac.

Nesprávne vlečenie. Neťahajte auto, ktorého hmotnosť je jeden a pol násobne väčšia ako váha vášho auta. Takže rýchlo vypálite vedúci disk.

Takže sme zistili, aké závažné poruchy fungujú a ako ich možno odstrániť.