GAZ-53 je stredne veľký nákladný automobil, ktorý bol vyrobený v ZSSR v závode Gorkého automobilu. Prvé autá opustili dopravník v roku 1961. Napriek svojmu veku tieto vozidlá stále pôsobia - dôvod pre extrémnu prežitie jednotiek a jednotiek týchto automobilov. Inžinieri položili dobrý zdroj pre časti motora. Ale aj takéto autá potrebujú službu. Zvyčajným postupom pre tieto motory je regulácia ventilu GAZ-53. Teplotné medzery môžete upraviť vlastnými rukami. Postup nie je príliš komplikovaný.

Motor

Výrobca tento vozík vybavil rôznymi motormi v rôznych rokoch. Takže debutné verzie, ktoré boli vyrobené závodom pred rokom 1967, boli vybavené šesťvalcovými agregátmi GAZ-11. Tento motor vyrábal 82 koňských síl a bol schopný rozptýliť nákladný automobil maximálne na 74 kilometrov za hodinu. Potom po prvom prestavbe alebo modernizácii, ako už bolo povedané, sovietsky automobil dostal znova šesťvalcový motor ZMZ-53. Jeho pasová sila bola až 115 konských síl. To umožnilo výrazne zvýšiť maximálnu rýchlosť a tiež kapacitu zaťaženia. V motore boli použité dva ventily na valec. Potom v rokoch 1983-1992 bolo vozidlo GAZ-53 vybavené osemvalcovou pohonnou jednotkou GAZ-53-12. Jeho výkon bol 120 koňských síl. Spolu s týmito motormi boli niektoré vzorky a modifikácie vybavené inými motormi. Áno, je možné prideliť motor V8 v objeme 425 litrov s kapacitou 125 síl. Pre mnohýchautá, ktoré prežili až do dnešného dňa nainštalované naftu V8 ZMZ-53. Jednotka sa vyznačuje hliníkovou hlavou a blokom valcov. Motor je známy svojimi slabými prvkami - distribútor zapaľovacieho systému a cievky často zlyhali. Ale vo všeobecnosti by mohol motor bežať dostatočne dlho - pred prepracovaním behu bol v priemere 200 tisíc kilometrov. Tiež jednotka bola iná a jej chamtivosť - náklady boli vážne. Vodiči sa museli príležitostne venovať údržbe. Ochorenie tohto motora - ventil GAZ-53. Ich regulácia bola bežnou úlohou počas plánovanej údržby.

Prevodovka

Motory pracujú dvojicu so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Mala štyri prevodové stupne, ako aj jeden zadný prevod. Tieto škatule tiež prežili až dodnes, aj keď na miestach boli vykorisťované v pomerne ťažkých podmienkach. Pokiaľ ide o ostatné prvky prenosovej sústavy tohto vozidla, je založená na štandardnej schéme. Pohon vozidla je vzadu a spojka je najklasickejšia. Inžinieri predpokladali možnosť inštalácie distribučnej skrine, ktorá by mohla poskytnúť vývodový hriadeľ z motora.

Karburátor

Trochu o zdroji napájania. Karburátor na GAZ-53 - dvojkomorový, emulzia. Jeho vlastnosť pri súčasnom otvorení obidvoch zaslinnok na rovnakej floatovej kamere je pomerne vyvážená. Tento karburátor má index K-135. On, v porovnaní s inými modelmi, sa líši prítomnosťou niektorýchúpravy. Ak je nesprávne nastavenie alebo nie je nastavené vôbec, motory vybavené štandardným GBC nebudú schopné prevádzky. Karburátor GAZ-53 funguje nasledovne - prvá komora je zodpovedná za dodávku palivovej zmesi do 567 8 valcov. A druhý - v 123 4.

Prečo regulovať ventil?

Na to, aby ICE fungovala normálne, je v každom valci motora nasávaný a výfukový ventil. V procese vykurovania motora sú vypálené všetky jeho prvky. To platí aj pre ventily. Z priebehu fyziky je známe, že pri vykurovaní častí z akýchkoľvek materiálov sa rozširuje. Ak ventil nemá dostatočnú tepelnú medzeru, motor bude nestabilný. Ak prevádzkujete motor s nekontrolovanou vôľou ventilu, nedosiahne jeho plný výkon. To výrazne zvýši spotrebu paliva. Tiež sa vyskytnú typické údery do karburátora a výfukovej rúry. Veľké medzery vytvárajú určité ťažkosti v momente štartovania motora. Keď bude možné spustiť jednotku, môžete počuť charakteristické zaklopenie ventilov a ich tlačidiel. Keď sú počutia tieto poruchy, je potrebná urýchlená regulácia ventilu GAZ-53. Ale nemali by ste sa sústrediť len na šum. Najlepšie je včas nastaviť tepelnú medzeru. To umožní, aby motor fungoval čo najefektívnejšie. Ako môžem ovládať ventil na modeli GAZ-53? Nastavenia môžete vykonať dvomi spôsobmi. Uvažujme oboje. Celý proces je veľmi jednoduchý pre tých, ktorí sú trochu sklamaní z automobilov. Je potrebné iba nastaviť ventil na studenom motore - keď je motor v prevádzkeDobre zahriate, tepelné medzery v nej môžu úplne chýbať. Toto by sa malo vziať do úvahy.

Metóda č. 1

Ak chcete začať s nastavovaním ventilu na GAZ-53, piest prvého valca je umiestnený v hornej polohe - to je poloha horného úvratu. V takomto prípade sa zodpovedajúci štítok na kladke musí na kryte zhodovať. V tejto polohe bude uzavretý vstupný a výstupný ventil. Medzera medzi továrenskými údajmi a krúžkom na výhrebe musí byť 025 - 3 milimetre. Toto je cestovný pas. A ak je vozidlo dlhodobo prevádzkované, tieto štandardy budú neúčinné. V tomto prípade sprievodca určuje klírens oka. Väčšina majiteľov týchto nákladných vozidiel súhlasí s tým, že pre vstupný a výstupný ventil je optimálna vzdialenosť 04 milimetrov. Potom pomocou skrutkovača držte skrutku a nastavte ventil a uvoľnite poistnú maticu. Potom sa do medzery vloží sonda. Nastavovacia skrutka sa vráti do stavu, keď je normálna vzdialenosť. V takom prípade nehýbete otáčaním skrutky. Pomaly to pomaly. Zátky nie sú odstránené a skrutka je zabalená. Potom môže byť sonda vytiahnutá. Celý zoznam činností sa vykonáva pre druhý valec. Existuje istý postup regulácie ventilov na zariadení GAZ-53. Skontrolujte kľukový hriadeľ o 90 stupňov a nastavte medzeru na piatom motore, dokonca aj o 90 stupňov - na štvrtom valci. Ďalej sa poradie mení - 263 7 8.

Druhá metóda

Proces regulácie ventilov na GAZ-53 je podobný tomu,použitých v prvej metóde. Ale keď je piest inštalovaný vo VMT, nasávacie ventily sú ladené na 137 8 valcov. A odstupňovanie - u 124 5. Všetky ostatné ventily sú regulované až po úplnej otáčke kľukového hriadeľa motora o 360 stupňov.

Ventilové prvky

Ventil pre motory GAZ-53 - dutinky z ocele. Vnútri je kovový sodík, ktorý je potrebný na lepšie chladenie. Často je ventil vyrobený z iného manželstva. Často vo výrobku nie je dostatok sodíka. Výsledkom je zvýšené opotrebovanie prvku. Zdá sa, že moment, kedy ventil vyčerpá, je nemožné. Pravidelná kontrola a oprava zariadenia GAZ-53 však tento problém zabráni. Odporúča sa uskutočňovať takéto preskúmania každých 3-5 tisíc kilometrov, v závislosti od charakteristík operácie.

Na záver

Tak sme zistili, ako a prečo regulovať ventil na 53. trávniku. S pravidelnou údržbou a preventívnou údržbou tieto vozidlá budú naďalej slúžiť veľmi dlho. Prostriedok, ktorý položil výrobca, rozhodne nevypracoval. Hlavná vec - robiť všetko v pokynoch. Potom všetko vyjde. Tiež potrebujete špeciálne nástroje (kľúče, sondy) a schému riadenia ventilov GAZ-53. Postup stanovenia týchto mechanizmov je uvedený vyššie.